[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　前不久剛剛完成了寶馬M760Li V12的試駕,，感慨美妙的V12迎來了終章,，那是一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也是另一個(gè)時(shí)代的開端,，這次又迎來全新的寶馬i7,，寶馬電動領(lǐng)域的旗艦物種，燃油和電動彷佛兩個(gè)平行世界,，至此于車型迭代中,，第一次見面。

● 變革的內(nèi)核

　　稱為Iconic glow的燈光組合甚至還是寶馬與著名水晶生產(chǎn)商施華洛世奇合作的產(chǎn)物,，燈具內(nèi)鑲嵌了貨真價(jià)實(shí)的施華洛世奇水晶,。下方為主光源,，燈腔內(nèi)橫向布局了兩組帶透鏡的照明組件。

　　全新i7/7系的很多細(xì)節(jié)非常創(chuàng)新,，例如復(fù)活節(jié)島巨石像般高聳的中網(wǎng),，神似閃靈的分體式大燈，雙色車漆和腰線,，比上一代7系高出約1/4的車頭和車尾,，高腰線和高窗沿設(shè)計(jì)，四個(gè)自動開閉的電吸門,，更為隱私的第二排,，比例更小的尾燈。這些細(xì)節(jié)并不是天馬行空的行為藝術(shù),，也不是單純與邁巴赫/霍希版本打擂臺,，如果往更高一級別看，這些元素都與寶馬集團(tuán)的勞斯萊斯,，有著異曲同工之妙,。讀懂這些，便理解了全新i7/7系的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)師不是天馬行空,，而是將這些元素重新設(shè)計(jì)在一臺寶馬旗艦上。

　　全新一代i7/7系的外觀設(shè)計(jì)引發(fā)了很多爭議,，諸多家族式特征已被剝離,，特立獨(dú)行的風(fēng)格需要適應(yīng)。但如果你讀懂這臺全新i7/7系的內(nèi)核,，自然就明白,，旗艦車型需要的是氣場，自上而下顯然是個(gè)好方案,。

● 寶馬的藝術(shù)

　　結(jié)合My Modes的多種駕駛主題,，為車內(nèi)帶來沉浸式的氛圍，且通過OTA升級還能獲得更多不同的主題,。

　　車門裝飾板或中央扶手的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),，采用麻、洋麻和亞麻等天然原材料,，可最大限度地減少材料的使用,，與傳統(tǒng)材料相比，最多可減重50%,；中控臺支撐部件采用天然纖維材料,，重量比同等塑料材質(zhì)輕30%左右，還可以降低二氧化碳排放,。

　　旋鈕也應(yīng)景的加入更多水晶切割的設(shè)計(jì),，看起開絢麗多彩,，除了旋鈕外，其他按鍵均為觸控式,。當(dāng)然,，個(gè)人認(rèn)為這套iDrive 8系統(tǒng)的設(shè)定邏輯較為繁雜和混亂，少了之前版本利落和清晰的那股勁頭,。

　　共搭載7種不同的主題模式,，包括首次應(yīng)用的四款全新主題模式（My Modes），即：“舒緩模式”（Relax）,、“悅動模式”（Expressive）,，“數(shù)字藝術(shù)模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）,。

　　不過腦補(bǔ)下插上充電線的實(shí)際使用場景,，貌似也不怎么優(yōu)雅，多少沾點(diǎn)為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的嫌疑,。

　　攜手國際著名作曲家漢斯·季默打造的BMW電動車聲浪模擬,，為每個(gè)“主題模式”設(shè)計(jì)了專屬聲效。相比之下,，這套音響的裝飾罩就顯得平淡了,。

　　當(dāng)屏幕緩緩伸出，給人的觀感已經(jīng)可以用夸張來形容了,。不過當(dāng)這塊巨幅屏幕開啟后,，前排座椅調(diào)節(jié)范圍會受到一定限制。

　　這套內(nèi)飾還是被大多數(shù)人稱道的,，車內(nèi)堪稱一個(gè)亦幻亦真的世界,，環(huán)境光構(gòu)建特別的氛圍，似發(fā)光的奇妙森林,，至少你現(xiàn)在很難吐槽這臺寶馬的內(nèi)飾老舊且了無新意,。大量環(huán)保和可回收材料并應(yīng)用于一臺旗艦車型上，也代表著寶馬在電動化產(chǎn)品上的態(tài)度,。

● 寶馬的特質(zhì)

　　第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng),，前后搭載無稀土自勵(lì)同步電機(jī)，綜合最大輸出功率為400千瓦,，峰值扭矩高達(dá)745牛·米,，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒,。

　　縱觀德國三駕馬車，百年星輝大廠的產(chǎn)品多少注重人車溝通,；另一個(gè)憑借四輪驅(qū)動,，努力將橡膠和路面的抓地力最大化,，越崩越快。而近幾年的寶馬明顯開始向舒適端靠攏,，除了M Power家族里的幾臺尖貨外,，大眾化產(chǎn)品很難跟操控沾邊。

　　高級的駕駛感,！以這臺i7為例,，它扭矩豐厚，雙電機(jī)隨時(shí)待命,，不過就算你電門到底,，也不會出現(xiàn)頭撞向頭枕的突兀感，仿佛隔著一層油液浸泡的阻尼介質(zhì),。它很快,，但絲毫不會讓任何一位乘客緊張，順滑,，不露痕跡,，成熟司機(jī)的老道，這種加速質(zhì)感是其他電車所沒有的,，也是一個(gè)成熟品牌對電車的理解,。

　　在保留高水準(zhǔn)的舒適性和靜謐性的同時(shí)，i7的大尺寸,、長軸距和大體重被寶馬隱藏得非常巧妙,，不論是姿態(tài)還是動態(tài)執(zhí)行層面都堪稱標(biāo)桿。

　　此外,，i7還裝備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，低速后輪為反向，減少轉(zhuǎn)彎半徑,，高速為同向,，提高操控性。四輪驅(qū)動+魔毯懸架+后輪轉(zhuǎn)向,，下盤配置可謂直接拉滿,！

　　搭載自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，其中變道輔助功能針對中國用戶駕駛習(xí)慣和道路情況進(jìn)行了本土化調(diào)整,，最低啟動速度從70公里/小時(shí)降低至30公里/小時(shí),。全車共計(jì)超過30個(gè)傳感器，其中包含首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭,，減少前置攝像頭數(shù)量的同時(shí)將分辨率提高一倍,，并在技術(shù)上具備了L3級的可能。

● 總結(jié)

寶馬i7 60L只是個(gè)開始,，未來還將推出i7 M70L車型,，它將搭載雙電機(jī),，最大功率超過660馬力、峰值扭矩或?yàn)?000N·m,，0-100km/h加速時(shí)間不到4s,，續(xù)航里程約605km。V12雖已封存,，但寶馬成功的將全新i7展現(xiàn)了大型豪華車的另一種可能性,，時(shí)代之下，一切都在變,。(文/圖/攝 汽車之家 張珈瑋)