[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為飛凡汽車在今年的重磅產(chǎn)品,，R7自亮相以來就收到了非常高的關(guān)注度，轎跑SUV的造型與高顏值的外觀在新能源車型與日俱增的當(dāng)下依舊可以嶄露頭角,。全新的電子架構(gòu)以及設(shè)計理念也讓它有著極強的硬實力。在成都車展前夕也終于迎來了飛凡R7的首次動態(tài)試駕,，我們也率先體驗到了這款有顏又有型的全新產(chǎn)品。（試駕車型為試裝車,，試駕體驗基于此狀態(tài)下的車輛表現(xiàn)。）

● 低風(fēng)阻轎跑SUV化造型延續(xù)了概念車的設(shè)計理念,。

　　飛凡R7定位于中大型SUV市場,，整車造型一眼就能讓人察覺出其新能源車的身份。車頭部分最明顯的莫過于封閉式前臉了，搭配細(xì)長的貫穿式LED燈組以及前保險杠兩側(cè)帶有凌厲空力套件和縱向布局的LED日行燈陣列,，運動化氣質(zhì)也得以強化。

　　從側(cè)面看,，溜背式車頂讓整車輪廓平滑流暢,，轎跑風(fēng)格非常明顯。另外為了滿足低風(fēng)阻化的需求,，飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等也都應(yīng)用在了這款車型上,，讓側(cè)面也變得更為平整。尺寸方面,，飛凡R7長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距2950mm,，可真是一個十足的大家伙,。車尾部分同樣與整車設(shè)計風(fēng)格相契合,，簡潔又不失其特色。

● 三聯(lián)屏和5G車聯(lián)系統(tǒng)滿足當(dāng)下用戶需求。

　　當(dāng)下這個互聯(lián)網(wǎng)時代,，大屏車聯(lián)系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為絕大多數(shù)新車的標(biāo)配了，飛凡R7自然也不甘示弱,，甚至還做得更加超前。整個中控臺內(nèi)嵌了三塊屏幕,，從儀表、中控觸屏到副駕觸屏的尺寸分別為10.25英寸,、15.05英寸和12.3英寸，RISING OS交互系統(tǒng)還內(nèi)嵌了高通驍龍8155芯片,、百度導(dǎo)航、AR實景高清地圖,、5G聯(lián)網(wǎng)娛樂、OTA升級等功能,，滿足當(dāng)下用戶的出行需求。飛凡R7還配備了華為量產(chǎn)AR-HUD,，顯示中融合了車速、導(dǎo)航等駕駛信息,，以及充電站,、購物場所等興趣點的信息；此外在駐車情況下還能播放視頻,。

　　飛凡R7配備了目前轎跑SUV中還較為少見的無框式車門。主副駕電動調(diào)節(jié)按鈕均布置在了車門上,，功能全面。前排座椅中諸如電動調(diào)節(jié),、加熱、通風(fēng)以及按摩等功能都是標(biāo)配,。同時座椅面料全部由Nappa真皮包裹，質(zhì)感上乘,。飛凡R7還配備了大面積雙層隔熱全景天幕，通透感十足,。

● 雙電機驅(qū)動加速表現(xiàn)強悍，響應(yīng)敏捷,。

　　動力方面，此次我們體驗的車型為雙電機四驅(qū)版本,，前后兩臺永磁同步電機的的最大功率分別為150千瓦和250千瓦，總和最大功率和峰值扭矩可達(dá)400千瓦和700�,！っ�,。儲能單元方面，飛凡R7使用的是高能量密度的超薄三元鋰電池包,，提供77kWh或90kWh兩種容量供消費者選擇，其中90kWh的版本支持最大續(xù)航里程可超過600公里,。

　　電動車，尤其是雙電機電動車最不缺的應(yīng)該就是動力了,，將加速踏板一踩到底的瞬間，后背旋即就牢牢地貼在了座椅靠背上,，周圍的景物猶如白馬過隙一般得飛過,。當(dāng)然如果只對加速踏板施加一點點壓力,，飛凡R7也可以變得溫順容易馴服，日常駕駛也可以游刃有余,。

　　駕駛模式提供了無級駕駛,、超級節(jié)能和雪地模式三種,，節(jié)能和雪地模式我想就不用過多介紹了，其中的無級駕駛模式倒是提起了我們的興趣,。在該模式下除了單踏板控制、動能回收力度調(diào)節(jié)兩個常規(guī)的功能設(shè)置外,，動力響應(yīng)可以實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)更為細(xì)膩的動力響應(yīng)控制,。制動踏板的調(diào)校有那么一絲家用車的質(zhì)感，非單踏板模式下剎車初段制動力度并不大,，此時車輛減速主要依靠動能回收系統(tǒng)實現(xiàn)，如需大幅減速的話依舊需要對制動踏板多試駕些壓力才行,。

　　懸架系統(tǒng)采用的是較為緊實、硬朗的調(diào)校形式,。雖然是一款體型龐大的中大型SUV，在連續(xù)多彎的鋪裝道路中,，整車依舊能為駕駛者提供較為清晰的路感和穩(wěn)定的支撐性，彎道中車身并沒有多余的橫向搖晃,。但在連續(xù)顛簸的路面，化解大顛簸還可以在輕柔一些。結(jié)合雙電機的充足動力,，飛凡R7給人的感覺還是挺靈活的。

　　沒有了發(fā)動機的存在,，電動車的靜謐性表現(xiàn)自然是十分優(yōu)異的。與此同時飛凡R7的被動隔音表現(xiàn)也不錯,，這一次的試駕中座艙內(nèi)幾乎感受不到電動機的“嚶嚶”聲和風(fēng)噪，隔音表現(xiàn)值得肯定,。方向盤依舊提供了多種助力模式可調(diào)，要輕便還是運動皆可自主掌握,。

　　場地試駕部分,，飛凡R7的加速能力得到了應(yīng)征,，試裝車4.1秒的0-100km/h表顯加速成績對于現(xiàn)在的四驅(qū)電動車來說也是必備技能了，未來拿到量產(chǎn)版本后我們也會以EV AH-100的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)測試,。在繞樁以及一些場地項目里，飛凡R7也展現(xiàn)出它靈活的一面,。

總結(jié)：

　　R7作為飛凡汽車的全新車型,，整合上汽集團優(yōu)質(zhì)資源的同時，也在現(xiàn)代化以及智能化等部分做出了更適應(yīng)當(dāng)下市場流行趨勢的改變,。從內(nèi)外的設(shè)計來看,，高級而且顏值高是它給我們的留下的第一印象,。而較為輕快的駕駛感受以及硬朗的底盤調(diào)校也與前作們有著較為明顯的區(qū)別，而最令我們期待的輔助駕駛部分這次試裝車上未能體驗到完整的功能，我們也非常期待這個硬件“拉滿”車型在輔助駕駛部分的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 朱力神 曹昊旻）

　　[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  剛剛上市的飛凡R7在硬件配置上全車搭載了諸多傳感器,，再配合以兩顆英偉達(dá)Orin X芯片，智能駕駛輔助的算力達(dá)到了508TOPS,，應(yīng)該說是目前來看非常強悍的配置了。接下來我們就將這臺車開到城市道路上對它的智能駕駛輔助功能進(jìn)行體驗，看看結(jié)果如何,。

　　具體到傳感器數(shù)量上,，飛凡R7全車搭載了多個傳感器,，再加上軟件和算力的支持，讓這臺車的智能輔助駕駛能力和對車輛周遭的感知能力上了一個臺階,。

　　使用自動駕駛功能只需在方向盤上一鍵開啟即可,，如前文說到的一樣，這臺車帶有具備自動變道功能的自動駕駛輔助系統(tǒng),。以這次我們在城市道路上的實際駕駛體驗來看,，自動駕駛輔助功能的開啟和使用都很方便，初次接觸也不會有手忙腳亂的感覺,。當(dāng)然了,，目前這一級別的自動駕駛輔助還是需要駕駛者保持對道路和車輛的關(guān)注,，在法規(guī)和系統(tǒng)能力上都要求駕駛員不能分心,。

　　自動變道功能在城市快速路上很有用處,，與帶有車道保持功能的自適應(yīng)巡航配合之后能大幅降低駕駛員的勞動強度。該車的自動變道功能會提前規(guī)劃路線并在距離變道點2公里左右即開始向所需車道逐漸變道,。值得一提的是，自動變道的駕駛操作風(fēng)格還有舒適,、標(biāo)準(zhǔn)以及運動三種可選,，提供三種不同的變道響應(yīng)供駕駛者選擇,。在運動模式下變道也不會有急打方向的感覺，只是變道的速度會更干脆一些,。

　　另一方面,，這臺車的“第四屏”即抬頭顯示功能使用起來也有不錯的表現(xiàn)，抬頭顯示的信息在白天也非常清晰,。而且它還支持虛擬現(xiàn)實增強現(xiàn)實功能，可以結(jié)合當(dāng)前路徑規(guī)劃信息將實時的導(dǎo)航和路線投射在玻璃上,，同樣也是能降低駕駛強度的配置。

總結(jié)：

　　從飛凡R7的智能駕駛輔助硬件配置上不難看出,，上汽在這臺車上花了很多功夫。尤其是在智能化大行其道的當(dāng)下,，飛凡R7的推出可以說是給本來就已經(jīng)“卷”起來了的國內(nèi)車市又投下了一枚重磅炸彈,。當(dāng)然了，這臺車舍得花功花料,，甚至有點不計成本的投入也讓我們在城市道路上試駕時獲得了不錯的自動駕駛輔助功能體驗,。結(jié)合其補貼后28.99萬的起售價格來看，這臺車還是有不錯的性價比的,，這也不禁讓我對它的競爭對手們捏了一把汗,。當(dāng)然了，對它感興趣的朋友不妨在它到店之后去實際體驗一番,，對這臺車有任何疑問也歡迎在文章下方的評論區(qū)和我們留言討論（文/圖 汽車之家 羅奧雨）