[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  兩個(gè)月之前我測(cè)試了來(lái)自上汽奧迪的A7L，我當(dāng)時(shí)覺(jué)得國(guó)產(chǎn)的A7L相比之前性價(jià)比提升非常明顯,，但還是有很多的網(wǎng)友不買(mǎi)賬,，認(rèn)為這就是個(gè)A6L的運(yùn)動(dòng)版，同樣的價(jià)格都可以買(mǎi)到A6L的3.0T車(chē)型,，我實(shí)在有些不理解,，為什么會(huì)用A6L這個(gè)“油膩大叔”來(lái)跟“陽(yáng)光少年”A7L相比，為此我特意借了一輛A6L來(lái)體驗(yàn)一番,，在體驗(yàn)過(guò)后我覺(jué)得可能是我錯(cuò)了,。

　　這次的試駕車(chē)是廠家提供的2023款車(chē)型，相比于2022款來(lái)說(shuō)在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了細(xì)節(jié)的改變,，中低配車(chē)型還會(huì)有一些配置上的升級(jí),，不過(guò)這輛頂配車(chē)型的配置也確實(shí)沒(méi)有什么太多提升的空間了。

六缸才是真大哥

　　奧迪A6L 55 TFSI搭載了EA839 3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，這是目前主流的豪華品牌中大型車(chē)中為數(shù)不多的六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，奔馳E級(jí)已經(jīng)不提供六缸車(chē)型了，而寶馬5系想要六缸,，只能選擇進(jìn)口的短軸版本,。

　　與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是DL382 7速雙離合變速箱，雖然型號(hào)和結(jié)構(gòu)與2.0T車(chē)型所搭載的變速箱一樣,，但里邊的零部件經(jīng)過(guò)強(qiáng)化后,，完全能夠滿足這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大500N·m的強(qiáng)度需求。

　　正如大家所認(rèn)知的一樣，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出的質(zhì)感上有明顯的區(qū)別,，氣定神閑,、游刃有余的感覺(jué)更足。從動(dòng)力的角度來(lái)說(shuō),，2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)可以滿足大部分消費(fèi)者的需求,，但從品質(zhì)感來(lái)考慮的話，這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是豪華品牌中大型車(chē)最合適的選擇,。

　　這臺(tái)DL382變速箱拖了整套動(dòng)力系統(tǒng)的后腿，在完成了500km的駕駛學(xué)習(xí)之后,，變速箱在低擋位區(qū)間換擋偶爾還是會(huì)有闖動(dòng),，整體的換擋速度也一般。48V混動(dòng)系統(tǒng)更多的作用體現(xiàn)在了智能滑行上,，對(duì)于換擋平順性的幫助并不大,。

注：市面上大多數(shù)的自動(dòng)變速箱都帶有自學(xué)習(xí)功能，就是根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)整自身的換擋邏輯和換擋速度,，通常這個(gè)學(xué)習(xí)的周期為500km,。

加速測(cè)試

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　　7速雙離合變速箱允許的最高起步轉(zhuǎn)速在2500rpm左右,，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以快速將動(dòng)力分配給后輪,，輪胎沒(méi)有任何打滑的跡象，經(jīng)過(guò)兩次不算快速的換擋過(guò)后,，最終三擋破百,，0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.62秒，在車(chē)內(nèi)的駕駛感受相對(duì)平穩(wěn),，沒(méi)有非常強(qiáng)烈的加速感,，體感相比實(shí)際的成績(jī)要溫柔一些。

功率測(cè)試

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　　根據(jù)以往奧迪品牌車(chē)型功率測(cè)試經(jīng)驗(yàn),，我們對(duì)這臺(tái)A6L抱以很大的期待，畢竟大部分的奧迪車(chē)型都能超額完成銘牌凈功率,。測(cè)試車(chē)的銘牌凈功率為340Ps,，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為324Ps,，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為95.29%,，雖然沒(méi)有超過(guò)100%，但在我們測(cè)試過(guò)的車(chē)型中也算是比較好的成績(jī),。實(shí)測(cè)輪上功率為269Ps,，傳遞效率為79.12%，在使用雙離合變速箱的車(chē)型中這個(gè)成績(jī)不算好。

　　在四驅(qū)分配的測(cè)試中,，我們一直認(rèn)為A6L是偏向前輪驅(qū)動(dòng)的認(rèn)知被顛覆了,，這輛3.0T的A6L除了怠速階段是純前輪驅(qū)動(dòng)外，其余幾乎所有工況下后輪的驅(qū)動(dòng)力都要大于前輪,，特別是在勻速巡航狀態(tài)下所有驅(qū)動(dòng)力都會(huì)分配到后輪,，為此我們還特意找到了2022款 A6L 55 TFSI quattro車(chē)型進(jìn)行了復(fù)測(cè)，結(jié)果也是一樣,。

油耗測(cè)試

　　六缸發(fā)動(dòng)機(jī)縱有千般好,，但就是不省油，再加上接近兩噸的車(chē)重（測(cè)試車(chē)滿油狀態(tài)下實(shí)測(cè)車(chē)重1997kg）,，12L/100km的油耗一點(diǎn)也不讓人意外,。相比2.0T的A6L大約10.6L/100km的油耗多1.4L，如果按照一年行駛15000km來(lái)計(jì)算,，一年大約要多出2000元燃油成本,，單次機(jī)油機(jī)濾小保養(yǎng)的差價(jià)約為500元，15000km正好是兩次保養(yǎng),，綜合來(lái)看3.0T A6L每年的使用成本要比2.0T多出3000元左右,。

濾振出色隔音好

　　A6L減振器的調(diào)校很好，車(chē)內(nèi)的感受就像是坐在一塊軟糖上,，路面振動(dòng)不會(huì)讓人感到不適,，一切都是平穩(wěn)舒適的取向，但相比于A7L那種越級(jí)的底盤(pán)高級(jí)感來(lái)說(shuō),，A6L只能算是符合同級(jí)別的主流水平,，整體感、厚重感都挑不出毛病,，屬于錢(qián)花到位了,，也得到了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的底盤(pán)質(zhì)感。

　　A6L的隔音表現(xiàn)絕對(duì)讓人滿意,，一方面是隔音材料用的足夠扎實(shí),，風(fēng)噪、路噪控制的都很好,，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩足,，巡航轉(zhuǎn)速相比同級(jí)別四缸車(chē)型要低一些，加速時(shí)也不需要過(guò)多的拉高轉(zhuǎn)速,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較小,。

麋鹿測(cè)試

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　　奧迪A6 L在麋鹿測(cè)試項(xiàng)目中表現(xiàn)突出,。車(chē)頭的響應(yīng)速度一點(diǎn)都不慢,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)輛呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，車(chē)身穩(wěn)定性表現(xiàn)很好,。不過(guò)電子輔助系統(tǒng)的介入力度偏弱,，導(dǎo)致B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，不能大幅度降速,，車(chē)手全程都需要集中注意力,，最終通過(guò)速度74.4km/h。

繞樁體驗(yàn)

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　　在繞樁中,，A6L的車(chē)頭動(dòng)作不慢，動(dòng)作沒(méi)有因?yàn)槌�過(guò)3米的軸距而顯得拖沓,，連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)車(chē)身可以提供不錯(cuò)的整體感,，但減振器對(duì)于車(chē)身的支撐性相對(duì)一般，整體過(guò)程雖然不算掙扎,，但也稱(chēng)不上享受，很明顯運(yùn)動(dòng)這個(gè)屬性并不是這輛A6L的主要訴求,。

剎車(chē)測(cè)試

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　　前輪對(duì)向六活塞的剎車(chē)卡鉗可以提供很好的制動(dòng)力，ABS的介入頻率非常高,，幾乎不會(huì)有彈腳的感覺(jué),，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程感受十分線性，連續(xù)多次測(cè)試剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,，最終100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?6.01米,。

噪音測(cè)試

　　正如前邊所提到的，A6L的巡航轉(zhuǎn)速很低,，60km/h車(chē)速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1000rpm,，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，而低轉(zhuǎn)速帶來(lái)的就是低噪音,，再加上車(chē)身整體隔音材料比較扎實(shí),，所以A6L的隔音表現(xiàn)在同級(jí)別中也算是比較好的。

滑輪組測(cè)試

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　　新款A(yù)6L依舊是中央多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。在同軸車(chē)輪有附著力時(shí)，可以快速完成前后軸動(dòng)力傳遞通過(guò)測(cè)試,，交叉軸車(chē)輪有附著力的測(cè)試中,，失去附著力的車(chē)輪短暫打滑之后，可以順利通過(guò)測(cè)試,，單前輪有附著力時(shí),，車(chē)輪的打滑會(huì)多一些，因?yàn)橄藁�制�?dòng)的頻率很高，所以車(chē)內(nèi)車(chē)外都不會(huì)感受到明顯的制動(dòng),，也能順利通過(guò)測(cè)試,。最后的項(xiàng)目是單后輪有附著力，車(chē)輪會(huì)持續(xù)的打滑,，除了高頻的限滑制動(dòng)之外,，還需要更大的動(dòng)力輸出，通過(guò)測(cè)試并不算難,。

外觀及內(nèi)飾回顧

　　在看習(xí)慣了黑外黑內(nèi)A6L的時(shí)候,，一輛金色外觀白色內(nèi)飾的A6L仿佛換了一臺(tái)車(chē)，印象中的中年油膩形象已經(jīng)完全不復(fù)存在,，整潔精致成為了我對(duì)它的第一印象,。

　　前臉的變化最重要的就是中網(wǎng)，雖然同樣是橫輻樣式,，但輻條改為了雙層設(shè)計(jì),，視覺(jué)效果會(huì)顯得更厚重一些。兩側(cè)的擾流裝飾樣式也有些變化,，增添了幾分時(shí)尚,。

　　20英寸的雙色輪圈非常莊重，與A6L的車(chē)身造型十分契合,，這輛頂配車(chē)型裝配的輪胎是固特異EAGLE F1系列,，規(guī)格為255/40 R20，單條輪胎在網(wǎng)上的價(jià)格是1700元左右,，雖然輪胎的性能很好,，但后期更換的價(jià)格確實(shí)是不便宜。

　　車(chē)身的整體變化并不大,，延續(xù)了這一代圓潤(rùn)修長(zhǎng)的造型,，中期改款主要是前后包圍上的一些鍍鉻裝飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，整體的變化方向就是在沉穩(wěn)大氣中融入一些年輕時(shí)尚的元素,。

　　頂配車(chē)型的后排功能非常多,，以至于前排扶手箱后側(cè)的區(qū)域都不能完全容納了，所以?shī)W迪在這輛頂配車(chē)型的后排中央扶手上安裝了一塊屏幕用于控制后排的座椅和空調(diào)等功能,。座椅按摩,、座椅調(diào)整、加熱和通風(fēng)功能都是觸屏操作。

　　我們身高183cm的體驗(yàn)者在前后排都可以獲得足夠?qū)捲５目臻g，座椅延續(xù)了奧迪一貫稍稍偏硬的風(fēng)格,，長(zhǎng)時(shí)間乘坐能夠提供不錯(cuò)的支撐性，減少乘客的疲勞感,。

　　后備廂的標(biāo)稱(chēng)容積是430L,，放入一套行李箱后，還有不少的剩余空間,，滿足日常使用肯定沒(méi)有問(wèn)題,，不過(guò)后排座椅不支持放倒，沒(méi)有什么空間的拓展能力,。

總結(jié)：

　　雖然A6L在我心中一直是“油膩大叔”的形象,，但我必須承認(rèn)它是一輛好車(chē)，相比于寶馬5系和奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō),，它也是一款有特色有質(zhì)感的好車(chē),。廠家在測(cè)試車(chē)的選擇上也非常討巧，金色外觀白色內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓油膩感完全消失,，通透明亮的高級(jí)感油然而生,，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從容的感覺(jué)也與豪華品牌中大型轎車(chē)的定位十分契合，如果不是雙離合變速箱有些遺憾的話,，這輛A6L近乎完美了,，只是超過(guò)60萬(wàn)元的售價(jià)幾乎是目前豪華品牌中大型轎車(chē)的天花板了。

　　回到開(kāi)頭的對(duì)比,，3.0T的A6L和2.0T的A7L,，相比之下A6L要更低調(diào)更成熟一些，需要有一些人生閱歷之后才能懂得這車(chē)的優(yōu)秀,；而A7L偏向年輕和時(shí)尚，更適合個(gè)性張揚(yáng)的消費(fèi)者,。想想奔馳E級(jí)已經(jīng)不提供六缸車(chē)型了,，而寶馬5系想要選擇6缸也是進(jìn)口的短軸車(chē)型，似乎這輛頂配的A6L又帶有一定的稀缺性,。如果是你的預(yù)算足夠的話,，你會(huì)如何選擇呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的想法,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 張益嘉）

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