[汽車之家 專業(yè)評測]  今天為大家?guī)�來的是寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝的測試報告,，該車型的指導(dǎo)價為47.58萬元。

◆ 舒適性評價

　　前排各功能區(qū)設(shè)置合理,，和“操控”相關(guān)的元素都偏向了駕駛員一側(cè),，上手沒難度、駕駛氛圍好,�,？照{(diào)控制區(qū)采用物理按鍵，適合盲操作，誤觸幾率小,。

　　體驗者身高183cm,、體重85kg，前排座椅降至最低且保持合適坐姿,，前排頭部空間1拳,。保持座椅不動，體驗者來到后排,，頭部空間3指,，腿部空間4指。GLC,、Q5L的腿部空間都能達到2拳以上,，X3與兩者的差距明顯。

　　寶馬X3在儲物方面的優(yōu)點是儲物格數(shù)量夠多,，前門板儲物格寬大,，缺點是中控臺下方儲物格不能妥當(dāng)?shù)姆畔率謾C，扶手箱也比較淺,，水瓶只能“躺”著放,。

　　后備廂空間在同級別中屬于中等水平，能輕松放下20,、24和28英寸的三個行李箱,，第二排座椅支持4/6比例放倒，拓展性強,。細節(jié)方面,，開口邊緣跟里面的地臺實現(xiàn)了純平，搬東西的時候只要夠到了邊緣,，然后往里推就行了,，高度不一致的話，就需要一直吃著勁兒往里搬,。再有是后備廂開口接近正方形,，上下寬度一致肯定比下寬上窄的好，空間更大,、利用率更高,。配置方面，遮物簾和電動尾門都有配備,。

　　寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝是全系的頂配,，配置水平非常不錯，前/后駐車雷達,、360°倒車影像,、全速自適應(yīng)巡航、自動泊車入位、陡坡緩降,、全景天窗,、電動后備廂、無鑰匙進入/啟動,、HUD抬頭顯示,、前排座椅加熱、駕駛位座椅記憶,、CarPlay/CarLife互聯(lián),、哈曼卡頓音響、LED大燈,、自動空調(diào)等實用配置都有配備,。

　　我們也對寶馬X3的發(fā)動機艙蓋兩側(cè)、前后車門之間和后備廂蓋兩側(cè)的間隙進行了縫隙間距測量,，其縫隙均勻,、左右對稱，裝配工藝上乘,。

　　用料方面,，車內(nèi)選用Sensatec合成皮對中控臺、門板進行包裹,，觸感細膩,。深色鋁制菱形飾件搭配鋼琴烤漆，質(zhì)感不俗,。做工方面,，接縫小且均勻，旋鈕,、按鍵阻尼適中,，挑不出毛病。

　　寶馬X3前排座椅的柔軟度和包裹性都不錯,，可伸縮式座墊為腿部提供了不錯的承托感,。方向盤可調(diào)范圍較大，踏板位置合理,。后排乘坐感受和前排類似，優(yōu)點是多了兩個布藝頭枕,，缺點是座墊不算長,，承托性一般。

　　兒童安全座椅接口設(shè)置在座椅表面,，非常容易找到,，方便操作。

　　實測的噪音數(shù)值會比改款前差一點，但車內(nèi)感受非常好,，發(fā)動機噪音基本傳不進來,，A柱風(fēng)噪也不明顯。最令人稱道的是胎噪,，跑高速都沒什么存在感得那種,，普利司通的遨然者輪胎功不可沒。

◆ 動態(tài)評價

　　寶馬X3 xDrive30i搭載高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率252馬力,，最大扭矩350牛·米,，匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱,。

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　　在發(fā)動機功率測試中,，測試車的銘牌凈功率為252馬力,，實測凈功率為253馬力，發(fā)動機能力達成率超過了100%,，符合寶馬車型一貫的優(yōu)良水準(zhǔn),。實測輪上功率為217馬力，傳遞效率為85.77%,，表現(xiàn)同樣不俗,。

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　　將DSC全關(guān),，同時踩下油門和剎車踏板,，轉(zhuǎn)速能達到3000rpm左右。松開剎車踏板的瞬間,，車子就能“彈射”出去,，沒有半點遲疑。同時在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，輪胎也不會發(fā)生任何打滑,，“拳拳到地面”。期間經(jīng)歷了兩次換擋,，換擋沖擊感不算大,，最終破百時間為6.37秒，B48發(fā)動機+8AT變速箱的實力不言而喻,。

　　我在開過寶馬X3幾天之后認為這臺車完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個,，油門踏板跟腳，踩多少有多少,；動力輸出連貫,，日常超車一氣呵成,；轉(zhuǎn)向手感細膩，車頭能跟著想要的方向走,；井蓋,、小坑能過濾掉，過減速帶也不顛,；單論操控感的話,，它開起來更像是小一號的車。

　　全力加速過程中沒有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況,。整車循跡性超棒,，能輕松應(yīng)對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換，對駕駛員意圖的理解到位,。

　　下面分享兩個用車體驗,，第一個是我自己那臺寶馬小車上有一個Sport Plus模式，打開后會有轉(zhuǎn)速提升,、換擋延遲,、降擋回火、排氣聲浪等變化,，這臺X3上沒有這個模式,，這點無可厚非，因為車型定位不同,。關(guān)鍵在于我打開Sport模式再掛入S擋后,，X3除了不能降擋回火外，其它反應(yīng)都有了,。踩下油門的同時,，車就有抬頭向前沖的動勢，響應(yīng)非常好,。

　　再者就是方向盤真的沉,，特別是開著Sport模式低速挪車的時候，要知道我之前一直是推崇轉(zhuǎn)向沉一點的,，但這次我也感覺沉了,，真的需要兩條胳膊掄起來，女性朋友有點怨言太正常不過了,。

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　　在滑輪組測試中，寶馬X3輕松通過了雙前輪有附著力,、雙后輪有附著力和交叉軸項目,。雖然單后輪有附著力的項目也通過了，但并不輕松,，需要等待電子限滑對打滑車輪進行有效制動并深踩油門獲取更多動力后,，才能完成脫困。在單前輪有附著力的情況下無法脫困倒是符合預(yù)期,，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性使然,，分配給前輪的動力明顯不足。

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　　 在四驅(qū)拉力測試中,，寶馬X3四輪全附著力的最大拉力值為2302kg，表現(xiàn)不錯,。前軸拉力值為1267kg,，拉力比例為55.04%。后軸拉力值為2026kg,，拉力比例達88.01%,。交叉軸拉力值為1280kg，拉力比例為55.60%,。單前輪和單后輪的拉力值均未超過40%,，分別為796kg和897kg，表現(xiàn)不佳,。

　　寶馬X3的接近角為24°,，離去角為22°，底邊離地間隙為19.5cm,。

　　下面我們進入越野場地,，36°坡和42°坡對X3根本形不成挑戰(zhàn)，穩(wěn)住油門,，2000rpm出頭就能輕松登頂,。

　　陡坡緩降介入速度較快，介入瞬間有點突兀,，再柔和些會更好,。它能通過方向盤左側(cè)的自適應(yīng)巡航按鍵調(diào)節(jié)時速，最低時速為3km/h,，最高時速為30km/h,。

　　在側(cè)傾坡項目中，扎實的懸架能很好的支撐住車身,，輪胎抓地力充足,，車頭、車尾都沒有出現(xiàn)下滑的情況,。

　　寶馬X3也輕松通過了蝴蝶谷項目,，登頂時，車輛的前后重心轉(zhuǎn)移平穩(wěn),，車身在落下時懸架支撐力充足,，車內(nèi)振動不大,。

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　　在最難的連續(xù)饅頭包項目中,，能明顯感覺到電子限滑介入的速度,、強度都會比在滑輪組項目中更好，再加上發(fā)動機強勁的扭矩輸出,，也輕松通過了,。需要提到的是，因為離地間隙不夠,，發(fā)生了兩次輕微托底,。

◆ 安全性評價

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　　100-0km/h剎車成績?yōu)?7.27米,，屬于中等偏上的水平,。剎車踏板初段微微偏軟，制動力來得及時且線性,。懸架支撐力充足,，車身“點頭”幅度不大，車內(nèi)感受良好,。制動力穩(wěn)定,，連續(xù)10次測試都沒有發(fā)生明顯的熱衰減，只是在最后一次測試中,，剎車踏板后半段有變軟的情況出現(xiàn),。

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　　麋鹿測試中,，寶馬X3的動態(tài)表現(xiàn)被抓地力不足的輪胎拖了后腿,，從A區(qū)進入B區(qū)時，能清晰的感覺到車輛有一定的轉(zhuǎn)向不足,。同時,，電子輔助系統(tǒng)也開始介入，但由于輪胎抓地力不好,，并不能很快的糾正行駛軌跡,。當(dāng)車輛進入B區(qū)時，快速重心轉(zhuǎn)移再次給輪胎帶來壓力,，雖然輔助系統(tǒng)從未停止工作,，但效果始終不夠理想，直至車輛進入B區(qū)后才開始發(fā)揮出明顯作用,，在幫助車輛減速方面有著不錯的表現(xiàn),，最終測試成績?yōu)椋?0.3km/h。

　　前排視野非常好,，A柱盲區(qū)較小,，外后視鏡面積夠大,，觀察后方不費勁。

　　寶馬X3配備了主/副駕駛座安全氣囊,、前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊,，沒有配備后排側(cè)氣囊和膝部氣囊。

◆ 經(jīng)濟性評價

　　寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝指導(dǎo)價為47.58萬元，享受3年或10萬公里的整車質(zhì)保,。目前,，北京地區(qū)X3裸車能打86/87折的樣子，想再往下聊的話就需要加點裝飾了,，裝飾價格沒有之前的1.38萬那么夸張了,，六七千塊錢能搞定。現(xiàn)車也不少,。

　　這次油耗測試我們使用了臺架測試方法,，根據(jù)實際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛，經(jīng)過山路,、城市道路,、擁堵路況和高速路況幾個環(huán)節(jié)后，最終測得油耗成績?yōu)?0.04L/100km,。

◆ 智能化評價

　　測試車配備了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro,，交通擁堵輔助功能和變道輔助功能是兩大亮點。前者可以讓駕駛員暫時解放雙手,、雙腳,，在擁堵車流中稍作休息，車輛將跟隨前車自動行駛,。后者讓車輛在不低于70km/h及一定道路條件時撥動轉(zhuǎn)向燈桿就能自動完成變道,。

　　使用體驗方面，在方向盤左側(cè)一鍵開啟功能,，容易上手,。加速平穩(wěn)、線性,，剎車不突兀,，大角度彎也能一點一點修正著過。遇紅綠燈能跟車剎停,，輕點油門就能恢復(fù),。電容感應(yīng)式方向盤，輕輕一搭就能感知駕駛員的存在,。但也不能解放雙手,，長時間不握方向盤的話,，方向盤上的兩條指示燈就會先變黃、再變紅,，最后剎停,。

　　智能座艙方面,，12.3英寸的全液晶儀表已經(jīng)非常熟悉了,，“雙C”相對的布局，行車信息一目了然,。中控屏尺寸為12.3英寸,，顯示效果細膩，邏輯清晰,，操作流暢,，支持CarPlay、CarLife互聯(lián),，沒有太多花哨的地方但足夠好用,。語音交互方面，識別率和反應(yīng)速度都比較一般,，功能也比較常規(guī),，跟新勢力車型有一定差距,。

◆ 總結(jié)

　　在上文中我已經(jīng)給出了清晰明確的觀點：論好開,，寶馬X3是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個,，油門踏板跟腳,、動力響應(yīng)快且輸出連貫、轉(zhuǎn)向手感細膩,、懸架韌而不顛,，做到讓人愿意開它,、喜歡開它對寶馬來說好像從來就不是什么難事,。硬要挑毛病的話，低速時轉(zhuǎn)向偏沉應(yīng)該算是一個,，掄起胳膊挪車著實不優(yōu)雅,。同時我們也可以看到，它并沒有進行加長，后排空間依舊是短板,，奔馳GLC和奧迪Q5L在這方面優(yōu)勢明顯,。

　　即便如此，我也不能拿“優(yōu)缺點鮮明”一句話草草總結(jié),，因為它還配備了先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，后備廂上下同寬,、細節(jié)到位，越野場地項目全部通過等,，所以只能說是各方面表現(xiàn)很均衡，而相對的短板是后排空間,。

◆ 舒適性評價

　　舒適性部分寶馬X3得分19.25分,，高于同級別平均分14.25分。各細分項沒有明顯短板,，均高于同級別平均得分,。

◆ 動態(tài)評價

　　動態(tài)部分寶馬X3得分20.75分，高于同級別平均分16.00分。機械素質(zhì)好的家族產(chǎn)品特性盡顯,，不僅在變速箱,、轉(zhuǎn)向、行駛穩(wěn)定性等方面得到了高分,，還在傳動、越野場地主觀評價和牽引力方面得到了滿分,。

◆ 安全性評價

　　安全性部分寶馬X3得分14.08分,，稍高于同級平均的12.64分,，主要失分項在電子輔助和氣囊數(shù)量上,。

◆ 經(jīng)濟性評價

　　經(jīng)濟性部分寶馬X3得分6.02分,，低于同級別平均分7.14分，不僅是受到了指導(dǎo)價的影響,，同時油耗也偏高。

◆ 智能化評價

　　 智能化部分寶馬X3得分18.80分,，高于同級別平均分14.20分,。自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro讓它在主動安全方面得了高分，同時多媒體系統(tǒng)也沒拖太多后腿,。

◆ AH-100得分總表