幾十公里的路程并不算長，沒多久導航就提示可以下高速了,，如今奔馳已經(jīng)采用了高德地圖作為導航工具,，所以也就不必再手機映射到屏幕上導航，從此中控臺上少個手機支架,，駕駛員也不需要炎炎夏日空調出風口直吹手機降溫,。

　　增強型的導航系統(tǒng)會在需要轉向時有實景顯示，并且標注上方向和路名,，對于一些復雜的路口,，能多給你一個輔助，要不可能你也無法理解什么叫稍向右轉,。而大尺寸的HUD可以投射非常豐富的信息,，包括導航路線以及路口時的路線選擇，也起到了更好的輔助效果,。

　　最后簡單聊一下駕駛方面的部分,，整體來說開著很輕松，215kW（292馬力）的電機加速能力很是優(yōu)秀,，官方數(shù)據(jù)6.7秒的0-100km/h加速成績,，實際體感要遠超過數(shù)字能代表的東西，推背感強且迅猛,，不得不說電動車讓這個時代,，加速快變成了一件比以往更輕松的事情。能耗方面,，此前我同事的高速體驗大概在16kWh/100km，是個不錯的數(shù)據(jù),。我覺得對于電動車主來說,，能耗低是很重要的一方面,，不過有一個固定且方便的充電樁，也是降低里程焦慮的一個重要因素,。關于這款車的實際能耗表現(xiàn),，未來也會用我們的標準來對這輛車的電耗進行一個全面的測試，敬請期待,。

　　這輛先行特別版增加了后輪轉向功能,，所以開起來也會更靈活，停車時會減少你的壓力,，畢竟也是個接近5米的大車,。乘坐的舒適性不錯，不過懸架調校風格偏硬朗,，超過2噸的自重,，需要有足夠的支撐來保證車輛的操控性能，可能配備空氣彈簧之后會更像以往的奔馳,。

● 一些靜態(tài)的小感受

　　靜態(tài)部分,，這其實是我第一次看來自EVA平臺的實車，風格上確實相對于汽油平臺的轎車有很大的不同,，實際上看過去是一個圓潤的效果,，另外由于設計上采用了類似蚌式發(fā)動機蓋，所以接縫少了,，其他的縫也更整齊了,，不知道是不是對強迫癥患者胃口。

　　350版本還不能選擇EQS那種全是屏幕的中控臺,，但未來的500車型會有,，我覺得在新能源時代，可以把選裝的范圍更寬一些,，雖然這輛350車型上內飾也依舊是梅賽德斯的質感,，但誰不想有個屏幕更多的中控臺呢。此外中控臺上增加了一個指紋識別按鈕,，第一眼看過去就想起了我曾經(jīng)的黑莓手機,，可惜他不是個觸摸式的鼠標滾輪。

　　座椅的調節(jié)按鈕依然是在門板上,，不過現(xiàn)在已經(jīng)升級為類似“感應式”操作,，你依然會繼續(xù)按那些按鈕，但實際上按鈕不會有任何位移,，都是觸控式操作,，實體按鈕只是一種掩飾，實際上我覺得應該算觸摸的,。

● 編輯點評：

　　自EQC之后,，我再一次體驗到了奔馳的電動產(chǎn)品,，不過這次則是全新的EVA平臺誕生的EQE。當你真正走到EQE的車旁時,，你會覺得它依然保持了奔馳的制造工藝,，內飾依然質感優(yōu)秀，你在看圖片時的那種疑慮都會打消,。輔助駕駛方面,，它的性能還是非常出色的，L2級別的駕駛輔助能夠讓駕駛員在高速上減少很多開車的壓力,，這是我最喜歡的一點,。

　　競爭對手方面，奔馳不光要看未來德國的老對手寶馬和奧迪會帶來怎樣的產(chǎn)品,，同時中國品牌也在這個價位有自己的聲量,，蔚來ET7同樣是一個綜合實力很好的產(chǎn)品。在電動車時代,，消費者對于車的需求和使用習慣已經(jīng)開始轉變,，以往在汽油車上的經(jīng)驗也許今天就不那么好用了，所以對于奔馳來說,，自身的硬實力很重要,，但也需要有與時俱進的服務方式，EQE的市場表現(xiàn),，還是值得期待的,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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