[汽車之家 海外試駕]　　攬勝,，某種程度上來說已經(jīng)不單單是一個(gè)車系，更像是一個(gè)符號,，一個(gè)最能代表路虎這個(gè)歷史悠久的越野品牌的名字,，可以說是豪華越野SUV的標(biāo)桿車型，在豪華（超豪華）SUV市場上有著無可替代的地位,。帶鯊魚腮的路虎攬勝是很多人的夢想車型，有著一批絕對忠實(shí)的用戶群,。不過......

　　近些年來,，豪華SUV市場上的競爭對手越來越多，眼看上一代車型已經(jīng)問世近十年,，雖然這期間產(chǎn)品不斷升級,，但是無奈競爭對手也都是實(shí)力雄厚，路虎不能眼看著曾經(jīng)自己獨(dú)占的市場一點(diǎn)點(diǎn)被別的品牌蠶食,。在剛剛過去的這個(gè)冬天,，路虎正式發(fā)布了全新攬勝。路虎能否憑借新一代攬勝重回王者地位,？在風(fēng)景優(yōu)美的北加州和全新攬勝朝夕相處了兩天之后,，我心中已經(jīng)有了答案,。

● 少即是多，行走在公路上的概念車

　　記得路虎首次發(fā)布全新攬勝的時(shí)候,，很多人都是有些失望的,。因?yàn)槔峡钴囆鸵呀?jīng)在售多時(shí)，不少人都期待全新攬勝會如何創(chuàng)新,。然而第一眼看到全新攬勝,，感覺外觀跟老款車型似乎并無二致，與其說是換代更像是中期改款,。我曾經(jīng)也是類似的想法,，而當(dāng)我看到實(shí)車并細(xì)細(xì)品味整車的設(shè)計(jì)后，我的看法發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變,。

　　當(dāng)你把新老兩代攬勝停在一起時(shí)，老款車型就會顯得有些過時(shí),，其中的奧秘便是貫穿新一代全系路虎車型的極簡設(shè)計(jì)語言,。雖然它有著我們再熟悉不過的經(jīng)典家族式前臉，但無論設(shè)車身和車燈還是車燈和中網(wǎng),，都幾乎是無縫銜接,，整個(gè)車頭上部都融為一體。車頭下部兩條橫貫整個(gè)車頭的裝飾條降低了車頭的視覺重心,，LED霧燈鑲嵌在兩端,。中網(wǎng)內(nèi)配有可關(guān)閉格柵，有效降低了高速的風(fēng)阻,。

　　在如今這個(gè)比誰嘴更大,，比誰更夸張的年代，全新攬勝的極簡設(shè)計(jì)語言在我看來絕對是一股清流,。這一點(diǎn)在和路虎總設(shè)計(jì)師的交流中也得到了證實(shí),，過分夸張的設(shè)計(jì)確實(shí)可以博人眼球，賺取流量,，但是潮流和設(shè)計(jì)風(fēng)向時(shí)刻都在改變,，如何能讓一輛車在十年甚至二十年之后依然不過時(shí)，才是一個(gè)優(yōu)秀設(shè)計(jì)的意義所在,。

　　看似沒有變化的經(jīng)典頭燈其實(shí)有著全新的技術(shù)加持,，配有120萬個(gè)獨(dú)立微小透鏡的數(shù)字LED大燈可以同時(shí)聚焦于16個(gè)物體，并有效避免眩光,，雖然我們沒有晚間駕駛的機(jī)會,，但是晚間乘坐的時(shí)候已經(jīng)對大燈出色的性能有了一些體會。

　　攬勝車系經(jīng)過50余年的發(fā)展，經(jīng)典的車身比例和造型早已深入人心,，這在全新攬勝身上自然得到了保留,，三組看似平直實(shí)則稍有弧度的線條，定義了整個(gè)車身外觀輪廓,。經(jīng)典的鯊魚腮元素和極簡的設(shè)計(jì)理念相結(jié)合,，使用不同材質(zhì)加以區(qū)分，和整車融為一體,。懸浮式車頂也沒有缺席,，根據(jù)不同的顏色搭配，賦予它不同外觀風(fēng)格,。我們試駕的首發(fā)版車型,，黑色的車頂搭配半光澤的日落金色車漆，無論在何種光線下都很非常的高端優(yōu)雅,。

　　門把手改為隱藏式,，這讓整車的腰線從頭到尾一氣呵成。攜帶鑰匙接近時(shí)會自動彈出,，當(dāng)車輛到達(dá)一定速度時(shí)自動收回,。據(jù)路虎工程師介紹，路虎的門把手彈出機(jī)構(gòu)是所有品牌中力度最大的,，保證即使冬天車門被冰凍住也依然可以伸縮自如,。雖然如此，但門把手伸出和收回的動作依然非常優(yōu)雅平順,，毫不唐突,。

　　除此之外，攬勝全車的玻璃,，包括四個(gè)可以升降的側(cè)窗都使用了隱藏式密封條,，這個(gè)看似不起眼的細(xì)節(jié)讓整個(gè)車身側(cè)面的沒有一絲多余的線條，車身每個(gè)平面的都幾乎是無縫銜接,，搭配隱藏式門把手,，讓極簡的設(shè)計(jì)理念在車身側(cè)面得到了極致的體現(xiàn)。

　　路虎在全新攬勝中首次引入了23英寸輪圈,，多款多輻條的設(shè)計(jì)都顯得很優(yōu)雅,，和整車簡潔的側(cè)面造型搭配顯得非常恰當(dāng)，絲毫不顯得突兀,。定制的SV車型還可以選擇和車身色調(diào)統(tǒng)一的23英寸雙色輪圈。

　　最后我們來看看車輛尾部的設(shè)計(jì),，全新攬勝的車尾可以說是整車變化最大的地方了,，同時(shí)也是我最喜歡的部分。之前提到車身側(cè)面平直略有弧度的線條，與下部的黑色小包圍在后門之后開始慢慢收緊,，和車尾風(fēng)格完美融合在了一起,，在下方黑色包圍的襯托之下，頗有一種水中游艇的懸浮感,。

　　值得一提的是,，攬勝采用了業(yè)內(nèi)亮度最高的LED尾燈，來保證其在黑色燈罩的覆蓋下仍有足夠的亮度,。試駕過程中,，尾燈在任何天氣狀況下都非常明亮，在北加州充足的陽光下也依然極具辨識度,。

　　縱觀整車,，路虎最新的極簡設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)了全新攬勝每一個(gè)角度和細(xì)節(jié)。汽車就如同行走的建筑,，現(xiàn)代建筑大師,，包豪斯設(shè)計(jì)學(xué)校校長密斯·凡德羅在半個(gè)多世紀(jì)前提出“少即是多”的設(shè)計(jì)理念，放在現(xiàn)在依然毫不過時(shí),，全新攬勝可以說是這一設(shè)計(jì)思路應(yīng)用典范了：通過激光焊接車頂,、隱藏密封條、高亮LED等新技術(shù)讓它在滿足法律法規(guī)的要求下保持外觀高度精簡,，也因此造就了連不少轎車都難以達(dá)到的風(fēng)阻系數(shù)(0.3),。每每看到同行的全新攬勝，就如同看到一輛行走在公路上的概念車一般,。

● 新英式極簡奢華

　　打開車門,，真皮和實(shí)木混合在一起的特殊香氣撲面而來，猶如邁進(jìn)了倫敦街頭歷史悠久的皮具店,。所見之處幾乎都被真皮,、實(shí)木和金屬材料所覆蓋，全新攬勝內(nèi)飾用料的考究在此已經(jīng)可見一斑,。

　　多功能方向盤按鍵采用了鋼琴烤漆的一體化背光面板,，左側(cè)控制全液晶儀表，右側(cè)控制自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱,，功能簡單明了,，幾乎不需要學(xué)習(xí)就可以直接上手。方向盤后部是兩片金屬質(zhì)感的換擋撥片,，之后則是傳統(tǒng)的燈光和雨刷控制撥桿,。

　　13.7英寸的全液晶儀表，有傳統(tǒng)轉(zhuǎn)速時(shí)速表,、全地圖顯示和自定義分屏等多種顯示模式,，整體功能感覺與上一代車型比較類似,。首發(fā)版車型還配備了抬頭顯示，可以顯示如車輛速度,，道路限速,，導(dǎo)航等基本信息。

　　如果只是單純放置一塊超長貫穿整個(gè)座艙的屏幕,，那未免顯得有些過于簡單,，缺乏設(shè)計(jì)。全新攬勝依然采用了較為傳統(tǒng)的布局,， 位于視覺中心的13.1英寸中控屏采用了和內(nèi)飾面板相同的弧度,，真正給人一種懸浮于整個(gè)中控面板之上的感覺。

　　值得一提的是,，這塊中控屏具有類似3D觸控的功能,，用來盡可能減少觸控屏誤操作的問題。實(shí)際使用中確實(shí)對減少誤操作有幫助,，觸控的振動和聲音反饋也令人感到舒適,，但就我的使用體驗(yàn)來講，3D觸控有時(shí)會對整個(gè)觸控屏幕的流暢度產(chǎn)生輕微影響,。

　　除了中控屏外，車內(nèi)其他操作基本保留了實(shí)體按鍵和旋鈕,，其中空調(diào)調(diào)節(jié)的鋼琴烤漆一體化背光面板讓實(shí)體按鍵在視覺上更像一塊觸控屏,；而左右溫區(qū)的空調(diào)及座椅加熱、通風(fēng)的控制和音量調(diào)節(jié)都采用了傳統(tǒng)旋鈕,，非常有利于駕駛時(shí)的盲操作,。

　　被皮革和金屬包裹的換擋桿在操作手感、易用性和可靠性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。曾經(jīng)捷豹路虎標(biāo)志性的可升降式換擋旋鈕則被賦予了新的使命,，成為了越野模式切換的控制中心，自動升降也改為的手動按鍵式升降,，收起時(shí)為全自動模式,，按下旋鈕后自動升起，并可以在具備8+1種駕駛模式的二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中任意選擇,。

　　由于全新車型的實(shí)體按鍵大量減少,，很多功能都需要通過這塊屏幕來控制，整個(gè)操作系統(tǒng)比較容易上手,，但是由于試駕的時(shí)間并不是很充裕,，我沒能深入研究這塊屏幕中的每一個(gè)功能，但還是發(fā)現(xiàn)了一些不太便利的地方,，比如啟停功能每次啟動都需要進(jìn)入二級菜單中關(guān)閉,，并不直觀,，對于駕駛感受會有一定的影響。

　　我們試駕的首發(fā)版,，白色半苯胺真皮和裸色的純實(shí)木面板搭配，無論是在視覺還是手感上都無可挑剔,，但是對于日常清潔和養(yǎng)護(hù)有著極高要求,。中控臺上部以及車頂也使用了黑色的真皮，縫線和質(zhì)感上都對得起路虎旗艦車型的定位,。除此之外,，路虎還特別提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混紡的新型高檔織物面料的選擇，在降低碳排放量的同時(shí)提供媲美甚至超越真皮的質(zhì)感,。

　　攬勝車系另一個(gè)經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素：上下分體式尾門也毫無懸念地得到了保留,，首發(fā)版還引入了尾門豪華戶外活動套件，再配合位于尾門頂部的英國之寶音響,，可謂是觀賞野外美景的絕佳位置,。

● 來簡單看看SV版的內(nèi)飾有什么不同

　　 SV版車型將可以選擇頂級全苯胺真皮，除此之外,，對于按鍵和旋鈕材質(zhì)及手感有著更高要求的用戶群,，今后推出的SV版將可以選配陶瓷質(zhì)感的旋鈕和換擋桿，在實(shí)際體驗(yàn)中,，陶瓷冰冷的質(zhì)感非常有滿足感,，但是強(qiáng)光下的白色陶瓷旋鈕總給人一種后市場加裝的塑料按鈕的錯(cuò)覺，視覺感受并不是很好,。好在SV部門有多達(dá)160萬種不同的顏色材質(zhì)搭配方式,，相信其中會有不少在視覺和觸感上都讓用戶滿意的搭配。

　　總體而言,，全新攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)勝在了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格和奢華的用料,，13.1英寸懸浮曲面觸摸屏相比于上一代車型提升明顯，實(shí)體旋鈕的保留在當(dāng)今這個(gè)全觸控的年代顯得難能可貴,。但從另一方面講,，在科技方面并沒有明顯的革新，大多數(shù)功能在現(xiàn)款車型上都能找到,，給人稍稍留下了遺憾,。

● 乘坐及空間

　　全新攬勝整車長度增加52mm，軸距增加75mm,，而且首次在長軸距版車型上提供了7座布局,。但是可惜的是，本次試駕并沒有機(jī)會體驗(yàn)7座車型,，以下的介紹以我們試駕的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型為主,。

　　我們試駕的首發(fā)版5座行政車型,，配備了4個(gè)帶按摩功能的24向電動調(diào)節(jié)座椅，無論是駕駛還是乘坐都能擁有商務(wù)艙版的體驗(yàn),，而且四個(gè)座位都帶有座椅記憶功能,，保證在每一個(gè)座位上都能找到自己熟悉的坐姿。

　　在停車狀態(tài)下,，通過中控屏幕調(diào)節(jié)前排座椅問題不大,，但是如果在行駛中需要對于前排座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)或者使用按摩功能，座椅調(diào)節(jié)的菜單便會占滿整個(gè)屏幕,，無法查看導(dǎo)航,，多少還是會對駕駛產(chǎn)生一些影響。

　　車窗升降以及后視鏡調(diào)節(jié)的按鍵回歸到更傳統(tǒng)的位置,，但車窗升降開關(guān)位置有些靠后,，身高185cm的體驗(yàn)者操作起來稍有不便。另外后排兒童鎖開關(guān)比較容易誤觸,，在試駕過程中我和同車的另一位編輯都分別誤觸過這個(gè)開關(guān),，導(dǎo)致后排無法進(jìn)行任何調(diào)節(jié)，如果這發(fā)生在實(shí)際生活中,，可能司機(jī)這個(gè)月的績效工資就要不保了,。

　　雖然在操作上有著些許的不足，半苯胺真皮座椅坐上去還是非常舒服的,，高速巡航時(shí)無可挑剔,，山路駕駛時(shí)也能提供足夠的側(cè)向支撐，座椅通風(fēng)的效果也非常明顯,，這在北加州充足的陽光下顯得不可或缺,。

　　將翻折式中央扶手放倒后，五座車型就變身為四座行政車型,，內(nèi)部集成的一塊8英寸觸控屏不僅可以控制后排遮陽簾,、空調(diào)、座椅加熱和通風(fēng),， 還可以控制副駕前排座椅位置,。配合后排的24向電動調(diào)節(jié)座椅，半躺式的坐姿可以讓原本稍顯局促的后排轉(zhuǎn)變成公務(wù)艙級別的舒適體驗(yàn),。

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　　后排兩側(cè)還各配備了一塊11.4英寸的高清觸控屏，然而這兩塊屏幕并未內(nèi)置任何APP,，除了顯示基本的導(dǎo)航信息以外,，需要通過連接位于后排中央扶手中的HDMI接口才能播放影像，這讓全新攬勝內(nèi)置的4G網(wǎng)絡(luò)模塊顯得有些浪費(fèi),，不得不說這塊屏幕的功能,，在現(xiàn)在這個(gè)流媒體時(shí)代顯得有些過時(shí)了,。

● 也看看長軸距版的車內(nèi)吧

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　　本次試駕中負(fù)責(zé)接待我們,，就是即將上市的頂級SV版長軸距四座車型，加長200mm后,，后排有著超過兩拳的腿部空間,。固定的貫穿式中央扶手還集成了電動小桌板，隱藏式冰箱和自定義氛圍燈,，搭配最頂級的全苯胺真皮和陶瓷點(diǎn)綴，在副駕座椅前移并開啟座椅按摩之后,，可謂是超過頭等艙的體驗(yàn),，想必這款車型將會是國內(nèi)各位攬勝潛在車主的心頭好。

　　只不過可能是由于試裝車的原因,，我所乘坐的SV版車型后排有著明顯的不明來處的異響,，非常影響乘坐體驗(yàn)，希望這種問題能在量產(chǎn)版本中得到解決,。

● 公路性能有喜有憂

　　全新攬勝對于中國市場提供了兩套動力總成,， 入門車型裝備的是48V輕混動力的英杰力3.0升雙增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率400馬力,，峰值扭矩為550�,！っ祝�官��0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需5.9秒,。而我們試駕的首發(fā)版,，則搭載了全新V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為530馬力,，峰值扭矩達(dá)750�,！っ住４钆洳砂ｆ�8速自動變速箱,，在動態(tài)起步模式下,，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需4.7秒。

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　　實(shí)際體驗(yàn)中,，發(fā)動機(jī)的調(diào)校更偏向于中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，而非一味的追求最大馬力,，渦輪的介入并不明顯,，有著類似大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的駕駛感受，推動2.5噸的全新攬勝絲毫不費(fèi)力,，這樣的調(diào)校非常適合攬勝豪華SUV的定位,。

　　動力可以說是隨叫隨到,，只要深踩油門，源源不斷的動力搭配渾厚卻不吵鬧的V8聲浪,，讓人無論是體感還是聽覺上都得到了滿足,，不經(jīng)意之間就到達(dá)了道路限速。技術(shù)成熟的采埃孚8速手自一體變速箱的匹配也做得可圈可點(diǎn),，平時(shí)D擋駕駛幾乎沒有任何惱人的頓挫,。不過啟停功能的頻繁介入非常影響走走停停路況下的駕駛感受，必須要進(jìn)入中控屏幕的二級菜單中才能關(guān)閉,。

　　再次向下推換擋桿便會觸發(fā)運(yùn)動模式,，變速箱會主動維持的更低的擋位，并且讓發(fā)動機(jī)更多地保持在最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間,。不過即便是運(yùn)動模式,，攬勝給人的感覺依然是穩(wěn)重多于運(yùn)動，畢竟作為旗艦車型,，首要任務(wù)還是保證全車乘客的舒適性,。

　　說到乘坐舒適性，就不得不提全新的MLA-Flex豪華電氣化架構(gòu),，引入了第三代主動降噪技術(shù)以及第二代自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng),。在這一系列技術(shù)的加持下，100公里/小時(shí)的速度以下,，攬勝的乘坐舒適性和座艙的靜謐度都比較讓人滿意,。

　　我們試駕的首發(fā)版還配備了英國之寶音響系統(tǒng)，通過搭載于座艙外的四個(gè)加速度傳感器和麥克風(fēng),，可收集和監(jiān)測車輪振動,、胎噪及發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，并通過車內(nèi)35個(gè)揚(yáng)聲器發(fā)出反向聲波,，進(jìn)而將噪聲有效抵消,。

　　實(shí)際體驗(yàn)中這套音響系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但是也并沒有非常突出的亮點(diǎn),。而且頭枕內(nèi)安裝的降噪揚(yáng)聲器效果也并不明顯,，一旦速度提升到120公里/小時(shí)，無論坐在前排和后排都能聽到較為明顯的風(fēng)噪和路噪,，理論上極簡的車身設(shè)計(jì)賦予了全車優(yōu)秀的風(fēng)阻值,，但最后整車高速巡航下舒適表現(xiàn)并沒有達(dá)到我對于路虎旗艦車型的預(yù)期。

　　試駕過程中有不止一段的山路駕駛,，我從未對一臺2.5噸重的越野品牌旗艦SUV在山路山的表現(xiàn)有多少期待,，但是無論是乘坐還是駕駛，雖然都能感覺到車身會有側(cè)傾，但依然有著足夠的側(cè)向支撐,，再搭配全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，在上路駕駛起來竟沒有想象中的笨重。

　　23英寸的輪圈和輪胎雖然與整車的外觀搭配非常協(xié)調(diào),，但是對于坑洼路面的過濾效果還是會有些影響,，坐在后排能夠明顯的體會到路面的各種不完美�,？傮w而言,，高速的噪音和對于不平整路面的過濾效果，可能是本次試駕對于全新攬勝最為失望的兩個(gè)點(diǎn)了,。

　　可變阻尼的方向盤標(biāo)定也比較恰當(dāng),，低速或車輛靜止時(shí)轉(zhuǎn)向助力明顯，手感非常輕盈,，然而在高速和山路上,，方向盤的阻尼又調(diào)整的恰到好處，絲毫沒有飄忽感,。

　　北加州NAPA地區(qū)的山路，周六上午你能看到各式的歐洲跑車在這里跑山,。憑借530馬力的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),、運(yùn)動模式下反應(yīng)較為靈敏的換擋撥片，以及具有預(yù)判功能的懸架,，全新攬勝在山路也能緊跟這些歐洲跑車的步伐,。

　　更為難能可貴的是，即便在同車編輯較為激烈的山路駕駛下,，后排的支撐也依然到位,，8公里的山路之后雖然整車彌漫著剎車和輪胎的焦糊味兒，但是身處后排的我并未感到明顯不適,，主動式側(cè)傾控制系統(tǒng) (eARC) 和自適應(yīng)動態(tài)技術(shù)的高級動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)在此功不可沒,。這可能是本次試駕中最讓我驚喜的一點(diǎn)了，同時(shí)也對于即將推出的全新攬勝運(yùn)動版有了更多的期待,。

● 閑庭信步的越野體驗(yàn)

　　如果在路虎品牌車型的試駕中沒有越野這一項(xiàng),，那么這篇試駕文章是不完整的。攬勝作為路虎這個(gè)飽含歷史積淀的越野品牌的旗艦車型,，越野能力可以說是其立身之本,。全新攬勝在這方面自然也沒有讓人失望。

　　雖然整個(gè)活動的絕大多數(shù)時(shí)間都是公路駕駛,，但是還是保留了一段穿過葡萄田的越野體驗(yàn)路段,。只需要把全地形反饋系統(tǒng)設(shè)置為自動模式，底盤調(diào)整為最高,，踩下油門,，攬勝就開始帶著我們翻山越嶺,。

　　這其中要著重表揚(yáng)一下攬勝越野模式的影像系統(tǒng)，分別有左右和底盤兩種攝像頭模式,，可以隨意切換,。左右攝像頭模式可以清楚看到兩側(cè)車輪旁邊的障礙物,，而底盤模式則可以看到車前保險(xiǎn)杠下方的路況,，這在上坡到達(dá)坡頂時(shí)非常有幫助,，雖然透過前風(fēng)擋玻璃只能看到一片藍(lán)天,，但是底盤攝像頭會告訴我們路在何方,。

　　通過中央觸摸屏,，可以看到兩把差速鎖實(shí)的工作狀態(tài)以及動力分配情況,。雖然坡度看起來非常的陡峭,，但是攬勝只是閑庭信步般地帶著我們從容通過,，整個(gè)過程沒有絲毫的打滑,。

　　整個(gè)越野體驗(yàn)只有大概十五分鐘，卻讓我對于攬勝的越野能力有了新的了解,，從容不迫不緊不慢,，這才是頂級越野車該有的越野表現(xiàn)。

● 寫在最后

　　在試駕過程中我有幸和路虎的設(shè)計(jì)總監(jiān)以及SV部門的總設(shè)計(jì)師進(jìn)行了一些交流,，當(dāng)我問到攬勝的競爭對手是誰的時(shí)候,，他們給出的答案是沒有競爭對手，因從來沒有一款越野車能媲美攬勝的奢華,，而能夠跟攬勝的奢華相提并論的豪華SUV,，又無法提供與之接近的越野能力。

　　對于整車外觀相對“保守”的全新設(shè)計(jì),，SV部門的總設(shè)計(jì)師很認(rèn)同我把攬勝比作越野車中的保時(shí)捷911,，他說對于攬勝而言，經(jīng)典的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心,，全新攬勝的設(shè)計(jì)主旨是在保留現(xiàn)有經(jīng)典車身比例和外觀元素的同時(shí),，通過對于細(xì)節(jié)的把控來把整車的外觀設(shè)計(jì)提升到一個(gè)新的高度。

　　那么回到文章最初提到的問題,，路虎能否憑借新一代攬勝重回王者地位,？我認(rèn)為答案是肯定的，攬勝的這次換代更加注重的是品質(zhì)和品味上的提升,，無論是選材用料,，極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是順滑的動力總成。有了這些內(nèi)在和外在的提升,，再配合路虎攬勝無可替代的豪華越野SUV定位,，相信全新攬勝會很快出現(xiàn)在國內(nèi)的街頭巷尾。(文/攝 海外撰稿人 圖/編譯 汽車之家 洪冰清)

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