● 0-100km/h加速

　　打開ESC運(yùn)動(dòng)模式，沃爾沃S60新能源 改款 T8允許車輛在1800rpm左右彈射起步,，雖然有電動(dòng)四驅(qū)的幫助,，但起步時(shí)前輪依然存在輕微打滑，變速箱換二擋時(shí),，車輪再次出現(xiàn)輕微打滑,，整個(gè)加速過程迅猛有力，彈射起步的狀態(tài)下,，也不會(huì)出現(xiàn)兩股不同的加速度,，最終破百時(shí)間為4.6s。

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● 繞樁測試

　　沃爾沃S60新能源 改款 T8底盤表現(xiàn)很棒,，雖然在速度過快時(shí)，極限狀態(tài)下的支撐性還是稍顯不足,，但整體而言側(cè)傾被控制在合理范圍內(nèi),，并且底盤表現(xiàn)很均衡，左右重心轉(zhuǎn)移迅速且干凈利落,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很靈活,。

　　車輛整體動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)向過度，也就是甩尾,，這在EV AH-100中得分會(huì)偏低,，但會(huì)讓駕駛變得很有樂趣，與此同時(shí)也對(duì)車頭響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向的精確性提出了更高的要求,，S60新能源 改款 T8的可控性表現(xiàn)不錯(cuò),，但指向的精準(zhǔn)性和信息反饋只能說比較一般。

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●  滑輪組測試

　　對(duì)于一輛電動(dòng)四驅(qū)的轎車,，我們本來對(duì)滑輪組測試沒報(bào)太大希望,，以為能挺過交叉軸就不錯(cuò)了。但沃爾沃S60新能源 改款 T8著實(shí)給了我們一個(gè)大大的驚喜,。雙前輪和雙后輪測試不多說了,，交叉軸也是稍微多給點(diǎn)油門便能輕松通過，單前輪有附著力的測試同樣沒有絲毫壓力,，只有單后輪有附著力的測試稍微有些掙扎,，但最終也是順利通過。整個(gè)測試不難看出,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的前輪打滑時(shí),，靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪脫困會(huì)有一些費(fèi)勁，但和大部分其他電動(dòng)四驅(qū)車型相比,，沃爾沃S60新能源 改款 T8的表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀了,。

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● 100-0km/h剎車

　　懸架能給予車輛必要的支撐,，車身俯仰并不明顯,。不過連續(xù)10次剎車測試出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象，從第一次剎車測試的40.24m,，到第10次剎車測試的44.65m,，尤其最后一次測試，明顯感覺到了剎車變軟,。最終的剎車成績我們?nèi)『推骄�成績最接近的一��,，�?2.51m。

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● 麋鹿測試

  麋鹿測試項(xiàng)目我們按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行,，測試車輛統(tǒng)一由汽車之家賽車隊(duì)車手林琦駕駛。

　　沃爾沃S60新能源 改款 T8在麋鹿測試中與之前測試過的T5版本有著基本相同的動(dòng)態(tài)響應(yīng),，依舊是傳遞給車手的信息較為模糊,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的準(zhǔn)確性不夠精準(zhǔn)，其次,，T8版本與T5版本最大的區(qū)別在于電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定,，或許是由于四驅(qū)+電機(jī)的加持，工程師將輔助系統(tǒng)標(biāo)定的極為開放,，幾乎要等車輛行駛至B區(qū)后半段時(shí),，才開始介入，而介入的力度與延續(xù)性極為輕微,，導(dǎo)致車輛最終的測試成績僅為69.3km/h,。

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● 能耗測試

　　沃爾沃S60新能源 改款 T8的電池容量從11.6kWh提升至18.8kWh，純電狀態(tài)下的續(xù)航里程增加50%,，達(dá)到78km,。我們先進(jìn)行續(xù)航測試,，電量充滿后儀表顯示的續(xù)航里程為78km,，我們使用Pure純電模式駕駛,，擋位選擇強(qiáng)動(dòng)能回收的B擋，空調(diào)保持23℃ AUTO狀態(tài),，以29km/h的平均時(shí)速行駛82.3km后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入,。

　　接下來將燃油加滿，繼續(xù)進(jìn)行虧電油耗測試,。這次我們以30km/h的平均時(shí)速行駛了118.4km,，空調(diào)同樣保持23℃ AUTO狀態(tài)，最終加注燃油9.16L,，虧電油耗7.7L/100km。根據(jù)EV AH100測試方法,，可以進(jìn)一步計(jì)算其PHEV 300公里的能耗為5.6L/100km。

　　混動(dòng)模式下怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng),，噪音值非常低,，在行駛過程中，除了虧電,、電量保持和充電幾種狀態(tài)外,，當(dāng)你勻速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都不會(huì)介入。速度較快時(shí)會(huì)有一定風(fēng)噪，但主要噪音還是胎噪,。另外我也順手測試了發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的噪音,，速度越快,，風(fēng)噪胎噪越明顯,，發(fā)動(dòng)機(jī)的影響也就越小,，最大不過1.5分貝。