[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　面對快速更新迭代的國內(nèi)市場，新鮮感確實來的快消失的也很快,，審美觀念以及對于新鮮事物的接受能力,，都會變的更加苛刻,。當然,，今天我們試駕的主角，依然是高顏值設計陣營的佼佼者,，初識它的第一瞬間,，多數(shù)人都會被這種運動美感所吸引。雖然內(nèi)飾在布局設計方面并不討巧,，但是細節(jié)用料以及組裝工藝方面依然是高水準表現(xiàn),，在營造豪華氛圍方面做的足夠出色，具體表現(xiàn)如何,，接下來我們跟大家仔細分享,。

◇動力參數(shù)

　　動力方面，英菲尼迪QX55(參數(shù)|詢價)搭載一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率261馬力（192千瓦）/5600RPM,，最大扭矩380牛·米/4400RPM,。傳動部分,，匹配CVT無級變速箱。

　　動力儲備的賬面數(shù)據(jù)確實非常亮眼,，在日常駕駛感受來說,，絕對屬于充沛的一類。發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升積極,，這樣的表現(xiàn)讓整體駕駛節(jié)奏變的更為輕快,，沒有拖沓的感覺，即使在普通模式下也是如此,。

　　不過,，駕駛它需要穩(wěn)定的油門控制方法，如果腳下稍微不安分,，靈敏的初段油門響應，會讓車輛出現(xiàn)非常明顯的竄動感,，這種感覺并不會讓乘客覺得舒適,，油門段落感表現(xiàn)略顯不足。

　　中后段動力輸出令人滿意,，經(jīng)歷起始階段的迅猛之后,，動力在中后段的輸出能力依然充沛，再加速能力絕對令人滿意,，而且發(fā)動機在高負載運轉(zhuǎn)下的聲音與質(zhì)感非常出色,。運動模式下,，動態(tài)響應還會有明顯的提升，動力的響應變的更為積極,，能夠給予不錯的運動感受,。

　　CVT變速箱可以模擬8擋，較快的駕駛節(jié)奏下也能提供積極的動態(tài)反饋,。而CVT變速箱同樣直接的起步響應,，讓車輛在初始階段的反應變的更加靈敏。配合發(fā)動機出色的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn),，使得車輛在一般市區(qū)行駛的話,，具備非常積極的動力銜接能力。

　　懸架的整體設定偏向運動,，對于一般細碎顛簸的過濾比較干脆,，但是避振器的縱向支撐性表現(xiàn)比較硬朗，車輛面對一些較大顛簸時,，表現(xiàn)出較為運動的一面,，而且針對路面信息的反饋比較真實。車輛在快速行駛狀態(tài)下的貼地感同樣出色,，快速經(jīng)過路面起伏時,，避振器的回彈速度非常積極，能夠很快穩(wěn)住車身,，并且避免多余的彈跳出現(xiàn),。

　　面對連續(xù)彎角時，懸架對于橫向側(cè)傾的抑制略顯不足,，車身的整體側(cè)傾量比較明顯,，一側(cè)懸架壓縮的行程以及動態(tài)感覺明顯要偏軟不少。

　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)依然出色,，機械傳遞與電子信號的區(qū)別,，或許除了一些路感反饋上的損失之外，基本做到了令人滿意的表現(xiàn),。車輛行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向比變化非常明顯,，而且轉(zhuǎn)向阻尼由輕到重的轉(zhuǎn)變也比較清晰，盡可能讓車輛在不同的行駛工況下,，都具備最為直接的轉(zhuǎn)向體驗,。

　　隔音表現(xiàn)，配備了ANC主動降噪以及前排雙層玻璃,，在中低速行駛狀態(tài)下,，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)足夠出色，前后排可以輕聲細語交談。高速巡航狀態(tài)下,，路面噪音會略微明顯,，但是對于風噪的控制依然出色。