◇行駛體驗

　　 懸架的表現可以說超越了預期,，車頭的動態(tài)反饋較為真實，且能夠給予不錯的溝通感,，在連續(xù)彎道快速的重心轉移情況下,，懸架具備較為出色的貼地感，靈活性足夠到位,。

　　在極限測試環(huán)節(jié),，車輛尾部的滑動感，能夠讓駕駛員明顯感受到,，跟隨性表現令人滿意。日常駕駛情況下,，避振器的阻尼設定整體偏硬一些，所以能夠提供充足的橫向支撐性,，并且車身不會有多余彈跳出現,。

　　原廠情況下，前塔頂就配備了頂吧加強拉桿,，對于車頭剛性的提升非常明顯,。在山路駕駛情況下,，能夠明顯感覺到車身的緊繃感，能夠提供不錯的運動感受,。

　　轉向手感此前也聊過,，中央虛位的控制略有不足，轉向系統(tǒng)的初段反應不是很迅速,，缺乏銳利的指向表現,，這也導致車頭的動態(tài)反饋略顯遲疑，而且在低速彎角的轉向幅度偏大,。

◇剎車測試

　　 剎車測試環(huán)節(jié)的表現比較穩(wěn)定，懸架對于車身俯仰的抑制比較到位,，連續(xù)測試,，高溫對于整體穩(wěn)定性的影響比較輕微，沒有過度衰減的情況,，最終得到了100-0km/h剎車測試，37.23米的成績。

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　　通過安全性評價得分不難看出，UNI-V在剎車一項的得分，超越平均分值較多。其它項目也都保持了持平平均值的水準,，所以在總分方面的表現較為突出,。

◇麋鹿測試

　　 麋鹿測試，由于我們這臺測試車的輪胎磨損比較夸張,，導致測試成績沒有達到上次測試的水平,。但是車輛的整體表現依然值得肯定,，車輛從A區(qū)進入B區(qū)時,，具備較為靈活的一面,，而車輛在進入B區(qū)后，沒有出現明顯的轉向不足趨勢，整體平衡感較為出色,，可控性沒有問題,。最終通過速度為72.3km/h。

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◇噪音測試

　　噪音表現,，在怠速以及60km/h兩項測試情況下，成績基本上符合緊湊型車陣營的優(yōu)秀范圍,。但是隨著車速的攀升,，風噪以及路噪開始出現,，這也導致80km/h與120km/h時速情況下的成績不太理想。但是整體表現還是在可控范圍內,，只不過整體雜音偏多一些,。

　　舒適性評價表現,，在空間、配置、工藝質量都得到了較高分數,，但是車內噪音,、噪音感受的表現不盡如人意，但是最終得分依然高于平均分值,。人體工程得了低分的原因,，后視鏡按鍵、擋位顯示沒有背光,，夜晚使用非常不方便。

　　配備的全景天幕不支持開啟,，本應配置的是遮陽簾控制鍵,，實際上卻用了天窗開啟的按鍵,。此外，由于遮陽簾是從后往前（車頭方向）開啟,，與傳統(tǒng)向后開啟的方式相反，而且控制鍵沒有方向指示,，第一次操作需要反復確認，最終做出了相應扣分,。

◇全文總結

　　總體來說,，長安UNI-V的綜合實力有目共睹,，在設計上的轉變，確實將顏值提升了一個檔次,，也更能俘獲年輕消費者的喜愛，在內飾布局設計,、功能配置方面也擁有不錯的表現。尊貴版車型11.69萬元的定價,，在性價比方面的表現足夠讓人滿意,。

　　但是針對加速頓挫的問題,，確實對性能測試環(huán)節(jié)產生了一定影響。官方給出關于變速箱保護邏輯的解釋,，也無法解決這個問題的存在，而且,，對于這樣一臺主打年輕運動的車型來說,，還是有些不應該。也希望后期能夠出臺有效的解決方式,，徹底解決這一問題,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協(xié)助 林琦 視頻 張博浩 馮波）

◇AH-100得分總表