● 操控:暢快但舒適
合創(chuàng)A06(參數(shù)|詢價(jià))全系三款車型都搭載三元鋰電池,,使用永磁同步電機(jī),,不過(guò)輸出方面就有明顯的區(qū)分,從低配到高配,,電機(jī)總功率分別為135千瓦,、160千瓦和340千瓦,峰值扭矩分別為225�,!っ缀�534�,!っ住�
我們這臺(tái)630C剛好在中間這一檔,,不對(duì)比的話覺(jué)得這個(gè)輸出數(shù)據(jù)還算上進(jìn),,但是看到頂配瘋狂的“超級(jí)加倍”之后,瞬間覺(jué)得我們這臺(tái)630C太斯文了,,追求動(dòng)力的話那就別想那么多了,,直接上頂配。
頂配的動(dòng)力牌面確實(shí)是讓人看得心癢癢,,但是我們今天開(kāi)出來(lái)的這臺(tái)中配630C,,它的動(dòng)力表現(xiàn)也足以讓大家回饋個(gè)爽朗笑容了。首先還是熟悉的味道,,一開(kāi)局就展現(xiàn)一副機(jī)靈的面貌,,就算是面對(duì)頂配也不慫,動(dòng)力輸出響應(yīng)十分積極,,動(dòng)力輸出的連貫性也很棒,,第一腳“電門”下去,基本都是暢快的感覺(jué),,起步提速整個(gè)過(guò)程完全就是一氣呵成,,在市區(qū)里開(kāi)著絕對(duì)痛快。
順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜,,整個(gè)提速過(guò)程就是一段精彩的發(fā)力銜接,,超車表現(xiàn)很痛快。加速踏板反饋比較線性,,日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋,,整體感受輕松愜意,不會(huì)出現(xiàn)電門過(guò)重反應(yīng)遲緩或者過(guò)于激進(jìn)的感覺(jué),。
駕駛模式有四種,,舒適、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)是基本套路了,,比較特別的是專屬模式,,你可以自己設(shè)定這個(gè)模式下的制動(dòng)能量回收力度和動(dòng)力輸出響應(yīng)的積極性,挺好的設(shè)計(jì),,車主們?cè)诿炝诉@臺(tái)車的脾氣之后可以調(diào)出一個(gè)最適合自己的駕駛模式,,開(kāi)著肯定是更舒心了。至于三個(gè)比較常規(guī)的駕駛模式,,開(kāi)起來(lái)能感受的區(qū)別比較明顯,,例如在運(yùn)動(dòng)模式它就特別帶感,動(dòng)力輸出響應(yīng)非常敏感,,整個(gè)狀態(tài)馬上好斗起來(lái),。
合創(chuàng)A06的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后五連桿,懸架調(diào)校偏軟,,面對(duì)來(lái)自路面的較大沖擊,,懸架濾振非常爭(zhēng)氣,過(guò)濾得很到位,。懸架的彈跳動(dòng)作反應(yīng)很快,,感覺(jué)比較脆,呈現(xiàn)出富有生氣的一面,,不過(guò)韌性方面就一般,,如果能再Q(mào)彈一點(diǎn)的話就完美了,現(xiàn)在的表現(xiàn)只能說(shuō)是厚實(shí),,但還算不上是有厚重感,。
方向盤圈數(shù)達(dá)到3圈,轉(zhuǎn)向助力有3檔強(qiáng)度可調(diào),,挺好上手,,轉(zhuǎn)向手感還是偏輕巧,指向稍微有些模糊,。還有一個(gè)拖后腿的地方在偏軟的懸架調(diào)校,,車身的支撐性表現(xiàn)一般,,車頭跟進(jìn)顯得有些拖沓,在彎中有點(diǎn)慌張,。
● 總結(jié):
合創(chuàng)確實(shí)是個(gè)進(jìn)取的品牌,,感覺(jué)他們手里只要一有大牌就毫不猶豫地放出來(lái),過(guò)幾天的廣州車展,,他們又要發(fā)布一臺(tái)全新的MPV了,。至于今天的主角合創(chuàng)A06,我們也確實(shí)看到了他的進(jìn)取,,17.98起的售價(jià),,給你一臺(tái)純電動(dòng)中型車,還有個(gè)轎跑范兒的造型,,這應(yīng)該是合創(chuàng)A06帶來(lái)的最重磅的殺傷力,。再深入地看看設(shè)計(jì)和配置,這臺(tái)合創(chuàng)A06仍然有著不錯(cuò)的吸引力,,而且放在同價(jià)位的對(duì)手里面也確實(shí)算是能打的,。在操控方面,這臺(tái)車并不像外形和配置那樣好勇斗狠,,反而表現(xiàn)得比較舒適,。最后回歸價(jià)格,有這么一個(gè)均衡表現(xiàn)的合創(chuàng)A06確實(shí)算是挺有性價(jià)比了,,新人就該卷起來(lái),。(圖/文/攝影 汽車之家 王子平)
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