“直給”人生試駕2023款捷途X70 諸葛

王子平

2022年10月10日 08:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:廣東

● 操控：底氣更足的力量來了

　　重頭戲來了,，2023款捷途X70 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))新增了2.0T車型,，捷途X70 諸葛則是標(biāo)配2.0T的動(dòng)力,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于奇瑞自主研發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)-鯤鵬動(dòng)力系列,，技術(shù)上面跟上了新的潮流,，采用米勒循環(huán),。輸出方面,，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率254馬力，最大扭矩390�,！っ�,，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為38%，官方公布的油耗數(shù)據(jù)是7.9升/百公里,。

　　變速箱方面配置的是7速濕式雙離合,。這對搭檔也出現(xiàn)在捷途X90 子龍，或者再看遠(yuǎn)一點(diǎn),，奇瑞家的瑞虎8也有這套動(dòng)力配置,。

　　終于可以發(fā)車了，把這臺(tái)捷途X70 諸葛開起來,，不少人的第一個(gè)問題應(yīng)該是：動(dòng)力充沛嗎,？答案是肯定的，畢竟動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠唬人,，剛起步,，動(dòng)力輸出就很活潑，加上油門初段調(diào)校的相對靈敏,，帶來的就是一整套利落的動(dòng)力響應(yīng),。

　　來到2200轉(zhuǎn)以后，爆發(fā)力更加有存在感,，一觸即發(fā)的生猛力道對于市區(qū)道路來說絕對是輕松吃透,，提速超車都很輕松，不過遇到堵車或者想要保持低速行駛時(shí)，敏感的動(dòng)力輸出可能會(huì)讓你有些抱怨,。

　　變速箱的人設(shè)就是舒適,，作為一臺(tái)雙離合變速箱，我想大部分人對它的擔(dān)心都會(huì)放在平順性方面,，因此工程師在變速箱的調(diào)校方面就會(huì)把重心都放到這塊上,。實(shí)際感受，平順性確實(shí)OK,，但響應(yīng)速度方面就有所犧牲了,，甚至換擋邏輯也是更偏向穩(wěn)定至上，具體的表現(xiàn)就是,，開這臺(tái)車想要急加速時(shí),，變速箱的降擋動(dòng)作總會(huì)慢半拍。

　　駕駛模式有3種,，分別是ECO,、NORMAL和SPORT，要切換駕駛模式的話只能在大屏上操作,，還是來個(gè)實(shí)體按鍵或旋鈕或更方便一點(diǎn),。3種駕駛模式的區(qū)別比較明顯，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的響應(yīng)積極性上面,。轉(zhuǎn)向模式也有2種,，不過它們之間的差別就不是很明顯。

　　聊到轉(zhuǎn)向,，那就繼續(xù)深入談?wù)�,，方向盤圈數(shù)接近3圈，簡單交手兩三回合,，你就能嘗出它的家用風(fēng)味,，這很正確也很主流，畢竟這就是一臺(tái)家用定位的入門SUV,，方向盤手感很輕，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的,。不過指向也比較模糊,，中央位置的虛位也比較明顯，缺乏扎實(shí)的手感,。

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，以它的價(jià)格來衡量，底盤的整體感,、扎實(shí)感,、行駛質(zhì)感都有較好的表現(xiàn)，甚至高于我的預(yù)期。它的懸架調(diào)校以舒適性為主調(diào),，日常駕駛時(shí)坐在車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的,，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉,。至于懸架的支撐性,，這就得看個(gè)人的需求了，對其定位車主而言應(yīng)該是夠用的,，但如果你平時(shí)開車喜歡“左穿右插”,、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求,，我相信你也不會(huì)去選擇它吧,？

● 總結(jié)：

　　2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛手里又多拿了幾張好牌，從牌面上來看,，它確實(shí)可以和對手耗到最后,，順便把決斗贏下來。2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛這樣直給的做法往往能帶來皆大歡喜的效果,，這就是大家說的性價(jià)比,，只要價(jià)格能繼續(xù)穩(wěn)住，后面肯定會(huì)引起更多人的關(guān)注,。既然堅(jiān)定走性價(jià)比的家用路線,，那么2023款捷途X70 PLUS和捷途X70 諸葛在個(gè)性上自然會(huì)是有所欠缺，操控上也表現(xiàn)得也比較呆板,，和年輕動(dòng)感是沾不上太多關(guān)系了,。（圖/文/攝影汽車之家王子平）