[汽車(chē)之家 海外試駕]  進(jìn)入21世紀(jì)的第三個(gè)十年，電車(chē)取代傳統(tǒng)燃油車(chē)似乎已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì),。無(wú)論中外歐美,，層出不窮的造車(chē)新勢(shì)力牢牢占據(jù)了電車(chē)銷(xiāo)量榜的前幾名，甚至出現(xiàn)了一車(chē)難求的情況,。不過(guò)燃油車(chē)市場(chǎng)上的老大哥們面對(duì)曾經(jīng)屬于自己的市場(chǎng)一步步被蠶食,，絕不會(huì)坐視不理，紛紛開(kāi)始推出自己正向研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái),，用來(lái)和造車(chē)新勢(shì)力相抗衡,。

　　梅賽德斯-奔馳作為汽車(chē)發(fā)明者，終于在去年推出了基于自己獨(dú)立研發(fā)的EQ純電動(dòng)平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)EQS,，并緊隨其后推出了更加面向大眾市場(chǎng)的EQE,。然而在這個(gè)得SUV者得天下的市場(chǎng)上，EQ平臺(tái)上缺少一輛正向研發(fā)的SUV車(chē)型無(wú)疑對(duì)其市場(chǎng)占有率有著巨大的影響,，奔馳深諳此道,，終于在今年發(fā)布了基于EQS平臺(tái)研發(fā)的EQS SUV，希望以此來(lái)在豪華純電SUV這個(gè)市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟,。

　　作為一款可以選裝七個(gè)座位的SUV車(chē)型,，和轎車(chē)兄弟最明顯的區(qū)別便是車(chē)高的變化，雖然車(chē)身高度比EQS轎車(chē)版高出了近200mm,，達(dá)到了1718mm,，但是相比于GLS還是矮了100mm，因此視覺(jué)感受更像是SUV和旅行車(chē)的合體，車(chē)頂和車(chē)身底部均被亮黑色包裹,，以此來(lái)降低車(chē)身的視覺(jué)重心,，讓整車(chē)造型顯得更加流線扁平化。為了容納7個(gè)座位,，EQS上的“弓形車(chē)身”設(shè)計(jì)在EQS SUV上被更加傳統(tǒng)平直的線條所取代,。EQS SUV的車(chē)身比例也因此更加傳統(tǒng)，少了一些EQS的科幻和運(yùn)動(dòng),，多了一絲成熟和穩(wěn)重,，而這也和豪華SUV市場(chǎng)的主流審美相契合。

　　相較于EQS,，整車(chē)前臉更顯高大,，這也讓車(chē)頭的諸多攝像頭和雷達(dá)有了更多的布置空間。比如前置攝像頭便從中央三叉星中移到了三叉星下方,，前置雷達(dá)的位置也更加隱蔽,。剩下的一系列駕駛輔助系統(tǒng)傳感器都被隱藏在了這塊布滿三叉星的面板之后，盡可能地保持了車(chē)頭的一體性,。車(chē)頭同時(shí)出現(xiàn)的三代梅賽德斯的三叉星標(biāo)志也代表著奔馳的過(guò)去,、現(xiàn)在和未來(lái)。

　　試駕車(chē)型還裝備了AMG外觀運(yùn)動(dòng)套件,，前包圍兩側(cè)的封閉進(jìn)氣口以及下方被亮黑色裝飾條包圍,，連接兩邊進(jìn)氣口的鍍鉻條和車(chē)頭上方同樣貫穿整車(chē)的鍍鉻條相呼應(yīng),，配合前機(jī)器蓋上的兩道彰顯力量感的隆起,，穩(wěn)重而不失動(dòng)感。

　　大燈整體造型和EQS非常接近,，頂部加入了SUV車(chē)型專(zhuān)屬的三個(gè)倒三角型LED日間行車(chē)燈來(lái)增加辨識(shí)度,。

　　得益于比EQS位置明顯升高的車(chē)身高度以及腰線，如此巨大的車(chē)輪尺寸放在EQS SUV上絲毫不顯得突兀,。值得一提的是,，EQS SUV可以選裝側(cè)面登車(chē)踏板，雖然全系標(biāo)配空氣懸架的EQS SUV在沒(méi)有登車(chē)踏板的情況下也可以輕松上下,，但是由于登車(chē)踏板在設(shè)計(jì)之初就考慮了空氣動(dòng)力學(xué),，選裝之后反而會(huì)增加EQS SUV的續(xù)航里程。而對(duì)于整車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的注重在EQS SUV的很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)中都有所體現(xiàn),，以此造就了僅0.26的超低風(fēng)阻系數(shù),，讓EQS SUV最高660公里的續(xù)航成為可能。

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　　車(chē)身側(cè)面的其他細(xì)節(jié),，如不可由車(chē)主自行開(kāi)啟的蚌殼式前機(jī)艙蓋、側(cè)面的玻璃水加注口、隱藏式門(mén)把手,、位于三角窗部位的EQS標(biāo)識(shí)均與EQS如出一轍,，集成了轉(zhuǎn)向燈、攝像頭和投影功能的外后視鏡也是為了保證更低的風(fēng)阻和更佳的NVH而安裝在了車(chē)窗下方,。

　　為此筆者特意咨詢(xún)了EQS SUV的設(shè)計(jì)師,，得到的答案是奔馳作為歷史最悠久的汽車(chē)制造商，一方面希望自己在燃油車(chē)領(lǐng)域的文化血脈能夠得到傳承,，另一方面也是通過(guò)這種設(shè)計(jì)架起一座連接傳統(tǒng)和未來(lái)的橋梁,，方便那些傳統(tǒng)的燃油車(chē)車(chē)主完成電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變。

　　這其實(shí)也是貫穿整個(gè)EQS SUV的外觀設(shè)計(jì)理念,，作為一輛新世代電動(dòng)車(chē),，EQS SUV現(xiàn)代前衛(wèi)；作為一輛豪華SUV,，EQS SUV穩(wěn)重大氣,；而作為一輛掛著三叉星車(chē)標(biāo)的梅賽德斯豪華電動(dòng)SUV，EQS SUV還體現(xiàn)著奔馳百年歷史的傳承,。

　　如果說(shuō)EQS SUV的外觀設(shè)計(jì)和EQS還只是非常類(lèi)似,，那么EQS SUV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和EQS可以說(shuō)是一模一樣了。雖然準(zhǔn)確來(lái)說(shuō),，hyperscreen是由三塊不同大小的屏幕組成,，但是由于有一整塊曲面玻璃覆蓋，且每塊屏幕周?chē)�都有黑色漸變效果,，視覺(jué)感受還是非常震憾的,。

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　　但是由于接觸時(shí)間較短,，感覺(jué)整個(gè)MBUX車(chē)機(jī)的要素過(guò)多,，學(xué)習(xí)成本較高。即使加入了零層級(jí)的操作邏輯,，在實(shí)際駕駛中想要準(zhǔn)確找到自己所需的功能依然不太容易,。不過(guò)整個(gè)系統(tǒng)中空調(diào)界面永遠(yuǎn)位于屏幕下方，界面簡(jiǎn)單明了易于操作,，而且出風(fēng)口風(fēng)向依然保留了手動(dòng)調(diào)節(jié),，調(diào)整起來(lái)非常方便。

　　另外,，奔馳在EQS SUV不能隨意開(kāi)啟的前機(jī)艙蓋下方配備一個(gè)吸附面積相當(dāng)于150個(gè)足球場(chǎng)大小的巨大HEPA過(guò)濾器,，來(lái)確保車(chē)內(nèi)駕駛者和乘客能夠呼吸到干凈的空氣。車(chē)內(nèi)外的PM2.5水平也會(huì)在MBUX中實(shí)時(shí)顯示,。

　　雖然上圖中這些看似觸控按鍵,，但實(shí)際都是實(shí)體按鍵,；不過(guò)由于缺少物理分隔，在駕駛中依然很難盲操作,。同樣的實(shí)體按鍵也應(yīng)用在了部分方向盤(pán)按鍵和門(mén)板上座椅加熱/通風(fēng)的控制上,。駕駛座前方的數(shù)字儀表有多種模式可以選裝，包括傳統(tǒng),、運(yùn)動(dòng),、越野等等。

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　　為了避免影響駕駛員駕駛,，一旦系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員觀察副駕屏幕超過(guò)2秒便會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕亮度并提示專(zhuān)心駕駛。具體有關(guān)這塊超大屏幕的使用方法及MBUX的測(cè)評(píng)詳見(jiàn)我們之前對(duì)于這套車(chē)機(jī)單獨(dú)的體驗(yàn)文章,。

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　　在筆者的短暫使用中，這個(gè)平板電腦的顯示內(nèi)容永遠(yuǎn)和靠背上的屏幕保持一致,，并不能分別調(diào)整,；不過(guò)別擔(dān)心，后排座椅和空調(diào)都有單獨(dú)的實(shí)體件調(diào)節(jié),。

　　作為奔馳的頂級(jí)豪華電動(dòng)SUV,，內(nèi)飾豪華氛圍的營(yíng)造光靠屏幕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì),、做工和用料都和EQS如出一轍,，但在這里依然值得再次表?yè)P(yáng)。每一處的細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲,，尤其是側(cè)面渦扇式空調(diào)出風(fēng)口,、hyperscreen以及真皮儀表臺(tái)和側(cè)面門(mén)板的處理手法，即減少了側(cè)面撞擊對(duì)于屏幕的潛在影響,，還為內(nèi)飾設(shè)計(jì)增加了層次感,。

　　門(mén)板和中央扶手上配有豎條紋裝飾的實(shí)木面板,，無(wú)論是用料還是做工都非�,？季�,，金屬材質(zhì)的按鍵,、出風(fēng)口和柏林之聲音響揚(yáng)聲器都有著令人享受的觸感和質(zhì)感。木材,、皮革,、玻璃和金屬的運(yùn)用恰到好處，營(yíng)造出這種有著歷史積淀的豪華感,，可不是一些造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)一塊大屏幕就能媲美的,。很可惜,，由于本次并未安排夜間試駕，因此沒(méi)能深入體會(huì)EQS SUV的車(chē)內(nèi)氛圍燈,。不過(guò)即使在白天,，高亮度氛圍燈也為內(nèi)飾增添了一絲色彩，內(nèi)置的多種色彩模式總有一款能夠滿足潛在買(mǎi)家的喜好,。

　　EQS SUV和EQS相比,，最大的區(qū)別便是乘坐空間了。而這可能也是EQS SUV潛在用戶最關(guān)心的一點(diǎn),。本次活動(dòng)的接待用車(chē)是EQS,，因此筆者對(duì)于兩臺(tái)車(chē)內(nèi)部空間上的差別有著非常直觀的對(duì)比。筆者身高185cm,，坐在EQS中前后排的座墊對(duì)于腿部都沒(méi)有很好的支撐,，低矮的坐姿總給人一種坐板凳的感覺(jué)，而且EQS由于受到弓形車(chē)身的影響,，后排頭部空間比較緊張,，雖然沒(méi)有磕腦袋的情況但是頭發(fā)能經(jīng)常和車(chē)頂發(fā)生摩擦也不是很好的體驗(yàn)。

　　提升主要體現(xiàn)在坐姿和頭部空間上,，本次試駕的EQS SUV 四驅(qū)版選配了7座布局,，第二排座椅可以前后滑動(dòng)，靠背和頭枕角度也可以單獨(dú)調(diào)整,。不過(guò)試駕車(chē)的第二排座椅雖然配有三塊屏幕,，但舒適性配置只有座椅加熱，豪華程度有待提高,。

　　而與第二排對(duì)比明顯的主副駕駛的座椅,，無(wú)論是舒適程度還是配置都要好很多，座椅通風(fēng),、加熱,、按摩一應(yīng)俱全，還配有不同部位多角度的調(diào)節(jié),。由此可見(jiàn)EQS SUV和EQS一樣,，更加重視駕駛者的舒適性，國(guó)內(nèi)對(duì)于后排舒適性要求較高的老板們,，還是等一等之后推出的邁巴赫版本吧,。

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　　第二排座椅帶有一鍵收折功能,，一鍵收折時(shí)前排座椅也會(huì)調(diào)整位置來(lái)盡可能的方便第三排的出入,。在這里需要指出的是，第二排座椅在收折后無(wú)法一鍵回到之前的坐姿,，每次都只恢復(fù)到最靠前的坐姿,，筆者猜測(cè)是為了保證第三排的腿部空間不會(huì)受到過(guò)分?jǐn)D壓的安全措施,。

　　從圖片來(lái)看，第三排空間是比較局促的,，但是別忘了第三排的筆者身高有185cm,，如果是坐孩子的話，肯定還是沒(méi)問(wèn)題的,。配置方面,，第三排配備了座椅加熱，USB-C充電接口以及杯托,，滿足了一般乘客的基本需要,。

　　在第二、三排座椅放倒的情況下,，EQS SUV也能變身為擁有2000L+裝載空間的“貨拉拉”,。不過(guò)需要指出的是，第三排座椅放倒完全是手動(dòng)操作,，放倒的操作方式也不甚優(yōu)雅,，對(duì)于一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)的豪華SUV來(lái)說(shuō)有些說(shuō)不過(guò)去。

　　自從奔馳進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),，“坐奔馳”的理念似乎就根深蒂固的植入了人們的心中,。“開(kāi)奔馳”似乎從來(lái)都是職業(yè)司機(jī)干的事兒,。時(shí)過(guò)境遷,，這都是老黃歷了，EQS SUV用實(shí)際表現(xiàn)證明作為一輛SUV,，它能夠幾乎勝任一切任務(wù),。

　　作為EQS SUV的旗艦動(dòng)力總成，在電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒千匹馬力的時(shí)代并沒(méi)有過(guò)多亮點(diǎn),，不過(guò)作為一臺(tái)豪華SUV,，飆車(chē)本身也不是EQS SUV的設(shè)計(jì)初衷。但這并不意味著EQS SUV會(huì)顯得動(dòng)力不足,，無(wú)論是城市駕駛,、高速巡航還是山路超車(chē)，EQS SUV的動(dòng)力都可以隨叫隨到,，電機(jī)強(qiáng)大的瞬時(shí)扭矩甚至?xí)�讓你產(chǎn)生短暫的眩暈感,，不過(guò)大多數(shù)情況下EQS SUV都只是給你一種動(dòng)力源源不斷的感覺(jué),，這一點(diǎn)和奔馳的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)非常類(lèi)似,。

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　　試駕過(guò)程中有不止一段的山路駕駛,，只要打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式,，車(chē)身的側(cè)傾便能得到很好的控制,，搭配試駕車(chē)裝備的最高可達(dá)10度的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，即使是回頭彎對(duì)于這么一臺(tái)大型SUV也是游刃有余,。雖然EQS SUV從來(lái)都不是為了山路而生,，但是只要你想，在山路上也可以追著各式雙座小跑車(chē)跑,。只不過(guò)后排乘客可能需要常備一個(gè)嘔吐袋兒了,。

　　拜電機(jī)無(wú)縫銜接的動(dòng)力輸出和之前提到的10度后輪轉(zhuǎn)向所賜，EQS SUV在城市里也絲毫不顯得笨拙,，遍布全車(chē)的雷達(dá)和攝像頭讓進(jìn)出狹小的停車(chē)樓輕松了許多,。動(dòng)能回收系統(tǒng)按照力度不同分為強(qiáng)、普通和弱三擋,，默認(rèn)的普通模式非常線性,，幾乎感受不到動(dòng)能回收在幫助車(chē)輛減速。

　　 通過(guò)方向盤(pán)背后的撥片換成強(qiáng)動(dòng)能回收模式,，體驗(yàn)有明顯區(qū)別,，筆者平時(shí)也是開(kāi)電車(chē)代步，但依然很難適應(yīng)EQS SUV的強(qiáng)動(dòng)能回收模式,，單踏板駕駛較難實(shí)現(xiàn),，從加速踏板開(kāi)度的減小到強(qiáng)動(dòng)能回收介入的銜接不是很連貫，對(duì)于乘坐的舒適性會(huì)有一定影響,。

　　提到動(dòng)能回收就不能不提剎車(chē),，由于常用的普通動(dòng)能回收模式減速力度較小，平時(shí)需要配合剎車(chē)踏板來(lái)將車(chē)殺停,。EQS SUV本身的剎車(chē)力度沒(méi)問(wèn)題,，但是踏板行程較長(zhǎng)，而且前段力度較低,，經(jīng)常給人一種剎不住車(chē)的感覺(jué),。

　　一旦上了高速，EQS SUV就找到了最適合自己的舞臺(tái),。以將近120公里每小時(shí)的速度在高速上巡航,，幾乎沒(méi)有什么明顯的風(fēng)噪，舒適模式下路面的坑洼也被很好的過(guò)濾,，如同與世隔絕般漂浮在高速公路上,，奔馳在NVH方面的功底再次全數(shù)展現(xiàn)。

　　雖然MBUX的內(nèi)置導(dǎo)航稍顯卡頓,，但是和帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示器相結(jié)合,，可以透過(guò)風(fēng)擋玻璃把導(dǎo)航界面投影到現(xiàn)實(shí)世界中物體中，駕駛員幾乎不需要轉(zhuǎn)移視線看中控屏幕的導(dǎo)航,，極大增強(qiáng)了平視顯示器可用性,。不過(guò)在一些路況較為復(fù)雜的高速出入口中,，中控導(dǎo)航界面顯示的信息有些雜亂，在人生地不熟地方容易走錯(cuò)路,。如果使用如CarPlay上的第三方導(dǎo)航軟件,，雖然可以在平視顯示器中顯示基本導(dǎo)骯信息，但是無(wú)法使用增強(qiáng)顯示功能,，略顯可惜,。

　　駕駛輔助系統(tǒng)遇到有車(chē)強(qiáng)行插隊(duì)的情況，自適應(yīng)巡航也會(huì)用盡可能溫柔的方式來(lái)減速,。需要并線時(shí),，只需要打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，EQS SUV便能自己尋找合適的機(jī)會(huì)并線,。有了這套自適應(yīng)巡航的幫助,，打開(kāi)座椅按摩，配上帶有杜比全景聲的柏林之聲音響,，長(zhǎng)途駕駛不能更加輕松愜意,。

　　奔馳在本次試駕中還特意安排了越野體驗(yàn)。筆者一開(kāi)始沒(méi)當(dāng)回事,，因?yàn)?座全尺寸豪華電動(dòng)SUV和越野聯(lián)似乎并沒(méi)有什么關(guān)系,。然而令筆者完全沒(méi)想到的是，越野體驗(yàn)竟給了我本次試駕活動(dòng)中最大的驚喜,。

　　本以為所謂的越野只是找一條土路溜溜彎,，沒(méi)想到奔馳把我們帶到了四輪摩托的專(zhuān)用越野場(chǎng)地，整個(gè)場(chǎng)地依山而建,，近乎45度的上下坡隨處可見(jiàn),，這種越野場(chǎng)地真的是給EQS SUV這種豪華電動(dòng)SUV準(zhǔn)備的嗎？

　　顯然奔馳的工作人員對(duì)于他們的電動(dòng)SUV信心滿滿,。上車(chē)之后首先打開(kāi)越野模式,，EQS SUV全系標(biāo)配的空氣懸架自動(dòng)將底盤(pán)提升至最高，儀表盤(pán)也轉(zhuǎn)變成了越野風(fēng)格,，不光可以顯示車(chē)身的傾斜角度,、轉(zhuǎn)向角度，還可以實(shí)時(shí)顯示每個(gè)避振的工作狀態(tài),，雖然還沒(méi)有真正駕駛,，但是看起來(lái)已經(jīng)是相當(dāng)專(zhuān)業(yè)了。一切設(shè)置妥當(dāng),，我們就直接上了山,。

　　隨著山路的深入，路況越來(lái)越復(fù)雜，作為沒(méi)有過(guò)多越野經(jīng)驗(yàn)的筆者來(lái)說(shuō),，整個(gè)路段看起來(lái)異常艱難,，然而EQS SUV卻絲毫不畏懼,，前后軸兩個(gè)電機(jī)可以實(shí)時(shí)分別控制四個(gè)車(chē)輪的扭矩,，猶如每個(gè)車(chē)輪都有一把鎖。

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　　繼續(xù)前行,，眼前出現(xiàn)了一片炮彈坑，這可是筆者萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的,。同樣輕踩“電門(mén)”,，EQS SUV開(kāi)始向炮彈坑進(jìn)發(fā)，雖然通過(guò)每個(gè)炮彈坑都會(huì)有至少一個(gè)輪子離地,，但在此過(guò)程中車(chē)內(nèi)無(wú)任何異響,，這也說(shuō)明了EQS SUV的出色的車(chē)身剛性。同行經(jīng)驗(yàn)豐富的越野玩家都感嘆真的是時(shí)代變了,，曾經(jīng)充滿挑戰(zhàn)的越野路段,，在電動(dòng)時(shí)代竟然變得如此輕而易舉。

　　試駕車(chē)配備了選裝的10度后輪轉(zhuǎn)向,，據(jù)同行的奔馳工作人介紹,，標(biāo)配的4.5度后輪轉(zhuǎn)向雖然也可以勉強(qiáng)通過(guò)，但是需要對(duì)線路有更精確的把控,，假如各位潛在買(mǎi)家對(duì)于越野有一定的需求,，也可以通過(guò)OTA的方式后期升級(jí)10度的后輪轉(zhuǎn)向。

　　短短20分鐘的越野體驗(yàn)在和教練的閑聊中就結(jié)束了,，感謝EQS SUV強(qiáng)大的越野模式,、優(yōu)秀的加速踏板響應(yīng)、智能的電子系統(tǒng),、精確的陡坡緩降,、以及全方位的攝像頭監(jiān)控，即便是筆者這樣的越野小白也可以輕松通過(guò)專(zhuān)業(yè)的越野路段,。雖然不知道有多少人會(huì)拿一輛7座的豪華電動(dòng)SUV去越野,，但是只要你想，EQS SUV隨時(shí)可以出發(fā),。

　　說(shuō)一千道一萬(wàn),，EQS SUV作為一輛電動(dòng)車(chē)，續(xù)航是不得不提的,。根據(jù)車(chē)載電腦顯示,，筆者試駕的EQS SUV 580 四驅(qū)版在滿電狀態(tài)下應(yīng)該至少能保證450公里的續(xù)航。而在我們的實(shí)際體驗(yàn)中，經(jīng)過(guò)了一上午100多公里包括山路,、高速,、城市路段的駕駛，EQS SUV的行車(chē)電腦顯示的續(xù)航里程和我們實(shí)際駕駛里程的誤差只有僅僅5公里,，可見(jiàn)EQS SUV的里程估算還是比較準(zhǔn)確的,，這也為計(jì)劃長(zhǎng)距離出行提供了保障。

　　說(shuō)到長(zhǎng)距離出行,，雖然現(xiàn)如今電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途依然存在多方面的阻礙,，但是奔馳也將長(zhǎng)距離的旅行規(guī)劃集成在了MBUX的導(dǎo)航系統(tǒng)中，車(chē)主有足夠多的可靠信息來(lái)源,，可以做到心中有數(shù),，隨時(shí)應(yīng)對(duì)行程臨時(shí)改變等突發(fā)情況。最高支持200千瓦的快充功率也讓EQS SUV可以在15分鐘內(nèi)增加250公里的續(xù)航,。

　　EQS SUV也像其他電動(dòng)車(chē)一樣提供預(yù)加熱和預(yù)制冷等功能,，除了通過(guò)手機(jī)APP實(shí)時(shí)控制車(chē)輛預(yù)熱，還可以通過(guò)車(chē)上的行程規(guī)劃來(lái)讓車(chē)輛在固定時(shí)間段內(nèi)熱車(chē),，預(yù)熱功能會(huì)優(yōu)先使用來(lái)自充電樁的電能,，保證在車(chē)輛充電的情況下預(yù)熱也不會(huì)減少續(xù)航。

　　雖然EQS SUV在國(guó)內(nèi)的售價(jià)還沒(méi)有公布,，但是參考在美國(guó)的售價(jià)(10.44-12.595萬(wàn)美元),，EQS SUV最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能就要算是特斯拉Model X了。說(shuō)來(lái)也巧,，在試駕過(guò)程中我們剛好遇到了一輛全新的Model X,，車(chē)主和車(chē)主的媽媽都對(duì)于EQS SUV表達(dá)出了濃厚的興趣，尤其是車(chē)主的媽媽?zhuān)�雖然她也喜歡Model X,，但是特斯拉過(guò)于簡(jiǎn)單和新潮的內(nèi)飾還是讓她難以適應(yīng),，相反EQS SUV相對(duì)傳統(tǒng)并且用料考究的內(nèi)飾深得這位媽媽的厚愛(ài)，并表示自己的下一輛車(chē)很可能就是它了,。而反觀年輕的車(chē)主,，他表示雖然更愿意坐在EQS SUV里，但還是更想駕駛他的特斯拉,。

　　兩代人對(duì)于EQS SUV不同看法其實(shí)也剛好反映了EQS SUV的整體定位,，作為一臺(tái)梅賽德斯-奔馳的頂級(jí)豪華SUV，EQS SUV不需要去跟造車(chē)新勢(shì)力去爭(zhēng)那零點(diǎn)幾秒的0-100km/h加速時(shí)間,，駕駛樂(lè)趣也并不是首要任務(wù),。乍一看EQS SUV似乎缺少亮點(diǎn)，但其實(shí)EQS SUV在動(dòng)力,、續(xù)航,、空間、舒適、豪華,、越野每一項(xiàng)都做得恰到好處,，真正成為了一輛全能的7座純電豪華SUV，融合傳統(tǒng)與未來(lái)并且細(xì)節(jié)考究的外觀和內(nèi)飾不僅對(duì)得起車(chē)頭的三叉星標(biāo)志,，也讓身為電動(dòng)車(chē)的EQS SUV更容易被目前仍然占大多數(shù)的傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)主接受,。相信隨著未來(lái)基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)一步完善，全家開(kāi)純電動(dòng)SUV出游將會(huì)越來(lái)越常見(jiàn),，屆時(shí)EQS SUV或?qū)��?huì)是百萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV市場(chǎng)上的不二之選,。(文/攝 汽車(chē)之家海外特約作者,，圖/編譯 汽車(chē)之家 洪冰清,，部分圖片來(lái)自奔馳官方)

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