[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  今天為大家?guī)�來的是寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝的測(cè)試報(bào)告,，該車型的指導(dǎo)價(jià)為47.58萬元。

◆ 舒適性評(píng)價(jià)

　　前排各功能區(qū)設(shè)置合理，和“操控”相關(guān)的元素都偏向了駕駛員一側(cè),，上手沒難度,、駕駛氛圍好�,？照{(diào)控制區(qū)采用物理按鍵,，適合盲操作，誤觸幾率小,。

　　體驗(yàn)者身高183cm,、體重85kg，前排座椅降至最低且保持合適坐姿,，前排頭部空間1拳,。保持座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排,，頭部空間3指,，腿部空間4指。GLC,、Q5L的腿部空間都能達(dá)到2拳以上,，X3與兩者的差距明顯。

　　寶馬X3在儲(chǔ)物方面的優(yōu)點(diǎn)是儲(chǔ)物格數(shù)量夠多,，前門板儲(chǔ)物格寬大,，缺點(diǎn)是中控臺(tái)下方儲(chǔ)物格不能妥當(dāng)?shù)姆畔率謾C(jī)，扶手箱也比較淺,，水瓶只能“躺”著放,。

　　后備廂空間在同級(jí)別中屬于中等水平，能輕松放下20,、24和28英寸的三個(gè)行李箱,，第二排座椅支持4/6比例放倒，拓展性強(qiáng),。細(xì)節(jié)方面,，開口邊緣跟里面的地臺(tái)實(shí)現(xiàn)了純平，搬東西的時(shí)候只要夠到了邊緣,，然后往里推就行了,，高度不一致的話，就需要一直吃著勁兒往里搬,。再有是后備廂開口接近正方形,，上下寬度一致肯定比下寬上窄的好，空間更大,、利用率更高,。配置方面,，遮物簾和電動(dòng)尾門都有配備。

　　寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝是全系的頂配,，配置水平非常不錯(cuò),，前/后駐車?yán)走_(dá)、360°倒車影像,、全速自適應(yīng)巡航,、自動(dòng)泊車入位、陡坡緩降,、全景天窗,、電動(dòng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng),、HUD抬頭顯示、前排座椅加熱,、駕駛位座椅記憶,、CarPlay/CarLife互聯(lián)、哈曼卡頓音響,、LED大燈,、自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用配置都有配備。

　　我們也對(duì)寶馬X3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè),、前后車門之間和后備廂蓋兩側(cè)的間隙進(jìn)行了縫隙間距測(cè)量,，其縫隙均勻、左右對(duì)稱,，裝配工藝上乘,。

　　用料方面，車內(nèi)選用Sensatec合成皮對(duì)中控臺(tái),、門板進(jìn)行包裹,，觸感細(xì)膩。深色鋁制菱形飾件搭配鋼琴烤漆,，質(zhì)感不俗,。做工方面，接縫小且均勻,，旋鈕,、按鍵阻尼適中，挑不出毛病,。

　　寶馬X3前排座椅的柔軟度和包裹性都不錯(cuò),，可伸縮式座墊為腿部提供了不錯(cuò)的承托感。方向盤可調(diào)范圍較大,，踏板位置合理,。后排乘坐感受和前排類似，優(yōu)點(diǎn)是多了兩個(gè)布藝頭枕，缺點(diǎn)是座墊不算長,，承托性一般,。

　　兒童安全座椅接口設(shè)置在座椅表面，非常容易找到,，方便操作,。

　　實(shí)測(cè)的噪音數(shù)值會(huì)比改款前差一點(diǎn)，但車內(nèi)感受非常好,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本傳不進(jìn)來,，A柱風(fēng)噪也不明顯。最令人稱道的是胎噪,，跑高速都沒什么存在感得那種,，普利司通的遨然者輪胎功不可沒。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　寶馬X3 xDrive30i搭載高功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率252馬力,，最大扭矩350牛·米,，匹配采埃孚的8擋手自一體變速箱,。

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　　在發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試中,，測(cè)試車的銘牌凈功率為252馬力,，實(shí)測(cè)凈功率為253馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率超過了100%,，符合寶馬車型一貫的優(yōu)良水準(zhǔn),。實(shí)測(cè)輪上功率為217馬力，傳遞效率為85.77%,，表現(xiàn)同樣不俗,。

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　　將DSC全關(guān),，同時(shí)踩下油門和剎車踏板,，轉(zhuǎn)速能達(dá)到3000rpm左右。松開剎車踏板的瞬間,，車子就能“彈射”出去,，沒有半點(diǎn)遲疑。同時(shí)在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，輪胎也不會(huì)發(fā)生任何打滑,，“拳拳到地面”。期間經(jīng)歷了兩次換擋,，換擋沖擊感不算大,，最終破百時(shí)間為6.37秒,，B48發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的實(shí)力不言而喻。

　　我在開過寶馬X3幾天之后認(rèn)為這臺(tái)車完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個(gè),，油門踏板跟腳,，踩多少有多少；動(dòng)力輸出連貫,，日常超車一氣呵成,；轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，車頭能跟著想要的方向走,；井蓋,、小坑能過濾掉，過減速帶也不顛,；單論操控感的話,，它開起來更像是小一號(hào)的車。

　　全力加速過程中沒有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況,。整車循跡性超棒,，能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換，對(duì)駕駛員意圖的理解到位,。

　　下面分享兩個(gè)用車體驗(yàn)，第一個(gè)是我自己那臺(tái)寶馬小車上有一個(gè)Sport Plus模式,，打開后會(huì)有轉(zhuǎn)速提升,、換擋延遲、降擋回火,、排氣聲浪等變化,，這臺(tái)X3上沒有這個(gè)模式，這點(diǎn)無可厚非,，因?yàn)檐囆投ㄎ徊煌�,。關(guān)鍵在于我打開Sport模式再掛入S擋后，X3除了不能降擋回火外,，其它反應(yīng)都有了,。踩下油門的同時(shí)，車就有抬頭向前沖的動(dòng)勢(shì),，響應(yīng)非常好,。

　　再者就是方向盤真的沉，特別是開著Sport模式低速挪車的時(shí)候,，要知道我之前一直是推崇轉(zhuǎn)向沉一點(diǎn)的,，但這次我也感覺沉了，真的需要兩條胳膊掄起來,，女性朋友有點(diǎn)怨言太正常不過了,。

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　　在滑輪組測(cè)試中，寶馬X3輕松通過了雙前輪有附著力,、雙后輪有附著力和交叉軸項(xiàng)目,。雖然單后輪有附著力的項(xiàng)目也通過了，但并不輕松,，需要等待電子限滑對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效制動(dòng)并深踩油門獲取更多動(dòng)力后,，才能完成脫困。在單前輪有附著力的情況下無法脫困倒是符合預(yù)期,，這是四驅(qū)系統(tǒng)的屬性使然,，分配給前輪的動(dòng)力明顯不足。

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　　 在四驅(qū)拉力測(cè)試中,，寶馬X3四輪全附著力的最大拉力值為2302kg，表現(xiàn)不錯(cuò),。前軸拉力值為1267kg,，拉力比例為55.04%。后軸拉力值為2026kg,，拉力比例達(dá)88.01%,。交叉軸拉力值為1280kg，拉力比例為55.60%,。單前輪和單后輪的拉力值均未超過40%,，分別為796kg和897kg，表現(xiàn)不佳,。

　　寶馬X3的接近角為24°,，離去角為22°，底邊離地間隙為19.5cm,。

　　下面我們進(jìn)入越野場(chǎng)地,，36°坡和42°坡對(duì)X3根本形不成挑戰(zhàn)，穩(wěn)住油門,，2000rpm出頭就能輕松登頂,。

　　陡坡緩降介入速度較快，介入瞬間有點(diǎn)突兀,，再柔和些會(huì)更好,。它能通過方向盤左側(cè)的自適應(yīng)巡航按鍵調(diào)節(jié)時(shí)速，最低時(shí)速為3km/h,，最高時(shí)速為30km/h,。

　　在側(cè)傾坡項(xiàng)目中，扎實(shí)的懸架能很好的支撐住車身,，輪胎抓地力充足,，車頭,、車尾都沒有出現(xiàn)下滑的情況。

　　寶馬X3也輕松通過了蝴蝶谷項(xiàng)目,，登頂時(shí),，車輛的前后重心轉(zhuǎn)移平穩(wěn)，車身在落下時(shí)懸架支撐力充足,，車內(nèi)振動(dòng)不大,。

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　　在最難的連續(xù)饅頭包項(xiàng)目中,，能明顯感覺到電子限滑介入的速度,、強(qiáng)度都會(huì)比在滑輪組項(xiàng)目中更好，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出,，也輕松通過了,。需要提到的是，因?yàn)殡x地間隙不夠,，發(fā)生了兩次輕微托底,。

◆ 安全性評(píng)價(jià)

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　　100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?7.27米,，屬于中等偏上的水平,。剎車踏板初段微微偏軟，制動(dòng)力來得及時(shí)且線性,。懸架支撐力充足,，車身“點(diǎn)頭”幅度不大，車內(nèi)感受良好,。制動(dòng)力穩(wěn)定，連續(xù)10次測(cè)試都沒有發(fā)生明顯的熱衰減,，只是在最后一次測(cè)試中,，剎車踏板后半段有變軟的情況出現(xiàn)。

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　　麋鹿測(cè)試中,，寶馬X3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)被抓地力不足的輪胎拖了后腿，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，能清晰的感覺到車輛有一定的轉(zhuǎn)向不足,。同時(shí)，電子輔助系統(tǒng)也開始介入,，但由于輪胎抓地力不好,，并不能很快的糾正行駛軌跡。當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)時(shí),，快速重心轉(zhuǎn)移再次給輪胎帶來壓力,，雖然輔助系統(tǒng)從未停止工作,，但效果始終不夠理想，直至車輛進(jìn)入B區(qū)后才開始發(fā)揮出明顯作用,，在幫助車輛減速方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?0.3km/h。

　　前排視野非常好,，A柱盲區(qū)較小,，外后視鏡面積夠大，觀察后方不費(fèi)勁,。

　　寶馬X3配備了主/副駕駛座安全氣囊,、前排側(cè)氣囊和前/后排頭部氣囊，沒有配備后排側(cè)氣囊和膝部氣囊,。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　寶馬X3 2022款 xDrive30i 尊享型 M曜夜套裝指導(dǎo)價(jià)為47.58萬元，享受3年或10萬公里的整車質(zhì)保,。目前,，北京地區(qū)X3裸車能打86/87折的樣子，想再往下聊的話就需要加點(diǎn)裝飾了,，裝飾價(jià)格沒有之前的1.38萬那么夸張了,，六七千塊錢能搞定。現(xiàn)車也不少,。

　　這次油耗測(cè)試我們使用了臺(tái)架測(cè)試方法,，根據(jù)實(shí)際道路所采集的路譜來模擬日常駕駛，經(jīng)過山路,、城市道路,、擁堵路況和高速路況幾個(gè)環(huán)節(jié)后，最終測(cè)得油耗成績(jī)?yōu)?0.04L/100km,。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　測(cè)試車配備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,，交通擁堵輔助功能和變道輔助功能是兩大亮點(diǎn)。前者可以讓駕駛員暫時(shí)解放雙手,、雙腳,，在擁堵車流中稍作休息，車輛將跟隨前車自動(dòng)行駛,。后者讓車輛在不低于70km/h及一定道路條件時(shí)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈桿就能自動(dòng)完成變道,。

　　使用體驗(yàn)方面，在方向盤左側(cè)一鍵開啟功能,，容易上手,。加速平穩(wěn)、線性,，剎車不突兀,，大角度彎也能一點(diǎn)一點(diǎn)修正著過,。遇紅綠燈能跟車剎停,，輕點(diǎn)油門就能恢復(fù),。電容感應(yīng)式方向盤，輕輕一搭就能感知駕駛員的存在,。但也不能解放雙手,，長時(shí)間不握方向盤的話，方向盤上的兩條指示燈就會(huì)先變黃,、再變紅,，最后剎停。

　　智能座艙方面,，12.3英寸的全液晶儀表已經(jīng)非常熟悉了，“雙C”相對(duì)的布局,，行車信息一目了然。中控屏尺寸為12.3英寸,，顯示效果細(xì)膩，邏輯清晰,，操作流暢，支持CarPlay,、CarLife互聯(lián),，沒有太多花哨的地方但足夠好用,。語音交互方面，識(shí)別率和反應(yīng)速度都比較一般,，功能也比較常規(guī),，跟新勢(shì)力車型有一定差距,。

◆ 總結(jié)

　　在上文中我已經(jīng)給出了清晰明確的觀點(diǎn)：論好開，寶馬X3是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個(gè),，油門踏板跟腳,、動(dòng)力響應(yīng)快且輸出連貫、轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩,、懸架韌而不顛,，做到讓人愿意開它,、喜歡開它對(duì)寶馬來說好像從來就不是什么難事。硬要挑毛病的話,，低速時(shí)轉(zhuǎn)向偏沉應(yīng)該算是一個(gè),，掄起胳膊挪車著實(shí)不優(yōu)雅。同時(shí)我們也可以看到,，它并沒有進(jìn)行加長,，后排空間依舊是短板，奔馳GLC和奧迪Q5L在這方面優(yōu)勢(shì)明顯,。

　　即便如此,，我也不能拿“優(yōu)缺點(diǎn)鮮明”一句話草草總結(jié)，因?yàn)樗�還配備了先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,，后備廂上下同寬,、細(xì)節(jié)到位，越野場(chǎng)地項(xiàng)目全部通過等,，所以只能說是各方面表現(xiàn)很均衡,，而相對(duì)的短板是后排空間。

◆ 舒適性評(píng)價(jià)

　　舒適性部分寶馬X3得分19.25分,，高于同級(jí)別平均分14.25分,。各細(xì)分項(xiàng)沒有明顯短板，均高于同級(jí)別平均得分,。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　動(dòng)態(tài)部分寶馬X3得分20.75分,，高于同級(jí)別平均分16.00分。機(jī)械素質(zhì)好的家族產(chǎn)品特性盡顯,，不僅在變速箱,、轉(zhuǎn)向、行駛穩(wěn)定性等方面得到了高分,，還在傳動(dòng),、越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià)和牽引力方面得到了滿分。

◆ 安全性評(píng)價(jià)

　　安全性部分寶馬X3得分14.08分,，稍高于同級(jí)平均的12.64分,，主要失分項(xiàng)在電子輔助和氣囊數(shù)量上。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　經(jīng)濟(jì)性部分寶馬X3得分6.02分,，低于同級(jí)別平均分7.14分,，不僅是受到了指導(dǎo)價(jià)的影響，同時(shí)油耗也偏高,。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　 智能化部分寶馬X3得分18.80分,，高于同級(jí)別平均分14.20分。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro讓它在主動(dòng)安全方面得了高分，同時(shí)多媒體系統(tǒng)也沒拖太多后腿,。

◆ AH-100得分總表