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　　加速測試,，凌放在釋放剎車的瞬間加速勢頭很猛，在不錯的扭矩釋放以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持下,，起步階段沒有任何打滑,，中后段的加速勢頭依舊保持的很好，2.5L混動系統(tǒng)沒有讓人失望,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.75秒,。

　　E-CVT變速箱的平順度非常好，把車輛動力梳理的非常線性,，除了正常模式,，豐田也給這臺車提供了ECO和SPORT模式,，運(yùn)動模式下這臺車的動力響應(yīng)會更激烈,，基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速也會更高一些，相比普通和ECO模式還是能感覺到明顯的差異的,。其中有個小細(xì)節(jié)我很喜歡,，油門踏板的感受我非常喜歡，它的阻尼彈簧力度很強(qiáng),，在堵車時駕駛腳掌并不會很累,，可以借力搭著點踏板。

　　雖說凌放是一臺家用SUV,，但頂配版本動力部分的配置可不低,，電機(jī)+四驅(qū)的硬件在這里擺著呢，所以它的動力響應(yīng)速度以及中后段的發(fā)力都在線,，在法定限速內(nèi)超車并線毫不費力,，40-80km/h的加速較好,，用時3.78秒，80-120km/h的成績更為突出,，僅用時5.38秒,。

　　凌放的轉(zhuǎn)向手感屬于偏沉的類型，并且中間有些虛位,，車頭的反應(yīng)以及指向性也都有些模糊,，但好在低速時方向盤會稍輕一些，泊車不會太費力,。整體來看,，如果轉(zhuǎn)向力度再輕一些，日常開著或許會更舒適,。

　　凌放的油門雖說反應(yīng)很快,，加速也很暢快，但全力起步車車輛并不會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向以及懸浮感等等情況,。

　　懸架還是家用SUV的標(biāo)定,，初段比較軟，對于路面上細(xì)碎的顛簸過濾的不錯,，但是它的中后段還是比較硬的,，測試的這幾天我在通過比較大的溝坎或許減速帶時它的懸架并沒有拖泥帶水，bang bang兩聲就通過了,，非常的干脆,。

　　底盤的整體質(zhì)感很好，整體感很強(qiáng),，它的水平確實要比RAV4更高一些,，傳入車內(nèi)的振動并不多，在通過大面積或者較深的坑洼時車輛也沒有出現(xiàn)異響或者松散感,，整體的感受符合這個價位應(yīng)有的水平,。

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　　和RAV4一樣,，2.5L混動版本的凌放采用的是E-Four四驅(qū)系統(tǒng),，這套電動四驅(qū)的脫困能力一般，馬力和扭矩也都不足,，首先是雙前輪和雙后輪的測試,，凌放的表現(xiàn)不夠好，要比我們測試的很多四驅(qū)車型稍微費力一些,，但最終還是通過了,。隨后是交叉軸的測試，車輛沒有過多猶豫,，車輪也沒有發(fā)生明顯的打滑,，順利通過,。在單前輪和單后輪的測試中表現(xiàn)不佳，經(jīng)過一系列的輸出后并不能完成脫困,，限滑速度稍慢,，力度也不夠，挑戰(zhàn)失敗,。

　　凌放的接近角和離去角均為24度,，底邊離地間隙為19cm，最小離地間隙為19cm,，轉(zhuǎn)彎直徑為11.75m,。

　　 下面是越野場地的測試，首先是36度坡,，相比它的大哥陸放,，凌放在該項目的表現(xiàn)算是不錯的，雖說過程稍微有些吃力,，但最終還是成功登頂了,，究其原因還是它的重量較輕，1760kg的它在車輛發(fā)生傾斜時車尾的壓力會小不少,。但42度坡依舊是老樣子,，角度變大之后，較低的后輪扭矩以及抓地力不足以讓車輛爬坡,，挑戰(zhàn)失敗,。

　　側(cè)傾坡的測試表現(xiàn)較好，車頭和車尾都沒有發(fā)生明顯的滑落現(xiàn)象,，方向不需要過多修正即可順利通過,。在蝴蝶谷測試中，凌放的表現(xiàn)較好,，車輛在上坡的過程中沒有發(fā)生托底現(xiàn)象,，在坡頂做交叉軸動作時比較輕松，挑戰(zhàn)成功,。

　　連續(xù)炮彈坑項目中凌放發(fā)生了明顯的托底現(xiàn)象,，通過第一個饅頭包時還好，但車輛在第二個炮彈坑位置直接擔(dān)在了饅頭包上,，挑戰(zhàn)失敗。

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　　凌放沒有配備越野模式以及陡坡緩降等功能,，總的來說，凌放的四驅(qū)系統(tǒng)和車身尺寸的設(shè)定更多是為了公路四驅(qū)加走走爛路的,，如果用它來進(jìn)行一些中度以上的越野會比較吃力,。