[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　面對快速更新迭代的國內市場，新鮮感確實來的快消失的也很快,，審美觀念以及對于新鮮事物的接受能力,，都會變的更加苛刻。當然,，今天我們試駕的主角,，依然是高顏值設計陣營的佼佼者，初識它的第一瞬間,，多數人都會被這種運動美感所吸引,。雖然內飾在布局設計方面并不討巧，但是細節(jié)用料以及組裝工藝方面依然是高水準表現,，在營造豪華氛圍方面做的足夠出色,，具體表現如何,，接下來我們跟大家仔細分享。

◇動力參數

　　動力方面,，英菲尼迪QX55(參數|詢價)搭載一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率261馬力（192千瓦）/5600RPM，最大扭矩380�,！っ�/4400RPM,。傳動部分，匹配CVT無級變速箱,。

　　動力儲備的賬面數據確實非常亮眼,，在日常駕駛感受來說，絕對屬于充沛的一類,。發(fā)動機轉速攀升積極,，這樣的表現讓整體駕駛節(jié)奏變的更為輕快，沒有拖沓的感覺,，即使在普通模式下也是如此,。

　　不過，駕駛它需要穩(wěn)定的油門控制方法,，如果腳下稍微不安分,，靈敏的初段油門響應，會讓車輛出現非常明顯的竄動感,，這種感覺并不會讓乘客覺得舒適,，油門段落感表現略顯不足。

　　中后段動力輸出令人滿意,，經歷起始階段的迅猛之后,，動力在中后段的輸出能力依然充沛，再加速能力絕對令人滿意,，而且發(fā)動機在高負載運轉下的聲音與質感非常出色,。運動模式下，動態(tài)響應還會有明顯的提升,，動力的響應變的更為積極,，能夠給予不錯的運動感受。

　　CVT變速箱可以模擬8擋,，較快的駕駛節(jié)奏下也能提供積極的動態(tài)反饋,。而CVT變速箱同樣直接的起步響應，讓車輛在初始階段的反應變的更加靈敏,。配合發(fā)動機出色的低轉速扭矩表現,，使得車輛在一般市區(qū)行駛的話，具備非常積極的動力銜接能力,。

　　懸架的整體設定偏向運動,，對于一般細碎顛簸的過濾比較干脆,，但是避振器的縱向支撐性表現比較硬朗，車輛面對一些較大顛簸時,，表現出較為運動的一面,，而且針對路面信息的反饋比較真實。車輛在快速行駛狀態(tài)下的貼地感同樣出色,，快速經過路面起伏時,，避振器的回彈速度非常積極，能夠很快穩(wěn)住車身,，并且避免多余的彈跳出現,。

　　面對連續(xù)彎角時，懸架對于橫向側傾的抑制略顯不足,，車身的整體側傾量比較明顯,，一側懸架壓縮的行程以及動態(tài)感覺明顯要偏軟不少。

　　線控轉向系統的表現依然出色,，機械傳遞與電子信號的區(qū)別,，或許除了一些路感反饋上的損失之外，基本做到了令人滿意的表現,。車輛行駛狀態(tài)下的轉向比變化非常明顯,，而且轉向阻尼由輕到重的轉變也比較清晰，盡可能讓車輛在不同的行駛工況下,，都具備最為直接的轉向體驗,。

　　隔音表現，配備了ANC主動降噪以及前排雙層玻璃,，在中低速行駛狀態(tài)下,，車內的靜謐性表現足夠出色，前后排可以輕聲細語交談,。高速巡航狀態(tài)下,，路面噪音會略微明顯,，但是對于風噪的控制依然出色,。