[汽車之家 專業(yè)評測]  ZR-V 致在是廣汽本田今年投放的重磅新品之一,，它跟型格采用相同的平臺打造,，定位是緊湊型SUV,，比我們熟悉的小型SUV繽智要高一點，但跟緊湊型SUV皓影相比,，它的定位又相對入門一點,，主攻國內(nèi)入門級合資緊湊型SUV市場。

　　不難看出來,，它的推出主要是用來填補繽智與皓影之間的市場空缺,，并進一步完善廣汽本田的SUV產(chǎn)品線布局。如果你購車時剛好在高配繽智和低配皓影之間的價格區(qū)間糾結(jié),，那么ZR-V 致在無疑是一個折中的選擇,。至于它是不是一個好的選擇，看完這篇AH100測試報告,，答案自有分曉,。

● 外觀/內(nèi)飾/配置：就是沖著年輕人而來的

　　聽到ZR-V 致在這個名字的時候，或許大家會感到有點陌生,，這很正常,，畢竟它是廣汽本田剛推出的全新車型，而且由于引進的節(jié)奏太快,，之前也沒有太多與之相關(guān)的消息,。話雖如此，但其實它的背景還挺深的,，本田在今年4月初發(fā)布的美版新HR-V就是它的同款車型,。

　　對于ZR-V 致在的顏值，我覺得是相當OK的,，當下年輕人想要的時尚感,、運動感和前衛(wèi)感都可以在它身上找得到。其實更重要的是,，它的這套外觀設計跟本田目前在國內(nèi)銷售的其它車型有著明顯的區(qū)別,，更能彰顯出它的個性和特別。跟那些只會“套娃”的品牌相比,，本田在這方面確實做得不錯,。當然了，上述只是我的個人觀點罷了,，審美因人而異,，有不同看法的朋友不妨留言討論。

　　它的內(nèi)飾采用了本田最新的設計風格,，未來將會應用到更多的本田車型上,，進而成為本田的家族式設計風格。雖然它的這套內(nèi)飾看上去確實跟型格的比較相似,，但不少的細節(jié)設計有其創(chuàng)新和獨特之處,，最主要是內(nèi)飾用料也有一定的提升,。至于車內(nèi)配置，它的整體表現(xiàn)可圈可點,，而安全配置及駕駛輔助配置則不乏看點,，甚至可視為它相對部分同級別對手的優(yōu)勢。

● 空間：跟部分同級對手比有一定的優(yōu)勢

　　ZR-V 致在的軸距長度是2655mm,，比繽智的軸距長了45mm,，但僅比皓影的軸距短了6mm，在入門級緊湊型SUV里屬于中等稍偏上的水平,，那么它在國內(nèi)消費者購車時最關(guān)心的乘坐空間方面會有怎樣的表現(xiàn)呢？繼續(xù)看下去,，答案自有分曉,。

　　通過對比后得知，它們在后排縱向乘坐空間方面的表現(xiàn)跟定位是相同的,，皓影>ZR-V 致在>繽智,，但差距并不明顯。軸距相對短了幾十毫米的繽智在后排縱向乘坐空間方面的表現(xiàn)竟然跟兩位“哥哥”接近,？沒錯,！但這并非ZR-V 致在和皓影的問題，其實它們在這方面的表現(xiàn)是可圈可點的,，只是繽智的表現(xiàn)實在太出色,，完全就是越級而立般的存在，可見銷量高不是沒有道理的,。當然了,，前面說的只是后排縱向乘坐空間，而在橫向乘坐空間方面,，ZR-V 致在和皓影的優(yōu)勢還是比較明顯的,。

　　在車內(nèi)儲物空間方面，我認為屬于夠用的水平,，幾乎伸手可及的地方都可以找得到相應儲物格,，而且它們的容積都能夠讓滿意。在用車的這幾天,，稍微讓我感覺不太順手的是馬鞍位的儲物格,，大一點的手機放在這里充電，取,、放都不是很方便 ,。

　　后備廂的內(nèi)部平整度較高，空間的利用率讓人滿意,。美中不足之處是,，沒有配備電動尾門,，而且后備廂門還挺沉的，對個子不高的女性朋友不算友好,。

　　在舒適性評價方面,，ZR-V 致在獲得了較高的分數(shù)，而且跟同級別平均分拉開了一定的距離,，當中表現(xiàn)得最為出色的是空間和配置這兩個項目,。

● 硬件：熟悉的配方

　　ZR-V 致在是一款全球車型，北美版搭載一臺最大功率160馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機,，匹配CVT變速箱,。在進入中國市場之后，它的動力配置也“入鄉(xiāng)隨俗”了,，采用跟型格同款的動力系統(tǒng),，搭載1.5T發(fā)動機+CVT變速箱的組合。從動力數(shù)據(jù)來看,，這次“入鄉(xiāng)隨俗”真不是壞事,。

　　經(jīng)過前面的簡單回顧，我相信大家對ZR-V 致在的靜態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)有了一定的了解,，接下來是動態(tài)部分,，首先是0-100km/h加速測試，先看看它的動力表現(xiàn)如何,。

◆ 0-100km/h加速測試：

　　測試前,，切換到運動模式和S擋，降低牽引力控制,，以減少電子系統(tǒng)對它的束縛,。起步時，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以憋到2300rpm左右,，但是如果以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速起步,，它的0-100km/h加速時間并不是最快的，反而憋著剎車,，同時一腳油門,，在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突破2000rpm的瞬間，馬上松開剎車,，它的0-100km/h加速時間最快,，實測成績是9.28秒。

　　平心而論,，這個“01”加速時間不算優(yōu)秀,，只是中規(guī)中矩，但對大多數(shù)家庭用戶來說，動力已經(jīng)屬于夠用的水平,，跟部分同級別競爭對手相比也有一定的優(yōu)勢,。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時間是3.93秒,，而80-120km/h的加速時間則是5.91秒,，表現(xiàn)比它的0-100km/h加速還要好一點。更值得一提的是,，得益于CVT的特性,，它的中途加速也有較好的平順性，不會像AT變速箱那樣或多或少會有一點降擋帶來的頓挫感,。

　　有了前面的加速測試數(shù)據(jù)作為鋪墊,，它的動力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù),，但加速性能只是衡量其動態(tài)表現(xiàn)的其中一個標準,，不能跟好開、易控劃上等號,，那么ZR-V 致在的日常駕駛感受表現(xiàn)如何呢？這是更值得關(guān)注的地方,。

　　值得一提的是,，即便是坐姿相對低矮，但它依舊能為你提供相當開闊的前方視野,，這方面的表現(xiàn)不會比同級別車型差,。之前測試型格時，我就做過類似的點評,。平心而論,，想讓坐姿變得更低并不難，但同時又要兼顧到視野問題的話,，那確實是需要下點功夫的,。此外，從本田近兩年推出的產(chǎn)品來看,，該品牌未來將會有更多采用相同設計思路的新品推出市場,。

　　在動態(tài)評價項目里，其實它的表現(xiàn)還挺好的,，從前面幾項評價的得分就能看出來,，但礙于沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此動態(tài)評價的最終得分略低于同級別平均得分,。

◆ 油耗測試：

　　在平均車速為32km/h的情況下,，我開著它在綜合路況上行駛了104.9公里，消耗了7.29升的92號汽油，經(jīng)過計算得出它的百公里油耗是6.9升,，這樣的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)能夠躋身到同級別的中上水平,。

◆ 100-0km/h剎車測試：

　　在剎車測試項目里面，它取得的平均成績是38.88米,，屬于汽車之家標準的優(yōu)秀成績,。在應對連續(xù)十次全力制動測試時，它的剎車成績沒有太大的波動,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題,，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。

　　剎車踏板的腳感反饋跟型格的同樣是十分相似,，行程緊湊幾乎沒有虛位,，輕踩剎車踏板便能感受到較強且線性的制動力輸出，剎車的量很容易掌控,，不需要適應的時間,，同時也能給予駕駛者更為充足的信心。

◆ 噪音測試

　　至于車廂隔音,，它表現(xiàn)良好,，實測的噪音數(shù)據(jù)以及個人的主觀感受都是證明。值得一提的是,，在深踩油門提速時,，它的排氣聲浪明顯比型格的要悅耳一些，聽上去更加飽滿,。至于需要提升的地方,，那就是通過稍微粗糙的水泥路面時，胎噪偏大,。此外,，高速行駛時，從底盤傳來的風噪,、路噪相對型格要明顯一些,。

● 全文總結(jié)：

　　從各項測試數(shù)據(jù)來看，ZR-V 致在沒有明顯拖后腿的短板,，行駛平順性,、燃油經(jīng)濟性甚至有相對出色的表現(xiàn)。不能否認,，它的動力只能算是中規(guī)中矩的水平,，雖然應對家用代步?jīng)]有問題，但也確實缺少玩味,。

　　ZR-V 致在的定價確實介入繽智和皓影之間,，理論上定位也是如此，但跟完全注重于家庭實用性的兩位兄弟不同，它在確保一定實用性的前提下,，明顯往精致的方向走,，從它的設計、車內(nèi)用料,、行駛質(zhì)感等方面都可以看得出來,。依我所見，它就是一款既精致又不乏實用性的緊湊型SUV,，而且還頗具駕駛樂趣,。

　　跟同級別的競爭對手相比，ZR-V 致在的被動安全配置,、車內(nèi)空間以及操控感受都有一定的優(yōu)勢,，綜合競爭力還是比較突出的。話雖如此,，但這個級別的競爭還是比較激烈的,，而且它的競爭對手們都不是泛泛之輩，想要做出成績,，除了自身的實力要夠硬以外,，市場價格也是一個關(guān)鍵的因素。至于ZR-V 致在未來的市場表現(xiàn)如何,，不妨期待吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 鐘煒祺）

● AH-100 總得分：

　　從上面的AH100得分統(tǒng)計表可知，ZR-V 致在的總得分優(yōu)于同級別的平均水平,，而且優(yōu)勢比較明顯。由此可見,，它的綜合競爭實力確實相當不錯,。