[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　面對(duì)快速更新迭代的國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，新鮮感確實(shí)來(lái)的快消失的也很快,，審美觀念以及對(duì)于新鮮事物的接受能力，都會(huì)變的更加苛刻。當(dāng)然,，今天我們?cè)囻{的主角，依然是高顏值設(shè)計(jì)陣營(yíng)的佼佼者,，初識(shí)它的第一瞬間,，多數(shù)人都會(huì)被這種運(yùn)動(dòng)美感所吸引。雖然內(nèi)飾在布局設(shè)計(jì)方面并不討巧,，但是細(xì)節(jié)用料以及組裝工藝方面依然是高水準(zhǔn)表現(xiàn),，在營(yíng)造豪華氛圍方面做的足夠出色，具體表現(xiàn)如何,，接下來(lái)我們跟大家仔細(xì)分享,。

◇動(dòng)力參數(shù)

　　動(dòng)力方面，英菲尼迪QX55(參數(shù)|詢價(jià))搭載一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率261馬力（192千瓦）/5600RPM,，最大扭矩380牛·米/4400RPM,。傳動(dòng)部分,，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　動(dòng)力儲(chǔ)備的賬面數(shù)據(jù)確實(shí)非常亮眼,，在日常駕駛感受來(lái)說(shuō),，絕對(duì)屬于充沛的一類。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升積極,，這樣的表現(xiàn)讓整體駕駛節(jié)奏變的更為輕快,，沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，即使在普通模式下也是如此。

　　不過(guò),，駕駛它需要穩(wěn)定的油門控制方法,，如果腳下稍微不安分，靈敏的初段油門響應(yīng),，會(huì)讓車輛出現(xiàn)非常明顯的竄動(dòng)感,，這種感覺(jué)并不會(huì)讓乘客覺(jué)得舒適，油門段落感表現(xiàn)略顯不足,。

　　中后段動(dòng)力輸出令人滿意,，經(jīng)歷起始階段的迅猛之后，動(dòng)力在中后段的輸出能力依然充沛,，再加速能力絕對(duì)令人滿意,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)下的聲音與質(zhì)感非常出色。運(yùn)動(dòng)模式下,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)還會(huì)有明顯的提升,，動(dòng)力的響應(yīng)變的更為積極，能夠給予不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感受,。

　　CVT變速箱可以模擬8擋,，較快的駕駛節(jié)奏下也能提供積極的動(dòng)態(tài)反饋。而CVT變速箱同樣直接的起步響應(yīng),，讓車輛在初始階段的反應(yīng)變的更加靈敏,。配合發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)，使得車輛在一般市區(qū)行駛的話,，具備非常積極的動(dòng)力銜接能力,。

　　懸架的整體設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng),，對(duì)于一般細(xì)碎顛簸的過(guò)濾比較干脆,，但是避振器的縱向支撐性表現(xiàn)比較硬朗，車輛面對(duì)一些較大顛簸時(shí),，表現(xiàn)出較為運(yùn)動(dòng)的一面,，而且針對(duì)路面信息的反饋比較真實(shí)。車輛在快速行駛狀態(tài)下的貼地感同樣出色,，快速經(jīng)過(guò)路面起伏時(shí),，避振器的回彈速度非常積極，能夠很快穩(wěn)住車身,，并且避免多余的彈跳出現(xiàn),。

　　面對(duì)連續(xù)彎角時(shí)，懸架對(duì)于橫向側(cè)傾的抑制略顯不足,，車身的整體側(cè)傾量比較明顯,，一側(cè)懸架壓縮的行程以及動(dòng)態(tài)感覺(jué)明顯要偏軟不少。

　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)依然出色，機(jī)械傳遞與電子信號(hào)的區(qū)別,，或許除了一些路感反饋上的損失之外,，基本做到了令人滿意的表現(xiàn)。車輛行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向比變化非常明顯,，而且轉(zhuǎn)向阻尼由輕到重的轉(zhuǎn)變也比較清晰,，盡可能讓車輛在不同的行駛工況下，都具備最為直接的轉(zhuǎn)向體驗(yàn),。

　　隔音表現(xiàn),，配備了ANC主動(dòng)降噪以及前排雙層玻璃，在中低速行駛狀態(tài)下,，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)足夠出色,，前后排可以輕聲細(xì)語(yǔ)交談。高速巡航狀態(tài)下,，路面噪音會(huì)略微明顯,，但是對(duì)于風(fēng)噪的控制依然出色。