[汽車之家 海外試駕]　　自2018年Urus正式推出以來,，其就深受廣大蘭博消費(fèi)者的喜愛。即便受到疫情影響，Urus的熱度依然不減：2021年的產(chǎn)量達(dá)到了歷史高位5240輛,。作為大眾集團(tuán)MLB Evo中平臺性能定位最高的車型,，Urus的動力參數(shù)那么多年來一直沒有改變。而就在今年,，蘭博決定推出Urus Performante這一性能終極版,。此次在意大利的Nardo測試場，我們有幸提前測試到了Urus Performante的原型測試車,，初步體驗(yàn)這款Performante的整體表現(xiàn),。

　　從蘭博基尼的定位圖中我們可以看出，相較普通版本的Urus,，Urus Performante與性能相關(guān)的項(xiàng)目上都得到了全面的提升,，而且開起來也會更具樂趣。別忘了,，Urus本來就是大眾集團(tuán)MLB Evo平臺SUV家族中性能定位最高的那臺車,，那它究竟是用什么方法，在這個(gè)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了這些進(jìn)步的呢,？下面我們就先靜態(tài)來看看蘭博基尼在現(xiàn)場提供的這一臺無偽裝展示車,。

　　既能配得上Performante的稱號，那它在動力上自然會有提升,�,；蛟S有些讀者不知道，在2018年普通版Urus發(fā)布時(shí),，其車上搭載的代號為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)就已經(jīng)是大眾集團(tuán)內(nèi)輸出功率最頂尖的型號,，在6000rpm轉(zhuǎn)速下能輸出650馬力的能力到如今依然沒有被超越。

　　但蘭博基尼豈會止步于此,，這次他們在Performante上進(jìn)一步優(yōu)化了EA825高轉(zhuǎn)速區(qū)域的表現(xiàn),，允許其在高轉(zhuǎn)速時(shí)使用更高的增壓值，最后在峰值扭矩維持850�,！っ椎那闆r下,，達(dá)成了同樣在6000rpm轉(zhuǎn)速輸出666馬力（490千瓦）的最大功率輸出。

　　變速箱維持采用來自ZF的8HP90 8速自動變速箱,。但蘭博基尼在軟件上做了非常多新標(biāo)定,。例如將按車速換擋的策略改成用按發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速換擋的策略，用以減少換算時(shí)間,，增強(qiáng)變速箱在發(fā)動機(jī)于高轉(zhuǎn)速區(qū)間的對撥片指示輸入的響應(yīng),，此外對內(nèi)部換擋原件的液壓充放油策略也重新做了設(shè)定，大幅度減少降擋時(shí)間,。

　　既然變速箱繼續(xù)采用ZF的8AT,，那四驅(qū)系統(tǒng)自然也沿用托森C型中央差速器的結(jié)構(gòu),。但此次蘭博基尼第一次在大眾集團(tuán)內(nèi)用上了新的托森中央差速器，其通過改動內(nèi)部結(jié)構(gòu),，實(shí)現(xiàn)了預(yù)限滑來提高響應(yīng)以及實(shí)現(xiàn)更大范圍的扭矩分配能力,。

　　那為什么如此追求性能的車型不改而采用電控中央離合器設(shè)計(jì)，來獲得更好的動態(tài)自由度呢,？在場的蘭博基尼的首席技術(shù)官 Rouven Mohr這樣和我解釋道：Urus堅(jiān)持用托森差速器而不像保時(shí)捷Turbo GT那樣采用多片式中央離合器來做四驅(qū)的原因是看中了托森機(jī)械式限滑差速器的穩(wěn)定性和耐久性,。因?yàn)閁rus自重大，其傳動系統(tǒng)的負(fù)荷也相對較大,，在賽道工況下他們需要在連續(xù)高強(qiáng)度的工況下都能維持穩(wěn)定可靠的扭矩分配,，而不是跑幾圈飛馳圈就算了。此外Urus還得考慮到越野路況,，兩者的設(shè)計(jì)思想并不一樣,。

　　整體車廂內(nèi)飾布局沒有什么變化，在細(xì)節(jié)上用料有區(qū)別,，例如現(xiàn)在方向盤和中控臺上都是標(biāo)配了Alcantara材質(zhì),，翻毛皮材質(zhì)與碳纖維一起，成為了Urus Performante車型的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)飾配置,。當(dāng)然,，如果愿意，也可以選擇傳統(tǒng)的真皮材質(zhì),。

　　車內(nèi)和駕駛相關(guān)的主要變化來自于模式選擇器和儀表盤,。之前普通Urus上共有6種駕駛模式，我相信很多人都不一定明白它們的使用場景,。這次Performante上則簡化成了Strada（標(biāo)準(zhǔn)）,，Sport（運(yùn)動），Corsa（競速）以及Rally（越野拉力模式）共四種模式,，原先的越野,、沙地和雪地模式都整合進(jìn)了拉力模式里,。

　　其中切換為Corsa模式后,，儀表盤會像Huracan Performante那樣切換成一個(gè)碩大的轉(zhuǎn)速表，擋位顯示也變得更大,，讓駕駛員更加清晰直接的了解車輛信息,，方便進(jìn)行精細(xì)的手動換擋操作。

　　而在外觀車身方面,， Urus Performante主要的改進(jìn)在輕量化和空氣動力學(xué),。

　　就像剛說的，SUV過高的自重是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素,，所以這次蘭博基尼為Urus總共瘦身了47kg之多,。與此同時(shí),，整車下壓力提升了38%，不過空氣阻力卻沒有額外增加,。

　　在車頭正前臉部分咋一看好像并沒有什么變化,，但改變都在細(xì)節(jié)之處。例如保險(xiǎn)杠下沿?fù)Q用了碳纖維材質(zhì),，是整車減重的一部分,。側(cè)入風(fēng)口下沿與車身同色的部分進(jìn)一步向外延伸了，充分利用車頭高壓區(qū)域營造下壓力,。

　　車身外飾件上減重最直接的方法就是換用碳纖維件,。所以Urus Performante這次標(biāo)配碳纖維的前發(fā)動機(jī)蓋和碳纖維的車頂，而且發(fā)動機(jī)蓋上還開有兩個(gè)熱空氣出風(fēng)口,，可以有效快速導(dǎo)出機(jī)艙內(nèi)的熱空氣,。

　　前方保險(xiǎn)杠下沿的碳纖維飾條也延伸至了側(cè)邊門檻位置，整一圈都是碳纖維制成的,，并在后門檻處標(biāo)識了Performante的字樣,，突出身份象征。前后輪拱上方飾條也一同更換成了碳纖維制件,。

　　車尾部的要素就有點(diǎn)多了,，除了前面提到的碳纖維件，整個(gè)車尾的造型都做了更改,，視覺重心更低,，給人一種更為低趴的感覺。

　　除此之外,，Urus Performante還在車頂C柱的位置新增了一片帶側(cè)擋板的擾流尾翼,，共同作用提升車尾下壓力。

　　Urus Performante還標(biāo)配特調(diào)的無中部消音器的天蝎排氣,，其不僅相對普通排氣減重10.4kg,，在3000rpm以上的區(qū)間聲浪的響度會更大。

　　細(xì)心的讀者可能在前面的側(cè)面視圖已經(jīng)發(fā)現(xiàn),，輪胎上有點(diǎn)不一樣,。是的沒錯(cuò)，Urus Performante這次提供了倍耐力Trofeo R輪胎的選裝,，而且這是蘭博基尼特殊定制的,！這對SUV來說可以說是Trofeo R的首次應(yīng)用。相對于標(biāo)配的倍耐力P Zero Corsa輪胎,，Trofeo R在轉(zhuǎn)向響應(yīng),，抓地力以及車輛敏捷度上都有可感知的提升。

　　在我們這次試駕的Nardo測試賽道上,，整條賽道的用時(shí)也就兩分鐘多點(diǎn)這樣,。使用倍耐力Trofeo R輪胎能比標(biāo)配的P Zero Corsa快出1.5秒的時(shí)間,。

　　和抓地力更強(qiáng)的輪胎搭配的自然是更硬核的懸架:普通Urus上的空氣懸架被取消了，改用了線性鋼制彈簧,，前軸彈簧剛性相比原本空氣懸架增加了將近一倍,，后軸則增加了一半。新懸架也讓輪距增加16毫米,，車高降低了20毫米,。對此，蘭博基尼的CTO繼續(xù)解釋道：對于大多數(shù)車來說,，通過使用多腔室空氣彈簧,，的確可以兼顧日常和性能，但如果車輛的操控性要達(dá)到極致的話,，空氣彈簧就不行了,。

　　在以上所有的改進(jìn)作用下，特別是功率的提升和車身的減重讓它的推重比來到了3.2kg/馬力的水平,，是同級別SUV中最佳的水平,。0-100km/h加速更是從原先的3.6秒下探到了3.3秒，0-200則是直接快了1.3秒來到11.5秒,！極速為306km/h! 這個(gè)性能水平和大多數(shù)跑車比都毫不遜色,。

　　不過這些都是客觀數(shù)據(jù)，實(shí)際駕駛才能真正體現(xiàn)出有沒有實(shí)質(zhì)的變化,。因?yàn)槠鋵?shí)很多時(shí)候,，賬面的客觀數(shù)據(jù)只能用來進(jìn)行基本面的比較，主觀的駕駛感受和這些數(shù)據(jù)并非有強(qiáng)相關(guān)性,。如今80%的開發(fā)都能通過虛擬/仿真來進(jìn)行,，來得到一個(gè)令人滿意的客觀數(shù)據(jù)，但剩下的20%調(diào)校就是只能通過人的主觀來進(jìn)行,。所以這時(shí)候就應(yīng)該讓我們開始進(jìn)行真正的試駕了,。

　　為了充分體驗(yàn)Urus Performante的全能，試駕既有賽道,，也有越野路段,。以下駕駛感受均基于與0S階段的原型車而來，不完全代表最后量產(chǎn)車狀況,。

　　首先賽道試駕里,，官方也很貼心的提供了普通版Urus,，在現(xiàn)場進(jìn)行即時(shí)對比,，我們先開普通Urus，然后再開Urus Performante,。

　　由于之前試駕Urus并不在賽道上試駕,，僅在山路和日常工況下進(jìn)行過體驗(yàn),，所以對于賽道這種極限工況，我也是第一次進(jìn)行駕駛,。不過和之前在山路上的體驗(yàn)一樣,，普通版本的Urus在48V主動防傾桿的幫助下，在即便是賽道這種超過1g橫向加速度的彎道里,，支撐都已經(jīng)很足夠了,。對于一臺身材魁梧的SUV來說，無論是穩(wěn)態(tài)的彎中,，還是入彎出彎的動態(tài)我認(rèn)為都是稱職的表現(xiàn),。

　　但當(dāng)Urus在行駛過顛簸路段的時(shí)候，懸架的振動特性會讓人有種漂浮感,，方向盤也會有一種脫節(jié)感,，也就是說你只能感覺到輪胎在振動，至于動成怎么樣,，不清楚,。如果入彎處前的路面較為顛簸，哪怕速度不快,，你都會感覺車輛有向外推的入彎趨勢,。此外，普通Urus的制動系統(tǒng)在連續(xù)極限制動時(shí)候甚至還會出現(xiàn)回位不及時(shí)的情況,，踏板松開了還沒能減少制動力,。

　　但我覺得最要命的問題在于變速箱，多年來Urus都沒能解決：無論是自動還是手動降擋,，變速箱不僅響應(yīng)慢,，而且換擋速度也慢。除了給人一種拖沓的感覺外,，在遇到需要連續(xù)快速降擋的時(shí)候甚至還會出現(xiàn)“降擋擁堵”的情況,。也就是說，當(dāng)上一個(gè)擋位還沒完成轉(zhuǎn)速提升階段,，下一個(gè)降擋操作就要來了,，導(dǎo)致最后踩下油門的時(shí)候，變速箱還沒降到目標(biāo)擋位,，引發(fā)動力輸出遲緩情況,。

　　隨后更換到Urus Performante上，開出去升降擋幾次后就明顯感覺到是完全不同的設(shè)定了,，Corsa模式下升擋時(shí)候的慣性換擋策略所帶來的沖擊感更強(qiáng)烈更短促,，是真正能給人帶來主觀上的刺激感。

　　最重要的是降擋終于變“正�,！笨捎闷饋砹�,，現(xiàn)在降擋能做到在非常短的時(shí)間內(nèi)讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到位,，發(fā)動機(jī)的補(bǔ)油聲也是非常干脆。尤其是大直道后重剎從6擋連續(xù)降到2擋,，這種擋位銜接干凈利落的感覺非常好,，速度甚至已經(jīng)可以媲美不少性能車的雙離合變速箱了。

　　在彎道中的支撐一如既往的好,。尤其是入彎到彎心的這一段,，無論是循跡剎車入彎還是快速扭動方向盤入彎，車頭都能清晰執(zhí)行方向盤下達(dá)的轉(zhuǎn)向指令,，車頭靈活性相較普通版Urus有可感知的提升,。

　　而且車頭靈活性并沒有對車輛整體穩(wěn)定性有負(fù)面的影響，因?yàn)橹�前開過有些轉(zhuǎn)向也很靈敏的車在高速或者負(fù)載轉(zhuǎn)移時(shí)會引起車尾的不安穩(wěn)晃動,。但Urus Performante哪怕是在高速彎進(jìn)行類似操作,，車輛依然都會呈現(xiàn)非常中性的動態(tài)，讓人信心倍增,。

　　和入彎的特性類似,，出彎的車輛也非常中性，特別是在低速彎全油門出彎的時(shí)候,，駕駛員能感受到后軸的運(yùn)動差速器在努力的工作產(chǎn)生偏航力矩幫助車輛擺正方向,，進(jìn)而保持一個(gè)中性的出彎姿態(tài)，駕駛員要做的就是保證握好方向盤,。

　　之前在Urus上的漂浮感在同一個(gè)路段也已經(jīng)消失不見,，車輛非常好地“復(fù)制”了路面信息傳遞給了駕駛員，讓駕駛員知道此時(shí)輪胎接地狀況如何,，讓入彎充滿信心,。

　　另外，這款定制的Trofeo R輪胎的確有讓我驚艷到了,，但不是因?yàn)樗�的抓地力和轉(zhuǎn)向特性,，而是因?yàn)樗�的耐久性。這款輪胎和普通的Trofeo R輪胎一樣,，耐磨值都為60,，也就是非常容易磨損的類型。但在我們媒體的連續(xù)不斷高強(qiáng)度駕駛下,，輪胎卻依然能近乎保持和一開始新輪胎狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)向特性和抓地力,，不需要因?yàn)檩喬ツ�損而對駕駛習(xí)慣做出改變�,？v然在最后輪胎表面已經(jīng)明顯融化了,。

　　事后咨詢Urus的整車負(fù)責(zé)人，他向我解釋道，這的確是這款定制Trofeo R輪胎的特點(diǎn)之一,。由于采用了不同的配方和橡膠層，它除了持久性比普通Trofeo R強(qiáng)以外,，另一個(gè)特點(diǎn)是冷卻后輪胎性能恢復(fù)水平也高,。也就是說，其他輪胎在過熱后冷卻也只能恢復(fù)到之前最好狀態(tài)50%的水平,，而這款定制的Trofeo R能恢復(fù)到接近90%的水平,。

　　除了賽道試駕，這次還體驗(yàn)了Performante的在泥土松軟路面上的Rally模式,。工程師也花了很多心思在這個(gè)模式上,。其目的是為了能讓車主輕松快速駕馭地附著力路面。換而言之,，只需要車主更換一套輪胎后便可實(shí)現(xiàn)完全不同的用途,。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來這個(gè)模式的效果的確有點(diǎn)神奇，以往我們開在松軟土地或者低附著里的冰雪路面上時(shí),，總會有害怕的心理負(fù)擔(dān),，哪怕是經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，也經(jīng)常需要進(jìn)行方向修正配合油門來保持車身的穩(wěn)定,。

　　而在Urus Performante上,，你需要控制的核心其實(shí)只有一個(gè)，那就是方向盤,。只要你能控制方向盤往正確的方向,，車輛對你的油門和剎車輸入多寡的容忍度是很高的。換句話說,，只需要你能打?qū)Ψ较�,，油門不要完全亂踩，車輛便會保持一個(gè)很受控的姿態(tài)帶你“游”過每一個(gè)低附著路面的彎角,，這種感覺還是挺奇妙的,。

　　總結(jié)：

　　總的來說，對比普通版Urus,，Performante版本能明顯給駕駛員帶來駕駛樂趣上的提升,，不僅人車的溝通更為直截了當(dāng)，舒適性也并沒有被過分的削弱,，能將一臺大型SUV調(diào)得如此高性能又能容易駕馭,，的確對得起蘭博基尼在大眾集團(tuán)的高定位。最后還有個(gè)好消息,，在場的負(fù)責(zé)人標(biāo)識表示,，如果認(rèn)證流程順利，Urus Performante會在明年年底前進(jìn)入中國并交付給客戶。（圖/文 汽車之家海外撰稿人）