● 機(jī)械配置

　　目前廠家還沒有公布確切的最大功率,，但根據(jù)我們得到的情報(bào)顯示，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是低功率版機(jī)型,，最大功率在170馬力左右,，最大扭矩則是確定的,，為260�,！っ�,。變速箱還是那臺熟悉的七速雙離合器變速箱,。前麥弗遜懸架這個(gè)已經(jīng)是很常見的設(shè)計(jì)，而后懸架是扭力梁形式，

● 動(dòng)態(tài)感受

　　近年來,，長安的轎車駕駛感受不差，特別是底盤的感受,，之前試駕過的UNI-V是如此,，今天試駕的逸達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))也是如此,。

　　先說這輛車給人的動(dòng)力感受好了,。雖然它搭載的是一臺低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是單純就發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出感受來說,，在平常駕駛的時(shí)候,，你不會覺得相差十幾匹馬力會帶來很大的不同。在低速的時(shí)候,，變速箱的反應(yīng)也跟得上駕駛者的想法,，不會顯得太拖沓。整體算是輕快好開的感覺,。總的來說,，和其他長安品牌的轎車,，動(dòng)力風(fēng)格相差不多。特別是在80km/h以內(nèi)的時(shí)速，車輛的反應(yīng)很迅速,，雙離合器變速箱也沒有出現(xiàn)擋位選擇遲緩的問題,。只是在城市快速路需要超車時(shí)，變速箱的降擋動(dòng)作不太干脆,，還有優(yōu)化空間。

　　遭遇坑洞時(shí)的感受,，在中國品牌中,，算是中上水平了，特別是經(jīng)過坑洞時(shí),，車體發(fā)出的聲響,，并不是像某些日系車“匡”“匡”這種好像要散架的聲音，而是很扎實(shí),、低沉的聲響,。不過說到隔音，這輛車的胎噪是我們在試駕中明顯能察覺到的部分,，車輛NVH稍微扣了些分,。

　　不過，由于本車后懸架為非獨(dú)立懸架,，且為了整車的舒適性,，這輛車的懸架比較柔軟，在一般道路上能保有不錯(cuò)的舒適性,，但是在連續(xù)不平整的路面上,，左右非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)就會顯現(xiàn)出來，晃動(dòng)會比較明顯。當(dāng)然了,，和同樣是扭力梁的逸動(dòng)相比,，它的表現(xiàn)還是有明顯的提升。

　　總的來說,，我覺得這輛車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)雖然沒有像UNI-V給人那么深刻的印象,，但是偏向家用的懸架設(shè)定、輕松的操作手感,，這些都是它帶給人的好印象,。其實(shí)大多數(shù)人追求的，不就是這樣的舒適家用表現(xiàn)嗎,？它不會給得過多,，但也不會讓你覺得不足，一切都是那么的剛好,。

● 結(jié)論

　　逸達(dá)在產(chǎn)品本質(zhì)上沒有任何問題,，它維持了長安汽車一貫的水品,，無論是外觀內(nèi)飾,，還是機(jī)械素質(zhì)，沒有什么硬傷值得挑剔,，很符合我們的標(biāo)題“一切都是那么剛好”,。它也是長安品牌的轎車矩陣中的一個(gè)產(chǎn)品，眾所周知,，長安在緊湊型轎車中已經(jīng)有許多產(chǎn)品,，價(jià)格分布也比較廣泛。如今新進(jìn)入的逸達(dá),，明顯是為了補(bǔ)足矩陣中的短板而生的車型,。其實(shí)緊湊級家轎目前內(nèi)卷的程度十分嚴(yán)重，除了來自對手的壓力,，SUV車型也不斷擠壓家轎的生存空間,，而長安的家轎矩陣，是否能發(fā)揮1+1>1的效果,，還是會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的問題,，值得密切注意。（文/圖/攝 汽車之家試駕團(tuán)隊(duì)）

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