● 機(jī)械配置

　　目前廠家還沒有公布確切的最大功率，但根據(jù)我們得到的情報顯示,，這臺發(fā)動機(jī)應(yīng)該是低功率版機(jī)型,，最大功率在170馬力左右，最大扭矩則是確定的,，為260�,！っ住Ｗ兯傧溥�是那臺熟悉的七速雙離合器變速箱,。前麥弗遜懸架這個已經(jīng)是很常見的設(shè)計,，而后懸架是扭力梁形式，

● 動態(tài)感受

　　近年來,，長安的轎車駕駛感受不差,，特別是底盤的感受，之前試駕過的UNI-V是如此,，今天試駕的逸達(dá)(參數(shù)|詢價)也是如此,。

　　先說這輛車給人的動力感受好了。雖然它搭載的是一臺低功率的發(fā)動機(jī),，但是單純就發(fā)動機(jī)的輸出感受來說,，在平常駕駛的時候，你不會覺得相差十幾匹馬力會帶來很大的不同,。在低速的時候,，變速箱的反應(yīng)也跟得上駕駛者的想法,，不會顯得太拖沓。整體算是輕快好開的感覺,�,？偟膩碚f，和其他長安品牌的轎車,，動力風(fēng)格相差不多,。特別是在80km/h以內(nèi)的時速，車輛的反應(yīng)很迅速,，雙離合器變速箱也沒有出現(xiàn)擋位選擇遲緩的問題,。只是在城市快速路需要超車時，變速箱的降擋動作不太干脆,，還有優(yōu)化空間,。

　　遭遇坑洞時的感受，在中國品牌中,，算是中上水平了,，特別是經(jīng)過坑洞時，車體發(fā)出的聲響,，并不是像某些日系車“匡”“匡”這種好像要散架的聲音,，而是很扎實、低沉的聲響,。不過說到隔音,，這輛車的胎噪是我們在試駕中明顯能察覺到的部分，車輛NVH稍微扣了些分,。

　　不過,，由于本車后懸架為非獨(dú)立懸架，且為了整車的舒適性,，這輛車的懸架比較柔軟,，在一般道路上能保有不錯的舒適性，但是在連續(xù)不平整的路面上,，左右非獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)就會顯現(xiàn)出來,，晃動會比較明顯。當(dāng)然了,，和同樣是扭力梁的逸動相比,，它的表現(xiàn)還是有明顯的提升。

　　總的來說,，我覺得這輛車的動態(tài)表現(xiàn)雖然沒有像UNI-V給人那么深刻的印象,，但是偏向家用的懸架設(shè)定、輕松的操作手感，這些都是它帶給人的好印象,。其實大多數(shù)人追求的,，不就是這樣的舒適家用表現(xiàn)嗎？它不會給得過多,，但也不會讓你覺得不足，一切都是那么的剛好,。

● 結(jié)論

　　逸達(dá)在產(chǎn)品本質(zhì)上沒有任何問題,，它維持了長安汽車一貫的水品，無論是外觀內(nèi)飾,，還是機(jī)械素質(zhì),，沒有什么硬傷值得挑剔，很符合我們的標(biāo)題“一切都是那么剛好”,。它也是長安品牌的轎車矩陣中的一個產(chǎn)品,，眾所周知，長安在緊湊型轎車中已經(jīng)有許多產(chǎn)品,，價格分布也比較廣泛,。如今新進(jìn)入的逸達(dá)，明顯是為了補(bǔ)足矩陣中的短板而生的車型,。其實緊湊級家轎目前內(nèi)卷的程度十分嚴(yán)重,，除了來自對手的壓力，SUV車型也不斷擠壓家轎的生存空間,，而長安的家轎矩陣,，是否能發(fā)揮1+1>1的效果，還是會出現(xiàn)內(nèi)部競爭的問題,，值得密切注意,。（文/圖/攝 汽車之家試駕團(tuán)隊）

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