增添駕駛樂趣 山路體驗吉利繽瑞COOL
[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 在吉利繽瑞(參數(shù)|詢價)COOL上市之前我對它進行過一次簡單的試駕體驗,，那次的時間只有一天,，它給我的印象是屬于那種外形炸裂但是內(nèi)心稍顯安分的定位,，但命運似乎就是這樣,，一個偶然的巧合讓我又一次與他邂逅，主角雖說沒變，但這次場地變了,，我們來到了麗江的玉龍雪山，看看它在群山峻嶺中能有多少能耐,，首先給大家?guī)淼氖莿討B(tài)部分的體驗，第二頁是靜態(tài)回顧。
在山里開有點意思
繽瑞COOL搭載一臺1.5T發(fā)動機,，最大功率181馬力/5500rpm，最大扭矩290�,！っ�/2000-3500rpm,，與其匹配的是7速濕式雙離合變速箱，驅動方式前置前驅,，懸架結構依舊是前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架的組合。
對于繽瑞COOL這臺小車而言,，在山路里開還是很有意思的,。首先，開啟運動模式的它動力很直接,，油門的響應很快,，中低速行駛時只要你敢踩，變速箱會快速的把擋位下降,，中低速時的提速感受很好,。值得一提的是，加速時只要你稍稍打開車窗,，嗡嗡作響的排氣聲會不絕于耳,，再配合山路中快速向后移動的樹木和標志桿，大大增加了感官上的刺激,。
日常駕駛時,，尤其是對于我來說繽瑞COOL的轉向有些偏沉，相比我之前開過的許多吉利轎車和SUV都更沉,，但在山里駕駛時這種沉穩(wěn)的手感對于駕駛還是有幫助的,。與此同時，車頭的響應速度較好,，但這臺車的轉向準確性不是很好,，在做快速動作時需要稍稍修正，車尾的動態(tài)很積極,，在高速的通過S彎時,，車尾并不會變成累贅，ESP標定的還是比較寬泛的,，在做激烈駕駛時不會限制車尾的滑動以及動力的輸出,，在山里開還是很有樂趣的。
這部分我依舊保留我之前的觀點，相比于很好的中途加速能力以及降擋速度而言,，繽瑞COOL的懸架和轉向都是很家用的感覺,，初段很軟，在通過大角度彎時會感覺這臺車側傾比較明顯,，中后段會稍硬一些,，但底盤感覺很整，通過減速帶或者溝坎時幾乎沒有余振,，如果您后期開著它玩玩賽道,，那首先要升級的部分就是懸架系統(tǒng)了。
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