[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  包括我在內(nèi),，許多如今已是而立之年的朋友們在孩童時期通過雜志書報知道了何為高性能“鋼炮”，我想其中有不少人也曾許下“長大后一定要擁有一臺”的愿望,。只是多年后許多人被現(xiàn)實磨平了棱角,，年少的愿望也大多深埋心底。而現(xiàn)在隨著中國品牌逐漸崛起,，高性能產(chǎn)品也在近幾年不斷涌現(xiàn),。今天長安汽車將搭載了新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)的長安UNI-V推向市場，年少時的愿望由它就能實現(xiàn),。

● 外觀造型追求極致的運動氛圍,。

　　昨天我們已經(jīng)提前對長安UNI-V 2.0T車型的外觀和內(nèi)飾作了詳細(xì)的介紹，如果您對其造型感興趣的話,，點擊《更強(qiáng)動力加持 圖說長安UNI-V 2.0T》了解詳情,。今天我們的重點在于其動態(tài)表現(xiàn)上，所以靜態(tài)部分僅做簡單的回顧,。

　　先期UNI-V已經(jīng)推出了四款1.5T車型,，此次新增的2.0T版本整體造型風(fēng)格并沒有什么改變，不過細(xì)節(jié)造型上還是能夠看出差異的,。此次我們拍到的2.0T車型保留了大量的家族化和運動化的設(shè)計元素,，前臉延續(xù)了UNI家族經(jīng)典的無邊界設(shè)計理念，狹長的LED大燈給人以兇狠的感覺,。前保險杠底部不僅作了前出設(shè)計,，外側(cè)也增加了兩個凸出的小翼，追求極致的運動氛圍,。

　　除了同級別車型中少見的溜背造型之外,，極為簡潔的車側(cè)形面搭配外擴(kuò)的后輪眉，顯現(xiàn)出一種健壯的視覺效果,。運動風(fēng)格如何體現(xiàn),？除了復(fù)雜的擾流結(jié)構(gòu)和雙邊共四出排氣之外，長安UNI-V還配備了同級別唯一的電動升降“尾翼”,，高速狀態(tài)下能夠提供最大25公斤的下壓力,，比起對手們的固定式“尾翼”可是炫酷不少。

● 極簡主義與前衛(wèi)設(shè)計相結(jié)合,，年輕化趨勢明顯,。

　　新車內(nèi)飾以極簡主義作為設(shè)計方向，整體風(fēng)格上除了簡約之外還能明顯感受到前衛(wèi)氣息。非對稱式中控臺仍以主駕為重點,，搭配扁平化的三輻式方向盤和多塊彩屏與用戶實現(xiàn)互動,，這樣的風(fēng)格還是很討年輕人喜歡的。

　　車聯(lián)系統(tǒng)也是UNI-V的一大亮點,，全液晶儀表由3+10.3+7英寸總共三塊屏幕組成,，橫向排列的布局加上較為前衛(wèi)的UI界面，在氛圍的營造上可謂是將科幻范兒拉滿了,。車聯(lián)系統(tǒng)采用的是該系列車型主打的UNI未來智慧駕艙,，中控屏尺寸為10.3英寸，除了常規(guī)的聯(lián)網(wǎng)功能外,，系統(tǒng)還囊括了人臉識別,、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙（限OPPO/VIVO部分機(jī)型）,、京東微聯(lián)家居控制等諸多功能。

● 座艙內(nèi)大面積覆蓋麂皮面料運動氣息濃郁,，后備廂開口大且空間靈活多變。

　　UNI-V座椅的造型也極富動感,，主副駕駛座全部為一體化設(shè)計,，同時為了滿足日常出行所需，電動調(diào)節(jié)以及主駕腰托等便捷或舒適性功能依舊保留著,。除皮革之外,，座椅靠背和坐墊兩側(cè)以及中央扶手等部位都覆蓋了大面積麂皮面料，多種面料相結(jié)合是的座艙內(nèi)的層次感十分豐富,。

　　座艙內(nèi)儲物格數(shù)量眾多,，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數(shù)人的需求,。另外得益于掀背式尾門的造型,，后備廂開口極大，十分便于裝載大體積物品,。第二排靠背支持4/6比例放倒增強(qiáng)空間的靈活性,。

● 油門初段響應(yīng)及時，懸架支撐注重舒適與運動間的平衡,。

　　長安UNI-V搭載了全新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī),，最大功率233馬力，最大扭矩390�,！っ�,，無論是動力配置還是參數(shù)上都與先期上市的中型SUV車型——UNI-K相同。與發(fā)動機(jī)相匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，除了多種駕駛模式可選之外,，UNI-V也為用戶提供了換擋撥片,，結(jié)合運動模式一同使用，能夠極大推高整車的駕駛樂趣,。

　　由于此次試駕主要在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行,，受限于客觀環(huán)境，我們暫時無法為大家分享新車在實際道路上的表現(xiàn),。先來看看UNI-V在場地內(nèi)的表現(xiàn)吧,。盡管場地面積不大，但是我們依然有足夠的長度體驗新車的加速,�,？梢钥隙ǖ氖牵琔NI-V動力系統(tǒng)的標(biāo)定依舊是趨向于運動的,，起步初段輕點加速踏板時動力響應(yīng)及時,，并且中后段的加速表現(xiàn)依舊良好，出力順暢,。

　　變速箱非常愿意升擋,，日常出行并且將駕駛模式至于標(biāo)準(zhǔn)或舒適狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是維持在1600-2000rpm附近,。若只需小幅提速的話,，輕點加速踏板，變速箱并不會有急躁的表現(xiàn),，而是維持當(dāng)前擋位并平穩(wěn)地推高轉(zhuǎn)速,，表現(xiàn)平穩(wěn)從容。

　　與定位于SUV市場的UNI-K相比,，UNI-V作為一款轎車除了必須保留的家庭出行所需之外,，我相信車主更多的時候往往會選擇獨自一人或不超過兩人出行，對運動化的渴望需要得到更多滿足,。這一點UNI-V絕對不會令你失望,，像繞樁這種考驗車輛極限的狀態(tài)下，其尾部跟隨性表現(xiàn)依舊是非常出色的,，時刻緊繃的動態(tài)反饋給予駕駛者更游刃有余的信心,。

● 文章總結(jié)：

　　如果說UNI-V 1.5T車型是在家用與運動之間找到了一種平衡的話，那么此次新推出的2.0T車型則是將運動化的比重作了進(jìn)一步放大,。即使在相對封閉的場地中,，UNI-V的可玩度依舊很高，靈活穿梭于多變的預(yù)設(shè)路線中依然會讓我們的后背微微冒汗,。當(dāng)你還在糾結(jié)于是否需要入手領(lǐng)克03 2.0T的時候,，長安UNI-V的出現(xiàn)是否會轉(zhuǎn)移你的視線呢,？不如趁此猶豫之時先來體驗一番吧！（文/圖 汽車之家 朱力神,；攝/賈啟明）