[汽車之家 海外試駕]  傳統(tǒng)大型豪華轎車市場上選手并不多，執(zhí)牛耳的無非就兩位：奔馳S級和寶馬7系。繼奔馳S級在2020年完成換代后,，下一代寶馬7系也即將在不久后橫空出世，以代號G70的新車接替已經(jīng)打拼了7年的G11，德系兩大豪門即將展開新一輪的廝殺,。要知道,，換代的大型豪華車往往是車廠最新設(shè)計及技術(shù)的引領(lǐng)者，由他們可一窺品牌全系的未來走向,，因此他們的每次換代都有十足的看點,。

　　在不久前全新寶馬7系的預(yù)覽圖預(yù)告了分體式大燈以及發(fā)光巨型雙腎格柵等元素，改變的激進(jìn)程度似乎要向班戈時代的7系（E65）看齊,，引起了不少討論,。在全新7系揭開神秘面紗前，我們駐德國的特約撰稿人獲得了特別邀請,，在慕尼黑搶先試駕還處于工程開發(fā)階段的7系原型車,，以行駛表現(xiàn)為重點對全新7系進(jìn)行體驗。

　　這次試駕的全新7系有燃油版以及純電動版的i7兩款車型,，均為研發(fā)測試階段的工程樣車,，底盤以及動力系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的階段，而偽裝下的外觀和內(nèi)飾則得留待正式發(fā)布時才得以揭曉,。不得不說,，寶馬的最新款偽裝貼紙不僅把外觀細(xì)節(jié)貼了個嚴(yán)嚴(yán)實實，干擾紋路也看得人頭暈,，這身偽裝很好地實現(xiàn)了它的功能,。

更大更強的7系

　　全新7系將首次在同一車體架構(gòu)內(nèi)實現(xiàn)包括內(nèi)燃機、插電式混合動力以及純電動三種不同的驅(qū)動方式,。不同于所謂的“油改電”,，三種動力組合的開發(fā)齊頭并進(jìn)，全新升級后的新一代CLAR架構(gòu)很好地實現(xiàn)了這一目標(biāo),。

　　雖然仍帶著偽裝貼紙,，但前臉的基本輪廓已經(jīng)清晰可辨。分體式大燈的日行燈以及轉(zhuǎn)向燈被安排到了上方,，勾勒出發(fā)光的“眉毛”,，而帶有雙透鏡的大燈模塊則被安排到了下方。比起現(xiàn)款7系,，新車的車頭明顯要高且厚重,，隱約能看見巨型雙腎格柵又變得更大了。如此的設(shè)計帶來更高的威嚴(yán)感,，十分貼合旗艦豪華轎車的身份,，甚至有那么一點勞斯萊斯的意思。

　　試駕場地上停著燃油以及純電兩款全新7系,，不仔細(xì)看的話根本看不出它們兩者有什么區(qū)別,，只能通過車尾是否有排氣管才能區(qū)分它們。不同于那些經(jīng)二次改造而來的電動車型,，純電的i7的車身下部并不會比燃油版7系稍微高上一截,，整車比例保持高度一致,。

　　全新7系的三圍尺寸全面超越現(xiàn)款車型，甚至是現(xiàn)款的G12長軸距版本,，從側(cè)面剪影便可見一斑,。車頂線條保持平坦，直到后排乘客頭頂?shù)奈恢貌乓砸粋�折角下落,，后車門要比前車門長出不少,，可以想象第二排的空間表現(xiàn)將會相當(dāng)有看點。

　　由于仍處于開發(fā)的保密階段,，我們暫時還看不見新一代7系的內(nèi)飾全貌,，但有一些重要的元素可以先行進(jìn)行透露。7系將會跟隨iX以及i4用上雙連屏中控的設(shè)計,，內(nèi)飾將采用部分源自iX的元素和零件,，車廂所使用的材料會有不少新意。此外,，在2022年美國CES消費電子展上亮相的8K分辨率超寬屏后座影院系統(tǒng)將成為全新7系的一項選配,，在5G高速網(wǎng)絡(luò)以及頂級音響的支持下，效果堪比IMAX影院,。

　　奔馳早在W223 S級上市時便已預(yù)告,，在2021年底可開始提供特定路段和路況下的L3全自動駕駛，但至今為止依然沒有見到有L3自動駕駛功能的S級商品車,。相比奔馳的前期大量造勢，寶馬在推進(jìn)自動駕駛方面顯得更為低調(diào),，在這次的搶先體驗中寶馬的專家便對寶馬的自動駕駛的研究進(jìn)展以及未來的發(fā)展作出了詳細(xì)說明,。

　　全新7系在上市后將首先提供高等級的L2級別輔助駕駛，能夠提供變道輔助,、特定工況下長時間脫手自動行駛以及紅綠燈識別等附加功能,，通過更高階的硬件互相冗余以及功能算法的大量優(yōu)化，真正把“好用”落實到實處,。而在L3級別全自動駕駛上,，寶馬走的每一步顯得更加穩(wěn)扎穩(wěn)打。寶馬自動駕駛總監(jiān)Nicolai Martin博士表示,，寶馬在過去數(shù)年時間通過遍布世界各地的龐大測試車隊搜集數(shù)據(jù)并進(jìn)行了處理比對,，建立了超過40000種行駛工況，逾10億小時的工況仿真,，以此不停打磨自動駕駛的算法,。就是通過這種“笨辦法”，只有在自動控制系統(tǒng)的綜合安全性高于整體道路安全水平時,，寶馬才會為顧客提供L3自動駕駛的選項,。Martin博士透露,，其實本該在iX推出時就有打算把L3級別自動駕駛推向市場，但系統(tǒng)仍需打磨成熟,，于是便推遲到了全新7系上再作亮相,，穩(wěn)健才是寶馬的行事風(fēng)格。

　　在自動泊車這項功能上,，全新7系相比之前的寶馬車型更是玩出了新花樣,。自動泊車輔助現(xiàn)在支持正向或是反向自動出入車位，循跡倒車輔助功能可記錄的路線從原本的50米增加到了200米,，并且增加了手動記錄行駛軌跡的功能,。借助UWB超寬頻無線通信以及藍(lán)牙技術(shù)，在車外便可通過支持UWB的手機控制車輛跟隨預(yù)設(shè)線路行駛,，或者是從狹窄車位中駛出,。十分實用的場景便是出入狹窄的巷子或車庫，只需在入口處下車并用手機勾選預(yù)置路線,，在車輛6米的范圍內(nèi)都可遙控全新7系出入庫,。

駕乘頂級，樂趣升級

　　本次試駕的重頭戲之一便是純電動的i7,，相較于被轎跑化了的奔馳EQS,，我對這輛正兒八經(jīng)的豪華轎車的電動版本更感興趣，這也是寶馬未來面向中國市場主推的型號之一,。目前還不能透露具體的動力數(shù)值,，能夠知道的是i7將提供四驅(qū)或是后驅(qū)版本車型，而這次我們拿到的工程車為四驅(qū)版本,，綜合動力輸出超越iX xDrive50甚至是奔馳EQS 580,。

　　寶馬i7的前后軸使用了寶馬自行研制和生產(chǎn)的第五代電驅(qū)系統(tǒng)，和iX以及i4上使用的電驅(qū)動橋相同,，但動力輸出有所調(diào)整,。這款三合一電驅(qū)動橋帶有無稀土同步自勵電機，緊湊的尺寸帶來高功率密度,，也為整車的全局布置提供有利條件,。

　　一啟動就能達(dá)到峰值扭矩，且動力響應(yīng)飛快,，這些同步電動機所具有的優(yōu)點與一輛注重乘坐的老牌大型豪華轎車結(jié)合,，產(chǎn)生的效果十分神奇。強勁的扭矩輸出外加四驅(qū)系統(tǒng)加持,，大腳油門下i7拳拳到肉的加速感令我暫時忘記了它是一輛又長又大的豪華轎車,。而當(dāng)后排有重要VIP上座時，它也可以表現(xiàn)得有的放矢,，油門踏板的初段行程與輸出動力之間的比例十分好掌握,，不會太“躥”,，很好地避免了乘坐電動車容易暈車的問題。

　　i7又長又大的車身能夠容納一塊超過100kWh的動力電池,，將帶來十分有競爭力的續(xù)航里程,。沉重的電池平鋪在i7的車底，這令它有著極低的整車重心,，帶來了極佳的行駛安定感,，這種感受在以往的寶馬7系上未曾有過。48V主動式防傾桿則能實現(xiàn)進(jìn)一步的穩(wěn)定功能,，除了抵抗彎道中的車身側(cè)傾,，這套防傾桿還能在破損路面上主動令車身保持水平，保證全新7系的一流舒適度,。試駕道路包含一條路面已經(jīng)開裂的水泥路面,，以70-80km/h駛過，根本感受不到車身有任何的拉扯和傳來任何顛簸,，可以說乘坐感受如同一張厚實的“飛毯”一般,。

　　試駕當(dāng)天下起了冷冰冰的雨夾雪，在濕滑的路面上這輛電動大轎車又給了我新的驚喜,。在淌水的彎道中嘗試大腳油門加速,，i7十分樂意稍把車尾向外甩，電子穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有完全鉗制住它作為一輛寶馬應(yīng)有的天性,。而前軸的動力則會同時拉扯著車頭往正確的方向走,，且能感覺到前后電機正在飛速調(diào)整動力分配，令它以一種四輪滑移的姿態(tài)出彎,，在安全的前提下仍十分講究樂趣,，這十分寶馬。

　　在去年試駕iX的時候,，優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感曾令我贊不絕口，而這種稱贊也同樣適用于這次駕駛的7系,，上一代令人詬病的木訥反饋在這輛車上一掃而空,。除了標(biāo)定上的改進(jìn)，很大程度上也拜疏密齒條式轉(zhuǎn)向機以及后輪隨動轉(zhuǎn)向所賜,，后輪的協(xié)同轉(zhuǎn)動很大程度上營造了更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng),，同時也減少了調(diào)頭的轉(zhuǎn)向半徑，令這個大家伙更加靈活,。

　　全新7系的隔音功夫了得,，而i7則將安靜這件事情帶上了新的高度。全車配備了夾膠聲學(xué)玻璃,，車體也進(jìn)行了大量的屏蔽工作,，很好地隔絕了外界的噪音,。使用電機的i7把發(fā)動機這個最后的噪音及振動源頭也給取締了，得到的結(jié)果是無論何種行駛工況下它都保持一致的靜謐性,，安靜得連試駕過程中圓珠筆掉到了地毯上都能聽得見,，后排則比前排更顯安靜。講究靜肅感的豪華轎車配上了運作安靜的電動機,，可謂是絕配了,。

　　在同一天我也試駕到了另一輛燃油發(fā)動機版本的全新7系，這是一款配備有V8發(fā)動機的美版車型 ,，讓我先淺嘗燃油動力的全新7系是什么感覺,。未來面向中國市場銷售主力應(yīng)該是6缸車型，可惜本次偽裝車試駕仍未見蹤影,，有待日后正式上市后再作體驗,。

　　燃油版的7系搭配的依然是老朋友ZF 8擋自動變速箱，帶有48V微型混合動力系統(tǒng),，與寶馬發(fā)動機仍是一對合拍的搭檔,。V8發(fā)動機工作的鳴唱十分悅耳，聲浪進(jìn)入車廂的幅度則十分克制,，讓開車的人多分泌點腎上腺素之余也不會太打擾到車內(nèi)乘客,。V8版本的7系代表的是老派的豪華車體驗，轟隆隆的大排量發(fā)動機是一直以來必不可少的元素,。相比之下,，i7則更多地展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性，無論是乘坐和駕駛體驗都帶來令人耳目一新的感覺,。

　　全新7系即將在4月中下旬亮相,，而i7的上市時間則定在了今年的11月。以純電動的i7作為新7系的首發(fā)車型,，能看出寶馬對電動化的重視程度,，也是對i7優(yōu)秀產(chǎn)品力的自信。在相同的架構(gòu)下,，除了電動版,，全新7系也同時兼顧到了內(nèi)燃機動力，給車主們更大的選擇權(quán),。相較之下,，奔馳推出的EQS更像是輛四門轎跑，并不是講究乘坐的S級的電動版,，而奧迪A8落幕后的后繼車型Artemis還有好幾年才會面世,，可以說寶馬i7是目前獨一無二的純電動大型豪華轎車，而且好開和好坐兩點都兼顧到了。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）