● 2.0L混動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò),，油耗也低

　　動(dòng)力方面,，車輛提供了1.5T,、2.0T,、2.0L混動(dòng)三大動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇,，2.0T車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力234馬力，最大扭矩353�,！っ�,，而2.0L HEV車型的整個(gè)系統(tǒng)綜合功率為200馬力，綜合扭矩為350�,！っ祝�混合��(dòng)力系統(tǒng)采用的是現(xiàn)代起亞共同研發(fā)的的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng),。該系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、永磁同步電機(jī),、鋰離子電池,、啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)、一體式控制器等構(gòu)成,。從賬面數(shù)據(jù)來看,，兩者差著30多馬力,，而扭矩則幾乎相同，同時(shí)混動(dòng)車型的WLTC綜合油耗（L/100km）為5.6L,，可以說混動(dòng)版車型有著不輸2.0T的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)油耗也更低。

　　和我們以往接觸到的一些日系混動(dòng)車型不同,，獅搏拓界的這套混動(dòng)系統(tǒng)并沒有強(qiáng)制用電的EV模式,，具體什么時(shí)候用電驅(qū)動(dòng)、什么時(shí)候用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),、什么時(shí)候同時(shí)介入全根據(jù)當(dāng)前的工況由車輛自行判斷,。實(shí)際體驗(yàn)下來，系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠的聰明,，駕駛者不需要去刻意選擇,。

　　在起步、低速行駛階段,，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,，在路況比較好的條件下，車輛可以依靠純電驅(qū)動(dòng)將車速提升到60-70km/h左右,，此時(shí)就和駕駛一臺純電車輛一樣,。日常駕駛當(dāng)車輛進(jìn)行加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛員對動(dòng)力的需求,，合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的使用,。發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)時(shí)，聲音以及振動(dòng)控制得都非常好,，如果不是很刻意感受以及盯著儀表盤上的動(dòng)力分配表,，你很難從感官上判斷現(xiàn)在究竟是以何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。

　　混動(dòng)版車型配備了SMART,、ECO和SPORT三種日常駕駛模式,，相比燃油版少了一個(gè)comfort模式，同時(shí)還配有雪地模式應(yīng)對一些極端天氣,。各個(gè)模式間的差異并不會(huì)特別的大,，ECO模式下日常使用也不會(huì)覺得動(dòng)力被過多的限制；SPORT下,，油門響應(yīng)會(huì)變得更為積極,，但也不會(huì)過于敏感，讓你覺得一點(diǎn)油門車輛就會(huì)竄出去,。我個(gè)人還是推薦放在默認(rèn)的SMART模式就行,，沒有太多來回切換的必要。

　　車輛采用的是傳統(tǒng)的6AT變速箱,，相比電動(dòng)車的固定齒比變速箱以及不少混動(dòng)車型采用E-CVT變速箱,，實(shí)際體驗(yàn)感受更貼近燃油車,，開的時(shí)間久了還是能感覺到車輛的換擋的，6AT變速箱雖然擋位數(shù)不多,，但是齒比設(shè)定明顯是為了照顧日常使用的燃油經(jīng)濟(jì)性,，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速始終控制在比較低的區(qū)間。

　　 當(dāng)車輛在高速巡航時(shí),，此時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng),，電機(jī)會(huì)在電池電量比較充足時(shí)一同介入工作，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在剩余電量比較低時(shí)對電池進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)電,。當(dāng)車子減速時(shí)或者收油門滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作,，此時(shí)由制動(dòng)系統(tǒng)回收能量為電池充電,。腳感方面，油門腳感和燃油車相近,，屬于比較好上手的類型,，初次駕駛也能很容易的控制車速，而剎車踏板也不會(huì)像一些新能源和一樣,，踩下時(shí)給你一個(gè)比較明顯的拖拽感,。除了初段稍微有一點(diǎn)點(diǎn)軟之外，整體的感受也幾乎和燃油車一樣,。

　　雖然幾乎不太會(huì)有人覺得一臺混動(dòng)車型應(yīng)該追求運(yùn)動(dòng)和操控,，但實(shí)際的車輛表現(xiàn)還是超出我們的預(yù)期的。無論是懸架的側(cè)向支撐,，還是過濾,，都讓你覺得在保證舒適的前提下有著不錯(cuò)的厚重感，能夠抹平路面的一些細(xì)碎顛簸,，同時(shí)面對比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰,，當(dāng)你通過減速帶時(shí)，車輛的表現(xiàn)也非常的干脆,。車輛的轉(zhuǎn)向手感偏中性,，并不會(huì)讓你覺得過于的輕柔，尤其是在中高速行駛時(shí)還是能給駕駛者提供不錯(cuò)的信心,。

　　車輛對于噪音的控制確實(shí)不錯(cuò),，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內(nèi)，相比在日常城市駕駛混動(dòng)系統(tǒng)帶來的靜謐感,，車輛在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音以及風(fēng)噪會(huì)變得更為明顯,。

　　最后再聊一下車輛的測試成績,，經(jīng)過我們這兩天來的體驗(yàn)以及測試,，最終測得車輛的0-100km/h加速用時(shí)為8.7秒，相比2.0T車型慢了一些,，起步時(shí)輪胎有明顯的打滑,，如果換上一套抓地力更好的輪胎，相信成績還能有一定的提升,，同時(shí)我們也測得車輛的百公里油耗約為5.4L,，優(yōu)于官方公布的WLTC綜合油耗。油耗表現(xiàn)還是非常讓人滿意的,。同時(shí)車輛提供了整車5年10萬公里,，三電系統(tǒng)10年或者20萬公里的質(zhì)保，對于整車質(zhì)保方面,，廠家還是給足了消費(fèi)者信心的,。

總結(jié)：

　　獅鉑拓界(參數(shù)|詢價(jià))有著三種動(dòng)力可選，可以滿足不同消費(fèi)者的需求,，通過兩天來的體驗(yàn),，整體表現(xiàn)還是符合我們對它的預(yù)期的，外觀足夠時(shí)尚,，內(nèi)飾也有著不輸同級別的科技感,，尤其是配置表現(xiàn)在同級別中還是非常亮眼的，動(dòng)力方面,，此次試駕的混動(dòng)版車型整體感受也足夠好,，油耗更是亮眼。如果搭配一個(gè)合理的價(jià)格,，未來的市場表現(xiàn)還是很值得期待的,。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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