[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近半年，奔馳C級是在30萬元價位賣的最好的豪華品牌中型轎車，年輕運動的造型,、豪華感突出的內(nèi)飾,、以及不錯的終端優(yōu)惠，都讓它在競爭中身位領(lǐng)先,。但只有1.5L排量的發(fā)動機,，卻在同級別一眾2.0L發(fā)動機面前有些“英雄氣短”。而我們今天試駕的主角——2023款奔馳C級新能源C 350 eL,，就彌補了這一遺憾,，是一輛升級了2.0T發(fā)動機，并搭載了插電混動系統(tǒng)的奔馳C級,。

　　我們此次試駕的車型是指導(dǎo)價40.73萬元的2023款奔馳C級新能源C 350 eL,，它的配置情況與指導(dǎo)價37.25萬元的2023款奔馳C級C 260 L 運動版 4MATIC比較相近。3萬多的差價讓它具備了2.0L渦輪增壓發(fā)動機+95kW驅(qū)動電機的全新動力總成,，以及一套后橋空氣懸架,，這也讓我們對它的動態(tài)駕駛感受頗為期待,。此外，它也是奔馳,、寶馬,、奧迪三家傳統(tǒng)豪華品牌旗下，目前國內(nèi)唯一的一款插電式混動的中型車產(chǎn)品,，它的體驗究竟如何呢,？

●動態(tài)體驗

　　發(fā)動機排量的增加、電驅(qū)動系統(tǒng)的增強,，不僅讓奔馳C 350 eL動力上得到了強化,，官方0-100km/h加速成績提升至6.9s，105km的WLTC純電續(xù)航能力,，更進一步強化了奔馳C級上舒適,、安靜的駕乘表現(xiàn)，油耗也降至了6.46L/100km（官方最低荷電狀態(tài)油耗）,。同時,，車輛提供優(yōu)先用電的電動模式、自動分配電機和發(fā)動機工作的混合動力模式,、保持電池電量的保電模式,、發(fā)動機介入很積極的運動模式，以及可自定義的個性化模式,，能帶來多樣的駕駛體驗,。

　　試駕中，我們也對純電模式下的加速性能進行了體驗,，畢竟驅(qū)動電機的峰值功率只有95kW,，卻要拖動整備質(zhì)量2130kg的車身。但從實際體驗來看,，這種擔(dān)心顯然是多余了,，電機功率對于日常行駛?cè)耘f比較充裕，官方也表示,，這臺電機的動力足夠車輛在140km/h的車速下巡航,。

　　但我們也發(fā)現(xiàn)，無論何種駕駛模式,，發(fā)動機在介入時,，雖然傳入車內(nèi)的噪音并不明顯，但會有一些比較清晰的振動通過油門踏板直接的傳遞給駕駛員,。同時,，副駕駛的乘客，也會明顯感受到發(fā)動機的這種振動,。這樣的體驗,，的確會讓駕乘的品質(zhì)感減分不少,。

●外觀設(shè)計

　　外觀方面，奔馳C 350 eL與現(xiàn)款在售的燃油版車型差別不大,，整體外觀設(shè)計走的是前衛(wèi),、運動的路線。傾角較大的“夜幕星河”風(fēng)格進氣格柵,、熏黑AMG風(fēng)格包圍等設(shè)計,，則通過細節(jié)上的精致把控，提升了車輛的豪華感,。

　　奔馳C 350 eL沒有過多的添加各式各樣的元素來凸顯自己的新能源身份,，而是整體沿用了燃油版車型的設(shè)計，這樣的造型雖然犧牲了些許的辨識度,，但也避免了在成熟設(shè)計上的畫蛇添足,，屬于比較中規(guī)中矩的選擇。