[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果家中已經(jīng)有一臺(tái)滿足全家出行需求的“大車”，在增購(gòu)第二臺(tái)或者更多車型時(shí),，很多剛成長(zhǎng)起來的年輕人會(huì)考慮根據(jù)自己的喜好選擇具有個(gè)性化特征的車型,。選車時(shí)他們或許會(huì)關(guān)注能源成本低廉的電動(dòng)車，也可能會(huì)考慮輕巧靈便的緊湊型小車,，亦或許以上兩種需求都有,。能夠滿足以上兩種條件的車還是有的，就比如我們今天體驗(yàn)的這臺(tái)MG MULAN,。

● MG MULAN造型小巧前衛(wèi),，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　MG MULAN并不是一款僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的車型,，整車造型由上汽集團(tuán)中英兩地團(tuán)隊(duì)合作開發(fā),，除了中國(guó)市場(chǎng)之外，它還要滿足歐洲以及更多國(guó)家用戶的用車需求,。今年7月MG MULAN正式開啟了出海之旅,，首批1000臺(tái)新車以名爵4 EV的身份發(fā)往歐洲。除了搶灘歐洲市場(chǎng),，上汽集團(tuán)還計(jì)劃2023年進(jìn)軍澳新,、中東、墨西哥,、南美等國(guó)家和地區(qū),。

　　整車造型采用了較為激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)語言,，尤其是車頭部分看著非常兇悍,。作為一款主打年輕運(yùn)動(dòng)的純電小車，從側(cè)面看MG MULAN體型小巧,，實(shí)際外廓尺寸以及體量感與大眾ID.3相仿,，這樣的體型更便于在擁擠的車流中穿梭，泊入各種停車位中也更加方便,。

　　尾部線條相比車頭來說復(fù)雜了不少,，無論是帶有鏤空設(shè)計(jì)的分體式擾流板還是底部的護(hù)板設(shè)計(jì)，起伏的造型增加了不少靈動(dòng)趣味。尾燈造型也可謂與眾不同,，貫通式LED不僅燈罩有著明顯的向外凸出的趨勢(shì),，兩側(cè)的分叉設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了視覺張力。

● 淺色內(nèi)飾有居家的氛圍,，造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約實(shí)用,。

　　MG MULAN的內(nèi)飾采用的是較為簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)語言，更有那種居家的氛圍,。造型上獨(dú)特的設(shè)計(jì)我覺得就是中控屏下方突出的小托盤式設(shè)計(jì),，上面僅有旋鈕擋把、手機(jī)充電槽以及電子手剎三個(gè)功能,，高度和突出距離都恰到好處,。儀表屏和中控車聯(lián)屏的尺寸分別為7英寸和10.25英寸，可視面積不算特別大,，夠用就行,。車聯(lián)系統(tǒng)為上汽集團(tuán)目前主打的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)功能較為全面,，相信在MG MULAN這款車上也會(huì)提供較為智能的語音助手,、手機(jī)App互聯(lián)等功能。

　　車內(nèi)座椅采用了多色皮革相拼的設(shè)計(jì),，色彩反差明顯,，視覺效果較為跳躍。前排座椅中僅有主駕駛座為電動(dòng)調(diào)節(jié)形式,，除此之外前排座椅還配備了加熱功能,。后排座椅的坐墊和靠背的傾斜角度都不小，坐姿比較舒展放松,。

● 乘坐與儲(chǔ)物空間滿足基本使用需求。

　　乘坐空間方面,，身高180cm的體驗(yàn)者坐入MG MULAN的主駕駛座,，將座椅調(diào)到最低之后，其頭部空間大約為1拳,，縱向空間算是比較寬敞的,。不過考慮到我們今天體驗(yàn)的是沒有配備天窗的版本，未來若是有天窗的車型,，頭部空間還是要比我們今天體驗(yàn)的版本稍小些,。后排空間表現(xiàn)還算不錯(cuò)，頭部和腿部還都有富余,，達(dá)到該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。

　　儲(chǔ)物能力方面，MG MULAN后備廂空間規(guī)整，即使采用了后置電機(jī)的布局形式,，后備廂地板高度依舊與常規(guī)前驅(qū)車型一本保持一致,，加上4/6比例放倒的后排椅背，空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。座艙內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量也不少,，其中主副駕駛座背后的置物兜采用了多層設(shè)計(jì)，一些輕薄的零碎物品（諸如濕紙巾,、手機(jī)等）可以塞在這兒,。

● 起步&加速響應(yīng)積極，操控有運(yùn)動(dòng)感,。

　　MG MULAN有單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力“套餐”,，其中單電機(jī)后驅(qū)又分為低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦），此次我們?cè)趫?chǎng)地中體驗(yàn)的是高功率版,，也就是150千瓦/250牛·米的版本,。與永磁同步電機(jī)搭配的是一套固定齒比變速箱,，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本是目前的主流配置了。

　　由于此次試駕主要在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行,，受限于客觀環(huán)境,，我們暫時(shí)無法為大家分享新車在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。先來看看MG MULAN在場(chǎng)地內(nèi)的表現(xiàn)吧,。上車之前教練反復(fù)提醒此車動(dòng)力輸出較為迅猛,，踩加速踏板的時(shí)候需要多留心。此前我也已經(jīng)體驗(yàn)過許多電動(dòng)車了,，即使心里已經(jīng)有了準(zhǔn)備,，但是當(dāng)我踩下加速踏板的瞬間，還是被它迅猛的加速給驚到了,。

　　電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出對(duì)于這樣一臺(tái)小車來說可能有些過剩,，再加上它還采用了后輪驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（實(shí)際上無法徹底關(guān)閉,，只能關(guān)閉部分功能）之后,，找片安全且空曠的場(chǎng)地就能實(shí)現(xiàn)燒胎、甩尾,、漂移等動(dòng)作,，有一定的可玩性。當(dāng)然這樣操作對(duì)于輪胎等部件的損耗自然是十分驚人的,，需要量力而行,。

　　后輪驅(qū)動(dòng)在這個(gè)級(jí)別的電動(dòng)車?yán)镞�是不多見的，整車采用了更偏向于運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)與調(diào)校，減振器支撐性不錯(cuò),，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)依舊從容,。而在通過減速帶時(shí)，減振器的壓縮和回彈響應(yīng)及時(shí),，車身沒有明顯的上下起伏,，必要的舒適性還是有保障的。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　輕快靈便四個(gè)字基本就能概括MG MULAN給我留下的第一印象了,，作為一款緊湊型純電小車,，在滿足基本出行需求的基礎(chǔ)上,，它還融入了更多運(yùn)動(dòng)化的特征，滿足一部分年輕人對(duì)駕控的渴望。當(dāng)然MG MULAN同樣可以勝任通勤代步的重任,，尤其是對(duì)于那些生活在人口密度較高區(qū)域的用戶來說，嬌小的外廓尺寸搭配小轉(zhuǎn)彎半徑更便于穿街走巷和泊車,，或許一部分女性用戶也會(huì)喜歡它的吧,。（文/圖 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  您好，我是張立祥,，之前我同事朱力神已經(jīng)試駕過MULAN的后驅(qū)版本,，感覺不錯(cuò)。一個(gè)多月后,，我們?cè)谏虾５纳掀�試車�?chǎng)中試駕到了MULAN的四驅(qū)版本,。最直觀的地方，就在于這輛車的加速真的好快,，快到讓你覺得“也太猛了吧”,。

　　我們這次體驗(yàn)的部分主要集中在動(dòng)態(tài)部分，像是加速,、繞樁,、金卡納以及麋鹿測(cè)試。四驅(qū)版本車型除了多了四驅(qū),，還有車身上的一些細(xì)節(jié)也有些許變化,。我們先來看看靜態(tài)的部分。

※本次試駕車型非量產(chǎn)車型

● 靜態(tài)部分

　　一眼看過去,，四驅(qū)版車型的外形并沒有什么太大的不同,，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm，軸距沒變,，還是2705mm,。不過輪圈造型則是有明顯的不同，您還能看到輪圈后面有一個(gè)很大的剎車卡鉗,，很吸引人,，不過仔細(xì)看,，這個(gè)“卡鉗”似乎是一個(gè)卡鉗罩。亮橘色的配色非常亮眼,。

　　我覺得車尾應(yīng)該是整輛車最好看的地方，不管是造型略顯夸張的尾翼,，還是尾燈的樣子,，在同級(jí)別中都算是顏值出眾的,，再加上運(yùn)動(dòng)感十足的后包圍，和它的性能是能互相匹配的,。

　　內(nèi)飾沒有太多變化,，擋把座用上了懸浮式設(shè)計(jì)，上面有手機(jī)無線充電座,，下面則是USB接口和儲(chǔ)物空間,。不過本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮,，對(duì)于性能的氛圍營(yíng)造的很到位。

● 機(jī)械部分

　　本車的架構(gòu)和后驅(qū)車型相比并沒有什么太大的區(qū)別,，唯一的不同就是多了一臺(tái)150kW的前電機(jī),。后懸架也還是維持了一樣的結(jié)構(gòu),。

　　由于之前已經(jīng)介紹過這輛車的機(jī)械特征，所以在此不再贅言,。廠家宣稱四驅(qū)車型的0-100km/h加速只需要3.8秒,，能不能達(dá)到這個(gè)水平？廠家安排了加速體驗(yàn)環(huán)節(jié),。

● 體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　由于加速體驗(yàn)環(huán)節(jié)無法親自測(cè)試,，所以我們?cè)谶@里只有當(dāng)乘客的份。電動(dòng)車測(cè)加速比汽油車簡(jiǎn)單直接,，直接“電門”到底就好,。起步的時(shí)候能聽到四條輪胎打滑的聲響，但是車輛還是不斷地向前奔馳,，而且令人有點(diǎn)暈眩惡心,。廠家宣稱當(dāng)天最好地一筆成績(jī)?yōu)?.83秒。我體驗(yàn)的時(shí)候已經(jīng)是六七位媒體輪流體驗(yàn)之后了,，還能做出低于3.9秒的成績(jī),，沒有什么衰退的跡象。

　　在繞樁等操控體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中,，我個(gè)人覺得這款車還是偏向舒適,、易于操控的類型。老實(shí)說,，你不會(huì)感受到非常強(qiáng)烈的戰(zhàn)斗感,，但是車輛在各種測(cè)試環(huán)節(jié)中就是很聽話，不會(huì)有什么特別的“幺蛾子”,，即便你知道它的動(dòng)力很強(qiáng),。

　　雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤，但還是能帶來穩(wěn)定的抓地力,。能感受得出來在轉(zhuǎn)彎過程中,，輪胎的胎壁較為柔軟，稍微影響了一些轉(zhuǎn)向感受,。不過我相信大多數(shù)用戶更加重視的是舒適性，而且本車的轉(zhuǎn)向手感十分勻稱,，手感油潤(rùn),。

　　麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)時(shí)，本車的反應(yīng)還是一貫的從容，不過有個(gè)部分讓我印象比較深刻,，就是電門和剎車踏板的腳感,，操作感非常線性,，不會(huì)有輕輕一點(diǎn)就有很大反應(yīng)的問題出現(xiàn),，這點(diǎn)對(duì)于駕駛者很重要,，在常常堵車的地方,，過分不線性的踏板設(shè)定會(huì)讓人十分疲累。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次體驗(yàn)主要集中在動(dòng)態(tài)駕駛方面，基本上這輛車還是繼承了后驅(qū)版本的“輕快靈便”,。而它的動(dòng)力表現(xiàn)更能匹配它的運(yùn)動(dòng)化的特征,，0-100km/h的加速表現(xiàn)讓人印象深刻,。當(dāng)你看到這篇文章的時(shí)候,，代表售價(jià)馬上就要公布了,，猜猜它的價(jià)格區(qū)間在什么位置？公布價(jià)格后，是不是落在您心中理想的價(jià)格區(qū)間帶呢,？（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）