動(dòng)力方面，新車采用上汽全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng),，最大功率為234馬力/5000-5500rpm,，綜合最大扭矩達(dá)到390牛·米/1500-4000rpm,。輕混系統(tǒng)全程參與日常的啟動(dòng),、啟停、低速行駛,、加速行駛、滑行以及制動(dòng)這六大工況,，廠家表示燃油消耗節(jié)省可達(dá)8%,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是愛(ài)信8AT變速箱,，擋把采用懷擋式的設(shè)計(jì),。

　　開(kāi)始試駕之初，還有一些有意思的地方,。新車并沒(méi)有設(shè)置傳統(tǒng)的一鍵啟動(dòng)按鍵,，而是在解鎖上車后，踩下制動(dòng)踏板后,，車輛便可啟動(dòng),。而在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候所給人的感覺(jué)真可以用“無(wú)感啟動(dòng)”去形容，甚至大部分情況下我們甚至還會(huì)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒(méi)有啟動(dòng),，這也都有賴于輕混系統(tǒng)的參與,。

　　新車在起步之初其實(shí)還是屬于沉穩(wěn)的類型，說(shuō)是柔和其實(shí)也談不上,，對(duì)于一款中大型MPV來(lái)說(shuō)還是符合它商務(wù)接待的定位的,。起步不竄不肉，有種紳士風(fēng)度的沉穩(wěn),。起步1秒之后的加速卻表現(xiàn)出積極輕松的態(tài)勢(shì),，給人一種水到渠成的感覺(jué),。

　　變速箱的整體表現(xiàn)還是可以的，平順性尚可,。日常駕駛時(shí)，屬于樂(lè)于升擋的表現(xiàn),，升擋動(dòng)作也較為輕柔,。不過(guò)有的時(shí)候，在急加速或者松開(kāi)剎車踏板的時(shí)候偶爾會(huì)有頓挫,，這里還有完善的空間,。

　　中低速時(shí)段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是讓人滿意的，在低速和中速行駛時(shí)給人的駕乘感受不錯(cuò),，能夠突顯MPV車型的行駛質(zhì)感和定位。不過(guò)在中高速行駛時(shí),，它的動(dòng)力響應(yīng)和加速能力會(huì)稍微遜色一些。當(dāng)然了,，為了重要的貴賓,，這方面也并不需要太多苛求,。

　　除了剛才感受的標(biāo)準(zhǔn)模式外，它的駕駛模式還有運(yùn)動(dòng)模式和經(jīng)濟(jì)模式,。駕駛模式的切換,，需要在中控大屏上進(jìn)行操作,。運(yùn)動(dòng)模式下,，油門的響應(yīng)會(huì)更為積極一些，當(dāng)然當(dāng)您拉著貴賓的時(shí)候,，也不是說(shuō)突如其來(lái)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更好,，不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式在高速路段行駛時(shí)或許會(huì)給你提供一些幫助,。

　　而在經(jīng)濟(jì)模式下，它的油門響應(yīng)會(huì)更遲緩,，比如說(shuō)平時(shí)1/3油門開(kāi)度時(shí)的動(dòng)力輸出，在經(jīng)濟(jì)模式下得深踩到1/2了,。如果不是可以追求燃油經(jīng)濟(jì)性，或者燃油不足時(shí),，這一駕駛模式派上用場(chǎng)的機(jī)會(huì)并不多。

　　在噪音的控制方面,，它的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的,，尤其是怠速和打火的時(shí)候，還真以為發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)的錯(cuò)覺(jué),，日常行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被抑制的比較好,，只有急加速狀態(tài)下（轉(zhuǎn)速2500rpm后）,，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較明顯,。另外，在高速行駛時(shí),，時(shí)速超過(guò)90km/h后，A柱區(qū)域的風(fēng)噪會(huì)比較大,。

　　底盤的整體性表現(xiàn)不錯(cuò),，對(duì)于行駛質(zhì)感的提升起到了積極作用,。在面對(duì)路面細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，能夠有效的化解,，即便是遇到較大的起伏路面,，也能夠積極的進(jìn)行過(guò)濾。經(jīng)過(guò)了日常的試駕環(huán)節(jié)后,，最后我們看看它在性能測(cè)試中具體表現(xiàn)如何吧。