[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  作為飛凡汽車(chē)在今年的重磅產(chǎn)品,，R7自亮相以來(lái)就收到了非常高的關(guān)注度，轎跑SUV的造型與高顏值的外觀在新能源車(chē)型與日俱增的當(dāng)下依舊可以嶄露頭角,。全新的電子架構(gòu)以及設(shè)計(jì)理念也讓它有著極強(qiáng)的硬實(shí)力,。在成都車(chē)展前夕也終于迎來(lái)了飛凡R7的首次動(dòng)態(tài)試駕，我們也率先體驗(yàn)到了這款有顏又有型的全新產(chǎn)品,。（試駕車(chē)型為試裝車(chē),，試駕體驗(yàn)基于此狀態(tài)下的車(chē)輛表現(xiàn)。）

● 低風(fēng)阻轎跑SUV化造型延續(xù)了概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念,。

　　飛凡R7定位于中大型SUV市場(chǎng),，整車(chē)造型一眼就能讓人察覺(jué)出其新能源車(chē)的身份。車(chē)頭部分最明顯的莫過(guò)于封閉式前臉了,，搭配細(xì)長(zhǎng)的貫穿式LED燈組以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)帶有凌厲空力套件和縱向布局的LED日行燈陣列,，運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)也得以強(qiáng)化。

　　從側(cè)面看,，溜背式車(chē)頂讓整車(chē)輪廓平滑流暢,，轎跑風(fēng)格非常明顯。另外為了滿(mǎn)足低風(fēng)阻化的需求,，飽滿(mǎn)的后視鏡外殼,、隱藏式門(mén)把手等也都應(yīng)用在了這款車(chē)型上，讓側(cè)面也變得更為平整,。尺寸方面,，飛凡R7長(zhǎng)寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距2950mm，可真是一個(gè)十足的大家伙,。車(chē)尾部分同樣與整車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格相契合，簡(jiǎn)潔又不失其特色,。

● 三聯(lián)屏和5G車(chē)聯(lián)系統(tǒng)滿(mǎn)足當(dāng)下用戶(hù)需求,。

　　當(dāng)下這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，大屏車(chē)聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為絕大多數(shù)新車(chē)的標(biāo)配了,，飛凡R7自然也不甘示弱,，甚至還做得更加超前。整個(gè)中控臺(tái)內(nèi)嵌了三塊屏幕,，從儀表,、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸,，RISING OS交互系統(tǒng)還內(nèi)嵌了高通驍龍8155芯片,、百度導(dǎo)航、AR實(shí)景高清地圖,、5G聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè),、OTA升級(jí)等功能，滿(mǎn)足當(dāng)下用戶(hù)的出行需求,。飛凡R7還配備了華為量產(chǎn)AR-HUD,，顯示中融合了車(chē)速、導(dǎo)航等駕駛信息,，以及充電站,、購(gòu)物場(chǎng)所等興趣點(diǎn)的信息；此外在駐車(chē)情況下還能播放視頻,。

　　飛凡R7配備了目前轎跑SUV中還較為少見(jiàn)的無(wú)框式車(chē)門(mén),。主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕均布置在了車(chē)門(mén)上，功能全面,。前排座椅中諸如電動(dòng)調(diào)節(jié),、加熱、通風(fēng)以及按摩等功能都是標(biāo)配,。同時(shí)座椅面料全部由Nappa真皮包裹,，質(zhì)感上乘。飛凡R7還配備了大面積雙層隔熱全景天幕,，通透感十足,。

● 雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)加速表現(xiàn)強(qiáng)悍，響應(yīng)敏捷,。

　　動(dòng)力方面,，此次我們體驗(yàn)的車(chē)型為雙電機(jī)四驅(qū)版本，前后兩臺(tái)永磁同步電機(jī)的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700�,！っ�,。儲(chǔ)能單元方面，飛凡R7使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包,，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費(fèi)者選擇,，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過(guò)600公里。

　　電動(dòng)車(chē),，尤其是雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)最不缺的應(yīng)該就是動(dòng)力了,，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上,，周?chē)�的景物猶如白馬過(guò)隙一般得飛過(guò),。當(dāng)然如果只對(duì)加速踏板施加一點(diǎn)點(diǎn)壓力，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服,，日常駕駛也可以游刃有余,。

　　駕駛模式提供了無(wú)級(jí)駕駛、超級(jí)節(jié)能和雪地模式三種,，節(jié)能和雪地模式我想就不用過(guò)多介紹了,，其中的無(wú)級(jí)駕駛模式倒是提起了我們的興趣。在該模式下除了單踏板控制,、動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)兩個(gè)常規(guī)的功能設(shè)置外,，動(dòng)力響應(yīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的動(dòng)力響應(yīng)控制,。制動(dòng)踏板的調(diào)校有那么一絲家用車(chē)的質(zhì)感,，非單踏板模式下剎車(chē)初段制動(dòng)力度并不大，此時(shí)車(chē)輛減速主要依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),，如需大幅減速的話依舊需要對(duì)制動(dòng)踏板多試駕些壓力才行,。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實(shí)、硬朗的調(diào)校形式,。雖然是一款體型龐大的中大型SUV,，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中，整車(chē)依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性,，彎道中車(chē)身并沒(méi)有多余的橫向搖晃,。但在連續(xù)顛簸的路面，化解大顛簸還可以在輕柔一些,。結(jié)合雙電機(jī)的充足動(dòng)力,，飛凡R7給人的感覺(jué)還是挺靈活的。

　　沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,，電動(dòng)車(chē)的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的,。與此同時(shí)飛凡R7的被動(dòng)隔音表現(xiàn)也不錯(cuò)，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動(dòng)機(jī)的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定,。方向盤(pán)依舊提供了多種助力模式可調(diào),，要輕便還是運(yùn)動(dòng)皆可自主掌握。

　　場(chǎng)地試駕部分,，飛凡R7的加速能力得到了應(yīng)征,，試裝車(chē)4.1秒的0-100km/h表顯加速成績(jī)對(duì)于現(xiàn)在的四驅(qū)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也是必備技能了，未來(lái)拿到量產(chǎn)版本后我們也會(huì)以EV AH-100的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試,。在繞樁以及一些場(chǎng)地項(xiàng)目里，飛凡R7也展現(xiàn)出它靈活的一面,。

總結(jié)：

　　R7作為飛凡汽車(chē)的全新車(chē)型,，整合上汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源的同時(shí)，也在現(xiàn)代化以及智能化等部分做出了更適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)流行趨勢(shì)的改變,。從內(nèi)外的設(shè)計(jì)來(lái)看,，高級(jí)而且顏值高是它給我們的留下的第一印象。而較為輕快的駕駛感受以及硬朗的底盤(pán)調(diào)校也與前作們有著較為明顯的區(qū)別,，而最令我們期待的輔助駕駛部分這次試裝車(chē)上未能體驗(yàn)到完整的功能,，我們也非常期待這個(gè)硬件“拉滿(mǎn)”車(chē)型在輔助駕駛部分的表現(xiàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 朱力神 曹昊旻）

　　[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  剛剛上市的飛凡R7在硬件配置上全車(chē)搭載了諸多傳感器,，再配合以?xún)深w英偉達(dá)Orin X芯片,，智能駕駛輔助的算力達(dá)到了508TOPS，應(yīng)該說(shuō)是目前來(lái)看非常強(qiáng)悍的配置了,。接下來(lái)我們就將這臺(tái)車(chē)開(kāi)到城市道路上對(duì)它的智能駕駛輔助功能進(jìn)行體驗(yàn),，看看結(jié)果如何。

　　具體到傳感器數(shù)量上,，飛凡R7全車(chē)搭載了多個(gè)傳感器,，再加上軟件和算力的支持，讓這臺(tái)車(chē)的智能輔助駕駛能力和對(duì)車(chē)輛周遭的感知能力上了一個(gè)臺(tái)階,。

　　使用自動(dòng)駕駛功能只需在方向盤(pán)上一鍵開(kāi)啟即可,，如前文說(shuō)到的一樣，這臺(tái)車(chē)帶有具備自動(dòng)變道功能的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),。以這次我們?cè)诔鞘械缆飞系膶?shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)看,，自動(dòng)駕駛輔助功能的開(kāi)啟和使用都很方便，初次接觸也不會(huì)有手忙腳亂的感覺(jué),。當(dāng)然了,，目前這一級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助還是需要駕駛者保持對(duì)道路和車(chē)輛的關(guān)注，在法規(guī)和系統(tǒng)能力上都要求駕駛員不能分心,。

　　自動(dòng)變道功能在城市快速路上很有用處,，與帶有車(chē)道保持功能的自適應(yīng)巡航配合之后能大幅降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。該車(chē)的自動(dòng)變道功能會(huì)提前規(guī)劃路線并在距離變道點(diǎn)2公里左右即開(kāi)始向所需車(chē)道逐漸變道。值得一提的是,，自動(dòng)變道的駕駛操作風(fēng)格還有舒適,、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種可選，提供三種不同的變道響應(yīng)供駕駛者選擇,。在運(yùn)動(dòng)模式下變道也不會(huì)有急打方向的感覺(jué),，只是變道的速度會(huì)更干脆一些。

　　另一方面,，這臺(tái)車(chē)的“第四屏”即抬頭顯示功能使用起來(lái)也有不錯(cuò)的表現(xiàn),，抬頭顯示的信息在白天也非常清晰。而且它還支持虛擬現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能,，可以結(jié)合當(dāng)前路徑規(guī)劃信息將實(shí)時(shí)的導(dǎo)航和路線投射在玻璃上,，同樣也是能降低駕駛強(qiáng)度的配置。

總結(jié)：

　　從飛凡R7的智能駕駛輔助硬件配置上不難看出,，上汽在這臺(tái)車(chē)上花了很多功夫,。尤其是在智能化大行其道的當(dāng)下，飛凡R7的推出可以說(shuō)是給本來(lái)就已經(jīng)“卷”起來(lái)了的國(guó)內(nèi)車(chē)市又投下了一枚重磅炸彈,。當(dāng)然了,，這臺(tái)車(chē)舍得花功花料，甚至有點(diǎn)不計(jì)成本的投入也讓我們?cè)诔鞘械缆飞显囻{時(shí)獲得了不錯(cuò)的自動(dòng)駕駛輔助功能體驗(yàn),。結(jié)合其補(bǔ)貼后28.99萬(wàn)的起售價(jià)格來(lái)看,，這臺(tái)車(chē)還是有不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比的，這也不禁讓我對(duì)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們捏了一把汗,。當(dāng)然了,，對(duì)它感興趣的朋友不妨在它到店之后去實(shí)際體驗(yàn)一番，對(duì)這臺(tái)車(chē)有任何疑問(wèn)也歡迎在文章下方的評(píng)論區(qū)和我們留言討論（文/圖 汽車(chē)之家 羅奧雨）