[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　作為思域的姊妹車型,，型格新車上市的節(jié)奏總是穩(wěn)定的慢上一點,，從去年年底思域HATCHBACK正式上市后，就開始有人詢問型格的情況,，明明是如此相似的兩臺車,，時間非但沒有磨滅人們的熱情，反倒讓一部分人像百爪撓心一樣日盼夜盼,，今天就通過試駕了解一下型格HATCHBACK的表現(xiàn)吧,。

　　雖然我們已經(jīng)進行了試駕，但型格HATCHBACK的具體價格依然還沒有公布,，但可以肯定的是型格HATCHBACK依然會提供1.5T+CVT,、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混動三種動力形式,。

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　　型格HATCHBACK和普通型格的前臉完全相同,，車側(cè)和車頂?shù)木�條也基本一致,，僅僅是改變了車尾造型而已。車身尺寸方面也只是車長略有縮短,，其余不變,，為4563×1802×1415mm，軸距2735mm,。

　　hatchback翻譯為掀背式汽車,，原本指尾門傾斜并且可以向上掀開的車型，在汽車工業(yè)里有窗才叫門,，所以三廂車那種只能叫行李箱蓋,，不過在新牛津詞典里已經(jīng)取消了對尾門傾斜的描述，在英語里可以理解為兩廂車,，外媒評選年度十大hatchbacks總是少不了GTI的身影,。

　　hatchback說的尾門傾斜也不是溜背，大家可以參考領(lǐng)克02 Hatchback,，所以在1973年,，豐田發(fā)明了liftback這個術(shù)語用來形容自家的Celica Liftback GT。liftback和hatchback的區(qū)別就是它有一個小小的車尾,、連貫的溜背和完全向上打開的尾門,。但可能是因為liftback這個詞語是豐田發(fā)明的，所以即便它已經(jīng)在英語里被廣泛使用,，但其他車企卻不會用來來命名車型,。

　　三廂版型格和思域最大的區(qū)別就在尾部，型格的整體造型更加動感,，不過在掀背車型上,，型格HATCHBACK和思域HATCHBACK保持著高度一致。

　　內(nèi)飾方面,，型格HATCHBACK也和普通車型保持一致,，這套內(nèi)飾已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在多款本田車型上，優(yōu)秀的視野和質(zhì)感一直讓人津津樂道,，這里就不在過多重復(fù)了,。

　　車身長度的縮短基本都在后備廂，但掀背車最大的優(yōu)點就在后備箱,，一方面儲物高度得到了擴充,，更重要的是掀背巨大的開口拿取物品真的非常方便，大件物品可以輕松放進后備箱不被卡住,，而且可以直接拿取后備廂靠近座椅的物品,，不用像三廂車一樣鉆進去找,。

　　我們這次試駕的是2.0L e:HEV車型,，使用第四代i-MMD混動系統(tǒng),，電機總功率184馬力，和1.5T發(fā)動機相差無幾,，但總扭矩達到了315�,！っ住０l(fā)動機最大功率143馬力,，最大扭矩182�,！っ祝�不過大部分時候都不需要發(fā)動機出力,。

　　大家可能看到過第四代i-MMD混動系統(tǒng)雙電機的描述,，它指的是發(fā)電用電機和驅(qū)動用電機，70km/h以下,，車輛完全由前置的驅(qū)動用電機提供動力，即便發(fā)動機啟動,，也只是通過發(fā)電用電機在給電池充電,。

　　其實我對1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)評價很好，線性,、飽滿,，不過在深踩油門加速時，還是有等待轉(zhuǎn)速攀升的過程,，而電機的優(yōu)勢就在響應(yīng)更快更直接,，扭矩也相當充沛，隨踩隨有,，不過如果你未來打車碰上混動型格+風琴腳,，那可夠受的。

　　發(fā)動機在為電池充電時也不是固定在同一轉(zhuǎn)速,，采用阿特金森循環(huán)的2.0L發(fā)動機高效區(qū)間更寬廣,，可以隨著你油門的深淺變化改變轉(zhuǎn)速，讓你的主觀感受不再枯燥,。運動模式下還會提供模擬聲浪,，同樣能起到讓人心情愉悅的作用。

　　 70km/h以上,，處于續(xù)航狀態(tài)時發(fā)動機會通過變速箱直接連接車輪,，這個時候發(fā)動機驅(qū)動會比電機驅(qū)動更加高效省油，本身就是在穩(wěn)定工況下切換動力,，所以你幾乎察覺不到,，此時如果你有大動力請求,，電機會立刻提供幫助，共同驅(qū)動車輪,，所以即便發(fā)動機參數(shù)偏低,，高速行駛時也沒有肉的感覺。

　　底盤調(diào)校依然是以舒適性為大前提,，厚重感以及整體感都非常出色,，試駕道路的路況并不好，面對較大的溝坎,，懸架處理很干脆,，沒有多余振動，也能感受到懸架的韌性,。不過反而是在一些目視路況不錯的道路上,，底盤總會有過多的路感傳遞進來，另外在低速通過減速帶時,，感覺阻尼還是有點硬,，尤其后懸架，會有一點跳,，和我記憶里試駕思域1.5T三廂版車型時不太一樣,。

　　指向的準確性以及車頭響應(yīng)速度都不錯，不過轉(zhuǎn)向的阻尼感比汽油車型大一些,，正常行駛時影響并不明顯,，但在低速轉(zhuǎn)向，尤其是掉頭時,，會感覺回正力太大,，需要你在拽一把方向。

全文總結(jié)：

　　型格是一款成熟且完善的車型,，并且給消費者提供了非常多的選擇,，有三廂有兩廂、有汽油有混動,、有自動有手動,，想要運動感，只需要簡單升級一下絞牙等行走系統(tǒng),，想要舒適的話,，型格本身就很出色。具體到型格HATCHBACK車型上,，除了滿足愛好者對TYPE R的情懷外,，對實用性和消費者的可選擇性也是一種提高，不知道未來售價和車型配置會不會有驚喜。（圖/文 汽車之家 曹益）