● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)高于預(yù)期

◆ 加速測(cè)試：

　　測(cè)試前，切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式,，同時(shí)把牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，以減少電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)它的束縛,。跟大多數(shù)油電混合動(dòng)力車(chē)型不同的是,，它可以“憋”發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速“彈射起步”，而最大轉(zhuǎn)速值則是2400rpm,，但以這個(gè)轉(zhuǎn)速起步它的加速時(shí)間并不是最快的,。經(jīng)過(guò)多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300rpm時(shí)馬上松開(kāi)剎車(chē)彈射起步,，它的0-100km/h加速時(shí)間最快,，實(shí)測(cè)成績(jī)是8.16秒,。

　　跟老款390T車(chē)型對(duì)比,，它的“破百”時(shí)間快了整整1.4秒之多，在加速性能方面的進(jìn)步確實(shí)非常明顯,。從上面的表格可以看到,，即便是跟同級(jí)別主流的別克GL8、賽那SIENNA相比,，它的加速性能也有比較明顯的優(yōu)勢(shì),。

　　至于中途加速方面，它的40-80km/h加速時(shí)間是3.38秒,，而80-120km/h的加速時(shí)間則是5.94秒,，在該級(jí)別同樣是較好的水平，尤其是40-80km/h的加速時(shí)間,。更值得一提的是,，得益于油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的特性，它在中途加速時(shí)不僅動(dòng)力跟進(jìn)迅速,，而且平順性也相當(dāng)出色,。

◆ 日常駕駛感受：

　　實(shí)不相瞞，雖然它是現(xiàn)款傳祺M8(參數(shù)|詢價(jià))的換代車(chē)型,，但此前我確實(shí)沒(méi)預(yù)料到它的駕駛感受會(huì)有如此明顯的變化,。駕駛著全新傳祺M8上路，你會(huì)有一種比較明顯的“開(kāi)大車(chē)”的感覺(jué),，還有點(diǎn)兒可以俯視多數(shù)車(chē)輛的氣勢(shì),，而這種感覺(jué)可是現(xiàn)款傳祺M8沒(méi)有的。究其原因,，我認(rèn)為是較高的坐姿以及中控臺(tái)的縱向長(zhǎng)度較大導(dǎo)致的,。幸好,，它的車(chē)頭較短，而且前風(fēng)擋也足夠大,，開(kāi)闊的前方視野有效地降低了上手的難度,，那種“開(kāi)大車(chē)”的感覺(jué)很快就能適應(yīng)過(guò)來(lái)。

　　比較充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備讓它的中后段提速能力也很有保障,，在城市里游走自然是毫不費(fèi)勁的,，即便是跑高速也足夠爽快，測(cè)試這幾天開(kāi)著它在“廣佛”兩地跑的我對(duì)此深有體會(huì),。更重要的是,，每一次踩下加速踏板，它都會(huì)以響應(yīng)迅速,、輸出直接線性的較強(qiáng)動(dòng)力來(lái)作出回應(yīng),，提速的動(dòng)作沒(méi)有絲毫的拖沓感，而這樣的動(dòng)力感受自然是現(xiàn)款車(chē)型無(wú)法相對(duì)并論的,。

　　相比之下,，節(jié)能模式會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)慵懶的感覺(jué)，尤其是在應(yīng)對(duì)高速路況時(shí),，但我認(rèn)為在這個(gè)駕駛模式下它的動(dòng)力輸出也已經(jīng)是夠用的水平,，應(yīng)對(duì)偶爾的超車(chē)操作也比較輕松，只要?jiǎng)e跟人拼持續(xù)加速就行,，實(shí)測(cè)該模式下它的“01”加速最快時(shí)間是9.36秒,。至于運(yùn)動(dòng)模式，無(wú)疑是最具加速樂(lè)趣的,，自己一個(gè)人駕駛偶爾享受一下沒(méi)問(wèn)題,，但車(chē)內(nèi)有乘客時(shí)建議少用為妙，原因在于你每一次深踩加速踏板提速,，他們都不會(huì)有太好的感受,。

　　不瞞你，它的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)高于我的預(yù)期,，而出色的行駛平順性則算是在意料之中,，它的加速踏板、發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī),、E-CVT變速箱等主要零部件之間的相互配合可謂是天衣無(wú)縫，發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中何時(shí)介入,、何時(shí)切換、何時(shí)協(xié)同工作……如果不看儀表盤(pán)的能量流,，真的很難判斷出來(lái),。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三種轉(zhuǎn)向力模式,，它們之間的差異比較明顯。其中,，輕盈模式很適合在以低速為主的城市路況上使用,，輕巧的轉(zhuǎn)向力度能讓你在應(yīng)對(duì)掉頭或移車(chē)入庫(kù)時(shí)更輕松自如；運(yùn)動(dòng)模式更適合高速路況,，扎實(shí)沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感能夠給予駕駛員更充足的信心,；舒適模式介入兩者之間，適用路況更廣泛,。

　　當(dāng)懸架處于舒適模式時(shí),，坐在車(chē)上頗有幾分坐船的感覺(jué)，別說(shuō)路面的小顛簸了,，即便是通過(guò)較大的坑洼時(shí)產(chǎn)生的沖擊感也能夠被很好地柔化掉,，此時(shí)坐在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)相當(dāng)安逸舒適。將懸架模式切換到“運(yùn)動(dòng)”以后,，可以感覺(jué)到懸架會(huì)變得更加緊致,，通過(guò)較大的顛簸或較高的減速帶后，車(chē)身的晃動(dòng)也明顯減少了很多,，懸架的支撐性確實(shí)相對(duì)“舒適”模式時(shí)好一些,。當(dāng)然了，基于自身的定位考慮,，即便懸架采用“運(yùn)動(dòng)”模式，它仍然以舒適性為主調(diào),，不適合激烈的駕駛,。