● 2.0L混動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò),，油耗也低

　　動(dòng)力方面,，車輛提供了1.5T、2.0T、2.0L混動(dòng)三大動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，2.0T車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力234馬力，最大扭矩353�,！っ�,，而2.0L HEV車型的整個(gè)系統(tǒng)綜合功率為200馬力，綜合扭矩為350牛·米，混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是現(xiàn)代起亞共同研發(fā)的的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、永磁同步電機(jī)、鋰離子電池,、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī),、一體式控制器等構(gòu)成。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看,，兩者差著30多馬力,，而扭矩則幾乎相同，同時(shí)混動(dòng)車型的WLTC綜合油耗（L/100km）為5.6L,，可以說(shuō)混動(dòng)版車型有著不輸2.0T的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)油耗也更低,。

　　和我們以往接觸到的一些日系混動(dòng)車型不同,，獅搏拓界的這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有強(qiáng)制用電的EV模式,，具體什么時(shí)候用電驅(qū)動(dòng),、什么時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),、什么時(shí)候同時(shí)介入全根據(jù)當(dāng)前的工況由車輛自行判斷。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),，系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠的聰明，駕駛者不需要去刻意選擇。

　　在起步,、低速行駛階段,，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在路況比較好的條件下,，車輛可以依靠純電驅(qū)動(dòng)將車速提升到60-70km/h左右,，此時(shí)就和駕駛一臺(tái)純電車輛一樣。日常駕駛當(dāng)車輛進(jìn)行加速時(shí),，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的需求,，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的使用。發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí),，聲音以及振動(dòng)控制得都非常好,，如果不是很刻意感受以及盯著儀表盤上的動(dòng)力分配表，你很難從感官上判斷現(xiàn)在究竟是以何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng),。

　　混動(dòng)版車型配備了SMART,、ECO和SPORT三種日常駕駛模式，相比燃油版少了一個(gè)comfort模式,，同時(shí)還配有雪地模式應(yīng)對(duì)一些極端天氣,。各個(gè)模式間的差異并不會(huì)特別的大，ECO模式下日常使用也不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力被過(guò)多的限制,；SPORT下,，油門響應(yīng)會(huì)變得更為積極，但也不會(huì)過(guò)于敏感,，讓你覺(jué)得一點(diǎn)油門車輛就會(huì)竄出去,。我個(gè)人還是推薦放在默認(rèn)的SMART模式就行，沒(méi)有太多來(lái)回切換的必要,。

　　車輛采用的是傳統(tǒng)的6AT變速箱,，相比電動(dòng)車的固定齒比變速箱以及不少混動(dòng)車型采用E-CVT變速箱，實(shí)際體驗(yàn)感受更貼近燃油車,，開(kāi)的時(shí)間久了還是能感覺(jué)到車輛的換擋的,，6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多，但是齒比設(shè)定明顯是為了照顧日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間,。

　　 當(dāng)車輛在高速巡航時(shí)，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)會(huì)在電池電量比較充足時(shí)一同介入工作,，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在剩余電量比較低時(shí)對(duì)電池進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)電。當(dāng)車子減速時(shí)或者收油門滑行時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作,，此時(shí)由制動(dòng)系統(tǒng)回收能量為電池充電。腳感方面,，油門腳感和燃油車相近,，屬于比較好上手的類型，初次駕駛也能很容易的控制車速,，而剎車踏板也不會(huì)像一些新能源和一樣,，踩下時(shí)給你一個(gè)比較明顯的拖拽感。除了初段稍微有一點(diǎn)點(diǎn)軟之外,，整體的感受也幾乎和燃油車一樣,。

　　雖然幾乎不太會(huì)有人覺(jué)得一臺(tái)混動(dòng)車型應(yīng)該追求運(yùn)動(dòng)和操控，但實(shí)際的車輛表現(xiàn)還是超出我們的預(yù)期的,。無(wú)論是懸架的側(cè)向支撐,，還是過(guò)濾，都讓你覺(jué)得在保證舒適的前提下有著不錯(cuò)的厚重感,，能夠抹平路面的一些細(xì)碎顛簸,，同時(shí)面對(duì)比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰，當(dāng)你通過(guò)減速帶時(shí),，車輛的表現(xiàn)也非常的干脆。車輛的轉(zhuǎn)向手感偏中性,，并不會(huì)讓你覺(jué)得過(guò)于的輕柔,，尤其是在中高速行駛時(shí)還是能給駕駛者提供不錯(cuò)的信心。

　　車輛對(duì)于噪音的控制確實(shí)不錯(cuò),，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi),，相比在日常城市駕駛混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的靜謐感，車輛在高速行駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及風(fēng)噪會(huì)變得更為明顯,。

　　最后再聊一下車輛的測(cè)試成績(jī)，經(jīng)過(guò)我們這兩天來(lái)的體驗(yàn)以及測(cè)試,，最終測(cè)得車輛的0-100km/h加速用時(shí)為8.7秒,，相比2.0T車型慢了一些，起步時(shí)輪胎有明顯的打滑,，如果換上一套抓地力更好的輪胎,，相信成績(jī)還能有一定的提升，同時(shí)我們也測(cè)得車輛的百公里油耗約為5.4L，優(yōu)于官方公布的WLTC綜合油耗,。油耗表現(xiàn)還是非常讓人滿意的,。同時(shí)車輛提供了整車5年10萬(wàn)公里，三電系統(tǒng)10年或者20萬(wàn)公里的質(zhì)保,，對(duì)于整車質(zhì)保方面,，廠家還是給足了消費(fèi)者信心的。

總結(jié)：

　　獅鉑拓界(參數(shù)|詢價(jià))有著三種動(dòng)力可選,，可以滿足不同消費(fèi)者的需求,，通過(guò)兩天來(lái)的體驗(yàn)，整體表現(xiàn)還是符合我們對(duì)它的預(yù)期的,，外觀足夠時(shí)尚,，內(nèi)飾也有著不輸同級(jí)別的科技感，尤其是配置表現(xiàn)在同級(jí)別中還是非常亮眼的,，動(dòng)力方面,，此次試駕的混動(dòng)版車型整體感受也足夠好，油耗更是亮眼,。如果搭配一個(gè)合理的價(jià)格,，未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是很值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

微面試駕評(píng)測(cè)

海文自由行

中國(guó)品牌

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<