| 奧迪-奧迪Q5 e-tron-2022款 40 e-tron 星耀型 錦衣套裝 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.70 | (5.55) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 | (6.05) |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 | (2.52) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.10) |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.50) |
| 車身參數(shù) | 2.50 | 0.00 | (0.34) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (1.25) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (2.95) |
| 總分 | 33.00 | 16.70 | (19.79) |
| AH-100 得分 | 12.75 | (15.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 3.10 | (3.90) |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 | (1.32) |
| 視野 | 1.00 | 0.90 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (1.00) |
| 總分 | 9.00 | 6.50 | (7.10) |
| AH-100 得分 | 11.52 | (12.64) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 5.30 | (4.65) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.40 | (2.80) |
| 總分 | 9.00 | 7.70 | (7.45) |
| AH-100 得分 | 17.20 | (16.60) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重20.00%） | |||
“四個圈”的堅持 測上汽奧迪Q5 e-tron
●加速測試
在加速測試中,，我們將駕駛模式切換至動態(tài)（運動）模式，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng),。奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價)并沒有將這幾個功能的開關集成到車機系統(tǒng)中,，還是保留了直觀的按鍵。隨后的加速測試就很簡單了,，尤其是電動車加速測試,，一腳“地板電”，剩下的交給電機,。
●剎車測試
雖說在日常駕駛中這臺Q5 e-tron給人剎車偏軟的感覺，但在大力制動時,，制動系統(tǒng)的表現(xiàn)可不含糊,，能持續(xù)釋放最大制動力度。最終在剎車測試中Q5 e-tron取得了39.41米的成績,，雖然沒能進到優(yōu)秀的范圍內,，但整套制動系統(tǒng)還是有可圈可點的地方，那就是在10組測試中幾乎沒有出現(xiàn)熱衰減的情況,，從第一次到第十次測試,，制動距離只增加了不到1米。
●噪音測試
從配置表看,，奧迪Q5 e-tron全系都沒有配備雙層隔音車窗，不過就實際感受和測試結果來看,，車內的靜謐性表現(xiàn)還是蠻不錯的,，無論是在60km/h、80km/h還是120km/h的車速下,，奧迪Q5 e-tron的車內實測噪音值都低于我們的推薦值。
當然想挑刺兒的話也不是不可以，就是我在此前道路試駕文章中說的,，當車速超過100km/h后,，由A柱附近傳進車內的風噪會有些明顯。其實這點兒風噪也不算什么,，打擾不到車內乘員的正常交流,，但在路噪和胎噪都控制的不錯的情況下，這點兒風噪就讓人感覺有些明顯,。
在動態(tài)評價和安全性評價方面的得分,，這臺Q5 e-tron的得分都要低于同級別平均得分，一來因為它是單電機后驅車型,，四驅部分沒有得分,，二來是加速成績確實一般。安全性評價方面一是因為氣囊數(shù)量不算多,，屬于常規(guī)配置水平,，二是因為制動距離沒能剎進39米，也拉低了得分,。另一方面,，得益于全系標配的能夠達到L2級別駕駛輔助的一系列功能，這臺Q5 e-tron的智能化評價得分高于同級別平均得分,，只是多媒體系統(tǒng)用起來有時候會讓人一言難盡,。
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