[汽車之家 新能源車試駕]  這一兩年,，華為確實把AITO問界這個品牌帶火了，問界也借此完成了造車新勢力最難的一步,，打響品牌知名度,。新推出的問界M7(參數(shù)|詢價),，更是因為華為余承東的多次“發(fā)言”,，獲得了大量的關(guān)注和討論,，成為了新晉“頂流”，然而“流量”只是虛名,，如何變現(xiàn)是個難題,。僅靠“車機天花板”的華為鴻蒙系統(tǒng)？還是靠“零重力”座椅,？它的動態(tài)表現(xiàn)如何,，能不能給人驚喜？今天我們就來好好體驗一番,。

　　問界M7目前有3款車型在售,，價格區(qū)間為31.98萬-37.98萬元。我們這次試駕的是四驅(qū)版,，目前該車還是試制工程車的狀態(tài),，車輛狀態(tài)包括車機,、輔助駕駛軟件的版本,，在車輛量產(chǎn)時還會有所調(diào)整。

●動態(tài)感受：

　　由于之前我們已經(jīng)對問界M7做過比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗（點擊傳送門查看）,，所以這次就直接先從它的動態(tài)表現(xiàn)聊起,。問界M7和問界M5一樣，都為增程式車型,，搭載1.5T四缸增程器+單/雙電機,，其中增程發(fā)動機最大功率為92kW，最大油電轉(zhuǎn)換率為3.13kWh/L,。

　　四驅(qū)雙電機車型的系統(tǒng)綜合最大功率達到了330kW,，官方0-100km/h加速成績4.8s，該車的電池組容量為40.06kWh,，CLTC工況的純電續(xù)航可達200km,，CLTC工況綜合續(xù)航最高可達1100km，虧電油耗為7.45L/100km,。

　　不同模式對應(yīng)著不同的車主用車狀況,，純電優(yōu)先適合那些有充電條件的車主使用，該模式下,，優(yōu)先用電,，補能成本更低。燃油優(yōu)先模式是給那些家里沒有充電樁，日常出行基本靠加油,，但又想保留一些電在市區(qū)里開的人使用,，這時開啟該模式，增程器會更加積極的啟動,，給電池組充電,。自動模式，則是給偶爾可以充電的車主使用,，該模式下,，相比燃油優(yōu)先，增程器不會那么積極地給電池組充電,。

　　我們在試駕之后也和問界的工作人員了解到,，他們并不想將車做成那種性格暴戾的猛獸，一腳下去就有強大的推背感,，他們還是希望能讓大多數(shù)人可以更容易,、沒有學(xué)習(xí)成本的操控它。從日常駕駛角度來看,，它確實做到了輕松駕馭,。此次試駕體驗，我們也簡單試駕了一下單電機兩驅(qū)版本的車型,，動力輸出明顯柔弱了很多,，腳下發(fā)狠，也很難得到預(yù)期的加速感,，所以在意動力性能的朋友們還是建議選購四驅(qū)版本車型,。

　　 問界M7的懸架形式是被詬病較多的地方，畢竟問界M5已經(jīng)在前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架,，級別更高,、車重更重的問界M7卻采用了麥弗遜式懸架。官方表示,，這樣做是為了不侵占車內(nèi)Y軸空間,，給車內(nèi)乘客留出更多的空間。

　　在場地內(nèi)做一些操控項目時,，車輛懸架明顯韌性不足,，前段軟，后段又不夠緊繃,，前排可以感受到車輛一定程度上的側(cè)傾,。另外，該車的重心較高,，駕駛起來也沒能提供很好的貼地感,�,？傮w來說，問界M7的駕駛感受并沒能帶給我驚喜,，不過,，它的定位是一臺6座的家庭用車，城市里平穩(wěn),、安全的駕駛,，才是它的常態(tài)。