[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果家中已經(jīng)有一臺滿足全家出行需求的“大車”，在增購第二臺或者更多車型時,，很多剛成長起來的年輕人會考慮根據(jù)自己的喜好選擇具有個性化特征的車型,。選車時他們或許會關(guān)注能源成本低廉的電動車，也可能會考慮輕巧靈便的緊湊型小車,，亦或許以上兩種需求都有,。能夠滿足以上兩種條件的車還是有的，就比如我們今天體驗的這臺MG MULAN,。

● MG MULAN造型小巧前衛(wèi),，運動感十足。

　　MG MULAN并不是一款僅面向國內(nèi)市場開發(fā)的車型,，整車造型由上汽集團(tuán)中英兩地團(tuán)隊合作開發(fā),，除了中國市場之外，它還要滿足歐洲以及更多國家用戶的用車需求,。今年7月MG MULAN正式開啟了出海之旅,，首批1000臺新車以名爵4 EV的身份發(fā)往歐洲。除了搶灘歐洲市場,，上汽集團(tuán)還計劃2023年進(jìn)軍澳新,、中東、墨西哥,、南美等國家和地區(qū),。

　　整車造型采用了較為激進(jìn)、運動的設(shè)計語言,，尤其是車頭部分看著非常兇悍,。作為一款主打年輕運動的純電小車，從側(cè)面看MG MULAN體型小巧,，實際外廓尺寸以及體量感與大眾ID.3相仿,，這樣的體型更便于在擁擠的車流中穿梭,，泊入各種停車位中也更加方便。

　　尾部線條相比車頭來說復(fù)雜了不少,，無論是帶有鏤空設(shè)計的分體式擾流板還是底部的護(hù)板設(shè)計,，起伏的造型增加了不少靈動趣味。尾燈造型也可謂與眾不同,，貫通式LED不僅燈罩有著明顯的向外凸出的趨勢,，兩側(cè)的分叉設(shè)計也增強了視覺張力。

● 淺色內(nèi)飾有居家的氛圍,，造型設(shè)計簡約實用,。

　　MG MULAN的內(nèi)飾采用的是較為簡約的設(shè)計語言，更有那種居家的氛圍,。造型上獨特的設(shè)計我覺得就是中控屏下方突出的小托盤式設(shè)計,，上面僅有旋鈕擋把、手機充電槽以及電子手剎三個功能,，高度和突出距離都恰到好處,。儀表屏和中控車聯(lián)屏的尺寸分別為7英寸和10.25英寸，可視面積不算特別大,，夠用就行,。車聯(lián)系統(tǒng)為上汽集團(tuán)目前主打的斑馬洛神座艙系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)功能較為全面,，相信在MG MULAN這款車上也會提供較為智能的語音助手,、手機App互聯(lián)等功能。

　　車內(nèi)座椅采用了多色皮革相拼的設(shè)計,，色彩反差明顯,，視覺效果較為跳躍。前排座椅中僅有主駕駛座為電動調(diào)節(jié)形式,，除此之外前排座椅還配備了加熱功能。后排座椅的坐墊和靠背的傾斜角度都不小,，坐姿比較舒展放松,。

● 乘坐與儲物空間滿足基本使用需求,。

　　乘坐空間方面,，身高180cm的體驗者坐入MG MULAN的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低之后,，其頭部空間大約為1拳,，縱向空間算是比較寬敞的。不過考慮到我們今天體驗的是沒有配備天窗的版本,，未來若是有天窗的車型,，頭部空間還是要比我們今天體驗的版本稍小些。后排空間表現(xiàn)還算不錯，頭部和腿部還都有富余,，達(dá)到該級別車型應(yīng)有的水準(zhǔn),。

　　儲物能力方面，MG MULAN后備廂空間規(guī)整,，即使采用了后置電機的布局形式,，后備廂地板高度依舊與常規(guī)前驅(qū)車型一本保持一致，加上4/6比例放倒的后排椅背,，空間表現(xiàn)還是不錯的,。座艙內(nèi)儲物格數(shù)量也不少，其中主副駕駛座背后的置物兜采用了多層設(shè)計,，一些輕薄的零碎物品（諸如濕紙巾,、手機等）可以塞在這兒。

● 起步&加速響應(yīng)積極,，操控有運動感,。

　　MG MULAN有單電機后驅(qū)版和雙電機四驅(qū)兩種動力“套餐”，其中單電機后驅(qū)又分為低功率版（125千瓦）和高功率版（150千瓦）,，此次我們在場地中體驗的是高功率版,，也就是150千瓦/250牛·米的版本,。與永磁同步電機搭配的是一套固定齒比變速箱,，傳動機構(gòu)基本是目前的主流配置了。

　　由于此次試駕主要在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行,，受限于客觀環(huán)境,，我們暫時無法為大家分享新車在實際道路上的表現(xiàn)。先來看看MG MULAN在場地內(nèi)的表現(xiàn)吧,。上車之前教練反復(fù)提醒此車動力輸出較為迅猛,，踩加速踏板的時候需要多留心。此前我也已經(jīng)體驗過許多電動車了,，即使心里已經(jīng)有了準(zhǔn)備,，但是當(dāng)我踩下加速踏板的瞬間，還是被它迅猛的加速給驚到了,。

　　電動機的動力輸出對于這樣一臺小車來說可能有些過剩,，再加上它還采用了后輪驅(qū)動，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)（實際上無法徹底關(guān)閉,，只能關(guān)閉部分功能）之后,，找片安全且空曠的場地就能實現(xiàn)燒胎、甩尾,、漂移等動作,，有一定的可玩性,。當(dāng)然這樣操作對于輪胎等部件的損耗自然是十分驚人的，需要量力而行,。

　　后輪驅(qū)動在這個級別的電動車?yán)镞�是不多見的,，整車采用了更偏向于運動化的設(shè)計與調(diào)校，減振器支撐性不錯,，高速過彎時車身姿態(tài)依舊從容,。而在通過減速帶時，減振器的壓縮和回彈響應(yīng)及時,，車身沒有明顯的上下起伏,，必要的舒適性還是有保障的。

● 編輯點評：

　　輕快靈便四個字基本就能概括MG MULAN給我留下的第一印象了,，作為一款緊湊型純電小車,，在滿足基本出行需求的基礎(chǔ)上，它還融入了更多運動化的特征,，滿足一部分年輕人對駕控的渴望,。當(dāng)然MG MULAN同樣可以勝任通勤代步的重任，尤其是對于那些生活在人口密度較高區(qū)域的用戶來說,，嬌小的外廓尺寸搭配小轉(zhuǎn)彎半徑更便于穿街走巷和泊車,，或許一部分女性用戶也會喜歡它的吧。（文/圖 汽車之家 朱力神）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  您好,，我是張立祥,，之前我同事朱力神已經(jīng)試駕過MULAN的后驅(qū)版本，感覺不錯,。一個多月后,，我們在上海的上汽試車場中試駕到了MULAN的四驅(qū)版本。最直觀的地方,，就在于這輛車的加速真的好快,，快到讓你覺得“也太猛了吧”。

　　我們這次體驗的部分主要集中在動態(tài)部分,，像是加速,、繞樁、金卡納以及麋鹿測試,。四驅(qū)版本車型除了多了四驅(qū)，還有車身上的一些細(xì)節(jié)也有些許變化,。我們先來看看靜態(tài)的部分,。

※本次試駕車型非量產(chǎn)車型

● 靜態(tài)部分

　　一眼看過去，四驅(qū)版車型的外形并沒有什么太大的不同,，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm,，軸距沒變,，還是2705mm。不過輪圈造型則是有明顯的不同,，您還能看到輪圈后面有一個很大的剎車卡鉗,，很吸引人，不過仔細(xì)看,，這個“卡鉗”似乎是一個卡鉗罩,。亮橘色的配色非常亮眼。

　　我覺得車尾應(yīng)該是整輛車最好看的地方,，不管是造型略顯夸張的尾翼,，還是尾燈的樣子，在同級別中都算是顏值出眾的,，再加上運動感十足的后包圍,，和它的性能是能互相匹配的。

　　內(nèi)飾沒有太多變化,，擋把座用上了懸浮式設(shè)計,，上面有手機無線充電座，下面則是USB接口和儲物空間,。不過本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮,，對于性能的氛圍營造的很到位。

● 機械部分

　　本車的架構(gòu)和后驅(qū)車型相比并沒有什么太大的區(qū)別,，唯一的不同就是多了一臺150kW的前電機,。后懸架也還是維持了一樣的結(jié)構(gòu)。

　　由于之前已經(jīng)介紹過這輛車的機械特征,，所以在此不再贅言,。廠家宣稱四驅(qū)車型的0-100km/h加速只需要3.8秒，能不能達(dá)到這個水平,？廠家安排了加速體驗環(huán)節(jié),。

● 體驗環(huán)節(jié)

　　由于加速體驗環(huán)節(jié)無法親自測試，所以我們在這里只有當(dāng)乘客的份,。電動車測加速比汽油車簡單直接,，直接“電門”到底就好。起步的時候能聽到四條輪胎打滑的聲響,，但是車輛還是不斷地向前奔馳,，而且令人有點暈眩惡心。廠家宣稱當(dāng)天最好地一筆成績?yōu)?.83秒,。我體驗的時候已經(jīng)是六七位媒體輪流體驗之后了,，還能做出低于3.9秒的成績，沒有什么衰退的跡象,。

　　在繞樁等操控體驗的環(huán)節(jié)中,，我個人覺得這款車還是偏向舒適,、易于操控的類型。老實說,，你不會感受到非常強烈的戰(zhàn)斗感,，但是車輛在各種測試環(huán)節(jié)中就是很聽話，不會有什么特別的“幺蛾子”,，即便你知道它的動力很強,。

　　雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤，但還是能帶來穩(wěn)定的抓地力,。能感受得出來在轉(zhuǎn)彎過程中,，輪胎的胎壁較為柔軟，稍微影響了一些轉(zhuǎn)向感受,。不過我相信大多數(shù)用戶更加重視的是舒適性,，而且本車的轉(zhuǎn)向手感十分勻稱，手感油潤,。

　　麋鹿測試環(huán)節(jié)時,，本車的反應(yīng)還是一貫的從容，不過有個部分讓我印象比較深刻,，就是電門和剎車踏板的腳感,，操作感非常線性，不會有輕輕一點就有很大反應(yīng)的問題出現(xiàn),，這點對于駕駛者很重要,，在常常堵車的地方，過分不線性的踏板設(shè)定會讓人十分疲累,。

● 編輯點評：

　　本次體驗主要集中在動態(tài)駕駛方面,，基本上這輛車還是繼承了后驅(qū)版本的“輕快靈便”。而它的動力表現(xiàn)更能匹配它的運動化的特征,，0-100km/h的加速表現(xiàn)讓人印象深刻,。當(dāng)你看到這篇文章的時候，代表售價馬上就要公布了,，猜猜它的價格區(qū)間在什么位置,？公布價格后，是不是落在您心中理想的價格區(qū)間帶呢,？（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）