● 操控：暢快但舒適

　　合創(chuàng)A06(參數(shù)|詢價)全系三款車型都搭載三元鋰電池,，使用永磁同步電機，不過輸出方面就有明顯的區(qū)分,，從低配到高配,，電機總功率分別為135千瓦、160千瓦和340千瓦,，峰值扭矩分別為225�,！っ缀�534牛·米,。

　　我們這臺630C剛好在中間這一檔,，不對比的話覺得這個輸出數(shù)據(jù)還算上進，但是看到頂配瘋狂的“超級加倍”之后,，瞬間覺得我們這臺630C太斯文了,，追求動力的話那就別想那么多了，直接上頂配,。

　　頂配的動力牌面確實是讓人看得心癢癢,，但是我們今天開出來的這臺中配630C，它的動力表現(xiàn)也足以讓大家回饋個爽朗笑容了,。首先還是熟悉的味道,，一開局就展現(xiàn)一副機靈的面貌，就算是面對頂配也不慫,，動力輸出響應十分積極,，動力輸出的連貫性也很棒，第一腳“電門”下去,，基本都是暢快的感覺,，起步提速整個過程完全就是一氣呵成，在市區(qū)里開著絕對痛快,。

　　順滑的動力輸出質(zhì)感相當討喜,，整個提速過程就是一段精彩的發(fā)力銜接，超車表現(xiàn)很痛快,。加速踏板反饋比較線性,，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋,，整體感受輕松愜意，不會出現(xiàn)電門過重反應遲緩或者過于激進的感覺,。

　　駕駛模式有四種，舒適,、運動和經(jīng)濟是基本套路了,，比較特別的是專屬模式，你可以自己設定這個模式下的制動能量回收力度和動力輸出響應的積極性,，挺好的設計,，車主們在摸熟了這臺車的脾氣之后可以調(diào)出一個最適合自己的駕駛模式，開著肯定是更舒心了,。至于三個比較常規(guī)的駕駛模式,，開起來能感受的區(qū)別比較明顯，例如在運動模式它就特別帶感,，動力輸出響應非常敏感,，整個狀態(tài)馬上好斗起來。

　　合創(chuàng)A06的懸架結構為前麥弗遜后五連桿,，懸架調(diào)校偏軟,，面對來自路面的較大沖擊，懸架濾振非常爭氣,，過濾得很到位,。懸架的彈跳動作反應很快，感覺比較脆,，呈現(xiàn)出富有生氣的一面,，不過韌性方面就一般，如果能再Q(mào)彈一點的話就完美了,，現(xiàn)在的表現(xiàn)只能說是厚實,，但還算不上是有厚重感。

　　方向盤圈數(shù)達到3圈,，轉向助力有3檔強度可調(diào),，挺好上手，轉向手感還是偏輕巧,，指向稍微有些模糊,。還有一個拖后腿的地方在偏軟的懸架調(diào)校，車身的支撐性表現(xiàn)一般,，車頭跟進顯得有些拖沓,，在彎中有點慌張。

● 總結：

　　合創(chuàng)確實是個進取的品牌,，感覺他們手里只要一有大牌就毫不猶豫地放出來,，過幾天的廣州車展,，他們又要發(fā)布一臺全新的MPV了。至于今天的主角合創(chuàng)A06,，我們也確實看到了他的進取,，17.98起的售價，給你一臺純電動中型車,，還有個轎跑范兒的造型,，這應該是合創(chuàng)A06帶來的最重磅的殺傷力。再深入地看看設計和配置,，這臺合創(chuàng)A06仍然有著不錯的吸引力,，而且放在同價位的對手里面也確實算是能打的。在操控方面,，這臺車并不像外形和配置那樣好勇斗狠,，反而表現(xiàn)得比較舒適。最后回歸價格,，有這么一個均衡表現(xiàn)的合創(chuàng)A06確實算是挺有性價比了,，新人就該卷起來。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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