我們這次試駕的是2.0L e:HEV車型，使用第四代i-MMD混動系統(tǒng),，電機總功率184馬力,，和1.5T發(fā)動機相差無幾,，但總扭矩達(dá)到了315牛·米,。發(fā)動機最大功率143馬力,，最大扭矩182牛·米,，不過大部分時候都不需要發(fā)動機出力,。

　　大家可能看到過第四代i-MMD混動系統(tǒng)雙電機的描述，它指的是發(fā)電用電機和驅(qū)動用電機,，70km/h以下,，車輛完全由前置的驅(qū)動用電機提供動力，即便發(fā)動機啟動,，也只是通過發(fā)電用電機在給電池充電,。

　　其實我對1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)評價很好，線性,、飽滿,，不過在深踩油門加速時，還是有等待轉(zhuǎn)速攀升的過程,，而電機的優(yōu)勢就在響應(yīng)更快更直接,，扭矩也相當(dāng)充沛，隨踩隨有,，不過如果你未來打車碰上混動型格(參數(shù)|詢價)+風(fēng)琴腳,，那可夠受的。

　　發(fā)動機在為電池充電時也不是固定在同一轉(zhuǎn)速,，采用阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動機高效區(qū)間更寬廣，可以隨著你油門的深淺變化改變轉(zhuǎn)速,，讓你的主觀感受不再枯燥,。運動模式下還會提供模擬聲浪，同樣能起到讓人心情愉悅的作用,。

　　 70km/h以上,，處于續(xù)航狀態(tài)時發(fā)動機會通過變速箱直接連接車輪，這個時候發(fā)動機驅(qū)動會比電機驅(qū)動更加高效省油,，本身就是在穩(wěn)定工況下切換動力,，所以你幾乎察覺不到，此時如果你有大動力請求,，電機會立刻提供幫助,，共同驅(qū)動車輪，所以即便發(fā)動機參數(shù)偏低,，高速行駛時也沒有肉的感覺,。

　　底盤調(diào)校依然是以舒適性為大前提,，厚重感以及整體感都非常出色，試駕道路的路況并不好,，面對較大的溝坎,，懸架處理很干脆，沒有多余振動,，也能感受到懸架的韌性,。不過反而是在一些目視路況不錯的道路上，底盤總會有過多的路感傳遞進來,，另外在低速通過減速帶時,，感覺阻尼還是有點硬，尤其后懸架,，會有一點跳,，和我記憶里試駕思域1.5T三廂版車型時不太一樣。

　　指向的準(zhǔn)確性以及車頭響應(yīng)速度都不錯,，不過轉(zhuǎn)向的阻尼感比汽油車型大一些,，正常行駛時影響并不明顯，但在低速轉(zhuǎn)向,，尤其是掉頭時,，會感覺回正力太大，需要你在拽一把方向,。

全文總結(jié)：

　　型格是一款成熟且完善的車型,，并且給消費者提供了非常多的選擇，有三廂有兩廂,、有汽油有混動,、有自動有手動，想要運動感,，只需要簡單升級一下絞牙等行走系統(tǒng),，想要舒適的話，型格本身就很出色,。具體到型格HATCHBACK車型上,，除了滿足愛好者對TYPE R的情懷外，對實用性和消費者的可選擇性也是一種提高,，不知道未來售價和車型配置會不會有驚喜,。（圖/文 汽車之家 曹益）

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