[汽車之家 新能源車試駕]  相比讓大家“苦等”一年多的蔚來ET7，定位中大型SUV的蔚來ES7(參數(shù)|詢價)產(chǎn)品節(jié)奏明顯快了很多,，這也不難理解,，因為它們都是NT2.0平臺下的產(chǎn)物，很多技術(shù)和軟硬件配置都可以共享,。這次我們有機(jī)會開上實車,，來看看它相比第一代的“866”（代指蔚來ES8/ES6/EC6，下文同義）有哪些提升,？在面對同價位產(chǎn)品又有哪些優(yōu)勢,？

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　　蔚來ES7在6月15日正式上市,，售價區(qū)間為46.8-54.8萬元,，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，計劃在8月28日開啟交付用戶,。能看出蔚來的產(chǎn)品節(jié)奏已經(jīng)非�,？炝耍�不過我們這次試駕的版本還不是最終的量產(chǎn)版,，但基本可以確定的是,，它的機(jī)械素質(zhì)應(yīng)該不會有太大變化，所以還是有一定的參考意義 ,。注：此次試駕的版本為100kWh首發(fā)版,。

● 性能比肩寶馬X5 M,，開起來有激情嗎？

　　在續(xù)航方面,，目前在售的蔚來ES7提供75kWh,、100kWh兩種電池可選，對應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km,、620km,。值得一提的是，我們這次試駕的100kWh首發(fā)版配備了更偏性能取向的輪胎,，所以它的續(xù)航里程為575km,。

　　雖然蔚來ES7很快,，但它卻擁有舒適的底盤,，快速過彎時懸架的側(cè)向支撐性會稍顯不足，并且它的方向盤手感,、踏板的回饋也是典型的家用車調(diào)教,，還有內(nèi)飾營造出的居家氣息,，都不會讓你有競速、劈彎的欲望,。所以說,，雖然蔚來ES7擁有跟寶馬X5 M一樣的加速性能，但它們所服務(wù)的目標(biāo)人群還是不一樣的,。

　　不過對于動力這件事,，我還是認(rèn)同“平時可以不用，但用的時候必須得有”的理念,，尤其是到了蔚來ES7這個級別和價位,，這種底氣帶來的滿足感才是最重要的；而且做到這個動力水準(zhǔn),，對于電動車來說并不是件難事,。

● 蔚來ES7最佳打開方式竟是“舒適模式”？

　　跟其他蔚來車型一樣,，ES7也擁有非常多的駕駛模式可以選擇,，里面除了有舒適、節(jié)能,、運動、運動+之外,，還有一個自定義的個性化模式,，最大限度的把車輛駕駛狀態(tài)選擇權(quán)給到駕駛員。

　　我更喜歡把駕駛模式調(diào)到舒適擋位,，這時候的動力輸出不急不躁,，車跟人都處在一個很放松的狀態(tài),，我覺得跟蔚來ES7的調(diào)性比較搭配。另外,，它還有一個節(jié)能模式,，此時即便是你全力踩下電門，車身依然是慢慢悠悠的提速,，一切以保續(xù)航為主,。

● 蔚來ES7相比“866”提升明顯嗎？

　　蔚來ES7的轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn),，車頭指向性算不上多么精準(zhǔn),，但整體開起來還算比較靈活；再加上它較高的坐姿,，視野盲區(qū)也并不大,，所以更像是在開一臺更小級別的中型SUV，上手難度并不大,。

　　總體來說,，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點,；同時它相比“866”也有明顯的提升,，但因為需要兼顧“換電”、導(dǎo)致車身重心較高的原因,，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象,，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個較高的分?jǐn)?shù),。

● 電動拖車鉤值得選裝嗎,？

　　目前市面上具備拖車資質(zhì)、且原廠配備拖車鉤的車型屈指可數(shù),，并且蔚來ES7配備的是可隱藏的電動拖車鉤,，而且后防撞梁也進(jìn)行相應(yīng)的加固，同時還有與之匹配的拖掛駕駛模式（相應(yīng)的電耗也有一套專門的計算邏輯）,，這些都是后期無法加裝的功能,。所以說，如果你是一位熱衷戶外露營的用戶,，這項配置還是很值得選裝的,。