[汽車之家 新能源車試駕]  以前那些不起眼的新勢力，現(xiàn)在好像成了主力軍，因?yàn)樗鼈儺a(chǎn)品豐富、亮點(diǎn)多、敢于創(chuàng)新；汽車圈的“老前輩們”會甘于認(rèn)輸,？相反,，這些“老前輩”也在加緊步伐擁抱全面電動化,，但他們要一步一個腳印，扎扎實(shí)實(shí)的往前邁。這次,，我們就搶先試到了首款EVA純電平臺的國產(chǎn)車型——北京奔馳EQE。不過,，“老前輩”真能打過“新勢力”嗎,？

　　我們此次試駕車是“350 先行特別版”，也是目前EQE的頂配車型,。不過在未來規(guī)劃中，北京奔馳EQE還將推出四驅(qū)版車型——500 4MATIC。另外要特殊說明，我們此次試駕車為試裝車,，不代表量產(chǎn)車表現(xiàn),。

●“小號”EQS

　　在汽車產(chǎn)品序列中,，一般大家都喜歡由上自下推產(chǎn)品，好處就是便于借助高端來拉動中低端,。你想,，花EQS一半的價格，買一輛和EQS長相極其相近的車型,，它不香嗎？是不是越看越有高級感？

　　有人直至現(xiàn)在也接受不了“弓形車身”的設(shè)計(jì),，我覺得這個造型確實(shí)削弱了奔馳傳統(tǒng)豪華車的那種尊貴,、霸氣感，但也不至于丑吧。之所以EQS的弓形車身被“罵”慘了，EQE還采用相同的設(shè)計(jì)，那是因?yàn)轱L(fēng)阻,、能效對于奔馳而言太重要了,。

　　這套低風(fēng)阻輪圈的造型應(yīng)當(dāng)給好評,，現(xiàn)在大部分車型把輪圈罩個塑料殼來實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻效果,，我承認(rèn)目的可以達(dá)到，但有點(diǎn)丑吧,？奔馳EQE輪圈具備相當(dāng)強(qiáng)的金屬感和質(zhì)感，既減小了風(fēng)阻,，又兼顧了美感,。當(dāng)然，這樣的方式勢必會造成成本的增加,，目前來看,，應(yīng)該也只有頂配的“先行特別版”配備了這款輪圈。

　　EQE出自北京奔馳順義工廠,，同時該車的三電系統(tǒng)也都在北京奔馳生產(chǎn),。在奔馳電氣化加速進(jìn)程中，北京奔馳EQE將成為一枚關(guān)鍵旗子,，這并不是一輛“玩票兒”的車型,，而是真真正正肩負(fù)重任的新品。

●后排相比EQS有優(yōu)化

　　作為產(chǎn)品序列的“老大”,，EQS理應(yīng)享受到旗艦級的待遇,，比如被1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen。至少在EQE目前推出的三款車型上,，還沒有Hyperscreen的配備,，未來EQE“500 4MATIC”版本車型將帶來該配置。不過即便如此,，EQE前排給人的氛圍感我認(rèn)為是超越E級,，更貼近S級的。

　　車機(jī)系統(tǒng)無需過多贅述了,，我們之前也做過內(nèi)容：《化繁為簡 奔馳EQS智能車聯(lián)系統(tǒng)簡單體驗(yàn)》,。不過作為國產(chǎn)車型，EQE配備了高德導(dǎo)航系統(tǒng),，相比EQS上的四維圖新,，前者能更好滿足中國用戶的本土化需求。

　　作為一款售價超百萬的車型,，EQS的后排座椅表現(xiàn)難以令人滿意,，好在EQE后排座椅有了一定優(yōu)化，比如座墊填充物更厚實(shí),、更軟,。但EQE頂配車型也不支持后排靠背的角度調(diào)節(jié)，導(dǎo)致乘客坐姿比較直立，給到肩膀,、脖子的壓力較大,，不夠舒緩。

　　同樣是我來體驗(yàn)的話,，EQS后排僅有兩指頭部空間,，確實(shí)局促，而EQE的大天幕不單貢獻(xiàn)了主觀上的開揚(yáng)感,，更貢獻(xiàn)了客觀上的頭部空間,。這，也是國產(chǎn)的專屬,。

　　中國用戶應(yīng)該還是很注重后排乘坐體驗(yàn)的，尤其是50萬左右的產(chǎn)品,，當(dāng)然,，像100萬以上的EQS、保時捷Taycan等車型屬于另一種情況,。EQE和EQS都具備上等的前排體驗(yàn),，但兩車后排乘坐體驗(yàn)都差強(qiáng)人意，如果可能的話,，希望EQE未來的“500 4MATIC”車型能針對后排再做優(yōu)化,。

●亮點(diǎn)在于低能耗

　　雖然長相和EQS接近，但畢竟差著一倍的售價,，EQE不可能具備EQS般的沉穩(wěn),、舒適。EQE給人的動態(tài)感受頗為中庸,，不具備鮮明的運(yùn)動屬性或舒適性傾向,，但這終究是一輛奔馳，上坎,、下坎的韌性還是能讓人滿意,。

　　單論底盤、懸架調(diào)校表現(xiàn)的話,，這輛EQE并不及同價位的寶馬i4 M50,，后者不但具備足夠的支撐力、極好的整體性,，通過顛簸也能表現(xiàn)出毫不生硬的韌性,，但反觀EQE，效果可能還不夠好,。

　　EQE這三款單電機(jī)車型的官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7s,，放在電動車領(lǐng)域，這也是個中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。有意思的一點(diǎn)是,，當(dāng)車輛處于節(jié)能模式,，加速踏板會有兩個力度的阻尼，大概前段60%的踏板開度是偏輕的,，而后有明顯的大阻力平臺出現(xiàn),，駕駛員需要對踏板施加一個更大的力才能踩到后面的行程，其它駕駛模式不會出現(xiàn)類似情況,，這也許是通過“限制”踏板開度,，從而達(dá)到“強(qiáng)制”節(jié)能效果？

　　EQS給我留下的印象除了舒適,、平穩(wěn),，就是安靜，EQS的安靜甚至超越了S級,。EQE傳承了這一優(yōu)點(diǎn),，除了在少數(shù)粗糙路面上，一些胎噪會隨著細(xì)碎振動傳進(jìn)車內(nèi),，大部分時候,，這輛車的靜謐程度做到了同價位產(chǎn)品的上等水平。

　　從五臺山景區(qū),，我們一路沿滄榆高速,、忻州繞城高速、二廣高速抵達(dá)太原市區(qū)充電站,，總共行駛209km,。雖然一路不斷下雨，但我們還是在保證安全,、在限速范圍內(nèi)盡量提高車速,，這一路雨水對能耗是個不小的影響。即便如此,，這輛2.4噸的中大型車依然跑出了16.49kWh/100km的能耗,，我覺得是優(yōu)秀。日后拿到量產(chǎn)測試車,，我們還會為大家?guī)�來完整的EV AH-100測試,，敬請期待。

總結(jié)：

　　這次試駕EQE,，它給我的最大驚喜就是,，“高能效不只是EQS上的曇花一現(xiàn)，而是奔馳技術(shù)的體現(xiàn),、全面電氣化的底氣”,。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”,，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產(chǎn),、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、產(chǎn)品技術(shù)等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢,。

　　在以往的傳統(tǒng)燃油車市場,，奔馳真的有底氣，因?yàn)槿藗優(yōu)椤叭�叉星”賦予了太多光環(huán),。但現(xiàn)在市場也“新”了,，你敢想象嗎？在很多消費(fèi)者看來,，恐怕新勢力品牌也可以挑釁奔馳的“皇冠”,，沒錯，蔚來就有一款高端產(chǎn)品叫做ET7,，50萬的預(yù)算,，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，可能還真不好說......（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）