● 內(nèi)飾足夠豪華：

　　聊完了外觀接著來看內(nèi)飾,，作為一輛百萬級的豪華SUV,，內(nèi)飾用料自然不會差，設(shè)計(jì)上車輛內(nèi)飾并沒有外觀這般戰(zhàn)斗,，顯得足夠的精致,，用料方面，大量采用了碳纖維飾板以及翻毛皮材質(zhì)也呈現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感,。

● 賽道體驗(yàn)：

　　動力方面,，上市的兩款配置都采用了前后雙電機(jī)，其中S+版本最大功率612Ps,，最大扭矩710N·m,，R+版本最大功率達(dá)到了918Ps，最大扭矩985N·m,，分別搭配單速及兩速變速箱,，兩車的0-100km/h的加速時(shí)間分別為4.5s以及2.95秒,。電池方面，車輛采用的是112kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池,，CLTC純電續(xù)航分別達(dá)到了650km以及560km,，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)就可以將電量從10%充至80%,。

　　新車第一次動態(tài)體驗(yàn)并沒有選擇在開放道路,，而是選擇放在了上海F1國際賽車場,，作為國內(nèi)最頂尖的賽道,，用來考驗(yàn)動力強(qiáng)大的路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價(jià))似乎再適合不過了，我們也因此能看看它究竟還有沒有保留那份追逐速度的純粹,。

　　從維修通道緩慢駛出后，全力踩下“油門”,，車輛瞬間被喚醒,，900多馬力帶來猛烈的加速感并沒有伴隨著來自發(fā)動機(jī)的嘶吼，而是悄無聲息,，感覺讓人猝不及防,。快速向右殺入上賽難度頗高的紅河彎,，瞬間的提速及轉(zhuǎn)向會讓初次開電車下賽道的人們難以適應(yīng)其強(qiáng)大的壓迫感,。

　　紅河彎作為上賽第一個(gè)組合彎，不僅高低落差大,，彎心位置也是不少新手容易錯過的地方,，同時(shí)快速的下坡加上重心轉(zhuǎn)移讓不少新手面對接下來的左彎不知所措，不過在車輛配有的CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減振的幫助下,，許久沒有下賽道的我還是很從容的通過了這里,。

　　通過紅河彎之后的4-6號彎，除了6號的回頭彎之外幾乎都是高速彎道,，我們也能借此體驗(yàn)一下車輛的加速,、制動以及后輪轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。路特斯ELETRE的S+版本帶有5種駕駛模式,，通過右手側(cè)的撥片就能快速切換,，左手撥片則是負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)動能回收的強(qiáng)弱，同時(shí)切換模式后還可以進(jìn)一步的調(diào)節(jié)車身高度,，以便應(yīng)付激烈的賽道駕駛,，而R+版本相比S+版本還多了一個(gè)賽道模式。

　　而通過13號彎之后頭車帶隊(duì)的教練則會讓你毫不猶豫的踩下全油門加速,，畢竟合法的把車速開到200km/h以上的機(jī)會可不多,，而接近剎車點(diǎn)時(shí)車速也已經(jīng)到達(dá)210km/h,。

編輯點(diǎn)評：

　　短暫體驗(yàn)之后，意猶未盡似乎寫在了每個(gè)人的臉上,，車輛的全部實(shí)力我們似乎也僅僅是摸到了一半,，作為路特斯純首款純電SUV，路特斯ELETRE展現(xiàn)出了這家小眾跑車廠商應(yīng)有的水平,，雖然生產(chǎn)SUV會讓不少頑固的車迷覺得它背離了傳統(tǒng),，但無論是追求空氣動力學(xué)的各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還是坐進(jìn)車內(nèi)體會它的豪華氛圍,，你依然會被它的魅力所吸引,。賽道上的動態(tài)表現(xiàn)也沒有讓人失望，強(qiáng)勁的動力和多年賽車經(jīng)驗(yàn)帶來的底盤表現(xiàn)都保留了路特斯的一貫水準(zhǔn),。不過賽道表現(xiàn)肯定還不是ELETRE的全部能力,，我們還期待未來在城市道路能體驗(yàn)它作為一款電動車在駕駛輔助等方面的表現(xiàn)。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

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