[汽車之家 海外試駕]  名稱帶GT的車型并不少見,，所有與運動性相關的車型都多少與GT沾邊，這個詞其實源于意大利語Gran Turismo（壯游）,，多用于形容舒適寬敞且又馬力強大的大型跑車,，而今天我們的主角便是GT詞源的“本尊”——全新瑪莎拉蒂GranTurismo（文中簡稱為GT）。在闊別三年后,，這款四座大型跑車迎來了全新?lián)Q代,，譜寫海神三叉戟美與力量的新篇。

　　全新GranTurismo的出現的意義不止在于GT車系的延續(xù),，除了燃油動力外,，這更是第一款提供純電驅動的瑪莎拉蒂量產車，展現了意大利人對未來豪華運動跑車的獨特理解,。這次我們受邀來到了意大利羅馬，在這個歐洲文明古都搶先體驗全新瑪莎拉蒂GranTurismo,，親身體驗有著兩重靈魂的海神是什么模樣,。

● 外觀：依舊美得不可方物

　　在90年代的童年記憶中，瑪莎拉蒂首次正式進入中國市場銷售,，當年推出的3200 GT雙門跑車便以古典的意式設計風格給我留下了很深的印象,。轉眼間20多年過去了，3200 GT的后代GranTurismo也來到了第二代車型,，勻稱的比例及性感的車身線條令它有令人一見傾心的本領,，相信不少人為它掏腰包很大的理由就是它的美，這種意大利車特有的氣質你很難在德國品牌上找得到,。

　　為了在美學上更加登峰造極,，瑪莎拉蒂的設計師選擇了一體式蚌殼前蓋的設計，一直延伸到側面翼子板上方的前蓋兩側還帶有強勁的穹線,，但這塊美麗的機蓋卻對生產工藝提出了很高的要求,。

　　我拿到的GT Trofeo試駕車屬于限量300輛的PrimaSerie 75周年首發(fā)限量版的其中一輛，特征之一便是全車的紅色徽標,。

　　首代瑪莎拉蒂GT由賓利法尼納所確立的車身比例十分成功,，整體外觀輪廓也被新一代車型所繼承加以打磨，車長與上一代車型保持基本一致,，而車高則下降了24毫米,，運動感更加強烈,。

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　　上一代車型的V8發(fā)動機由瑪莎拉蒂與法拉利合作開發(fā)而來,，美妙絕倫的排氣聲至今仍為人所津津樂道,。全新GT換裝了V6發(fā)動機，在符合最新排放標準的同時,，瑪莎拉蒂的工程師還是設法為它保留了美妙排氣聲浪這個重要特征,，響亮且?guī)в泄?jié)律的吞吐聲在這個年代越來越罕見了。

● 車廂：奢適四席座艙

　　GT車內的設計風格依舊很有自己的堅持,，沒有泛濫的超大屏幕及收集指紋的高光面板,，中控臺的功能區(qū)域劃分清晰，覆蓋的大面積的柔軟皮革猶如意式皮具般精致,，風格十分清新,。

　　駕駛的操作界面同樣以功能性為先，最明顯的一點在于保留了實體的多功能按鍵,，比起現今濫用的觸摸式按鍵,，實體鍵更加適合駕駛時盲操作，而不用花費精力與儀表菜單搏斗,。方向盤后方的兩個長長的換擋撥片由整片鋁合金制成,，摸上去冰涼的金屬質感很棒，在這些細節(jié)上意大利人顯然更為理性,。

　　車內還是較為傳統(tǒng)的豪華GT跑車氛圍,，沒有使用大面積的屏幕，這份堅持還是挺難得的,。當然,，與時俱進也是必須的，像是可調節(jié)顯示模式的表盤,，座椅用了屏幕調節(jié)形式,，還有流媒體后視鏡等等，只是使用體驗有喜有憂,。

● 空間: 奢適四席座艙

　　作為一輛正統(tǒng)的意式GT跑車,，車內的四個座位必須得安排妥當，能讓四個人開開心心地出門遠行,。全新瑪莎拉蒂GT有著很長的車門,，令后排乘客也能很便利地上下車。后排座椅剪裁與前排相似,，兩張全尺寸的座椅同樣帶有側向支撐,，后排的待遇并不比前排差。

　　作為一臺大型GT跑車，瑪莎拉蒂GT有著不錯的乘坐體驗,，即便是長時間乘坐在后排,，也比一般的跑車要從容很多，并且充電接口等配置也很齊備,�,？臻g方面唯一需要抱怨的就是后備廂的開口比較高，搬運物品略顯不便,。

● 行駛：海神的公路壯游

　　全新GT的燃油版本均配備了名為Nettuno“海神”的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機,，這款是瑪莎拉蒂自研的最新動力總成，之前也曾搭載于MC20跑車以及SUV Grecale上,。在入門版的Modena版上最大功率為490馬力,，峰值扭矩600牛·米,，而我們今天試駕的Trofeo性能版上最大功率則上漲到了550馬力,，峰值扭矩650牛·米,。

　　這款由瑪莎拉蒂自研的發(fā)動機運用了源于F1賽車發(fā)動機的預燃燒室外加雙火花塞的結構,，意大利人對于燃燒過程的控制十分講究。燃料會被火花塞提前在預燃燒室內點燃,，然后通過特別的孔洞以湍流射流的形式進入主燃燒室進行燃燒,，降低了在高壓力下燃油爆震的可能性，這也是為何這臺3.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機能在11:1的壓縮比下迸發(fā)高達550馬力的原因,，動力表現遠超以往的大排量V8發(fā)動機,。

　　這輛GT Trofeo的V6發(fā)動機運轉起來與德國車那些絲滑的V6機器完全不同，意大利人的90°夾角V6工作起來有種鏗鏘的力量感,，短沖程的設計令它偏愛高轉速，也就是越踩越有的那種,，很有自己的一套風格,。

　　試駕的路線穿越了意大利羅馬附近的許多小鎮(zhèn)，下了高速路后的地方道路維護水平參差不齊,，炮彈坑和路面補丁隨處可見,。GT標配的單腔式空氣懸架很盡責地處理著路面大大小小的顛簸，但大輪圈配上低扁平比輪胎卻令舒適性打了折扣,，畢竟讓GT來跑這么爛的路有點難為它了,。

　　跟隨前方的車輛以不可思議的車速在破損的山路上飛奔，寬達兩米的車身無論何時都穩(wěn)穩(wěn)地伏在路面上,，車頭對于轉向輸入的反饋十分明確,，不會太敏感的方向降低了跑山的疲勞度。在四驅系統(tǒng)的幫助下，在出彎時可以放心地狠踩油門而不必擔心車尾過于不安分,，外加后軸電控差速鎖的幫助,，一輛瑪莎拉蒂GT從未如此易控。

● Folgore電動版： 閃電三叉戟

　　在燃油版之外,，新一代瑪莎拉蒂GT還有另外一重靈魂,，那就是Folgore純電版本。Folgore（發(fā)音：佛戈爾）為意大利語[閃電]的意思,，以后的瑪莎拉蒂純電車型都將使用這個名稱,。難能可貴的是，瑪莎拉蒂為純電版的GT依舊保留了與燃油版幾乎相同的美麗外觀,，要知道很多電動車可是像穿上了松糕鞋一樣看起來又高又笨,，比例感將完全失調。

　　Folgore電動版采用了800V高壓架構,，也就是說高壓電池可以直接通過800V直流充電樁進行補能,，最高充電功率達到了270kW，最快在5分鐘內補充100公里續(xù)航,，而在更常見的400V直流充電樁上它卻只能跑出50kW的充電功率,。根據瑪莎拉蒂工程師透露，由于GT的車體目前無法放進體積龐大的大功率直流升壓充電機,，無法在提升電壓的同時實現高功率充電,，因此400V電壓下充電功率并不高。

　　前面提到,，新款GT能夠在不改變車體的前提下變身出一款電動版,，秘訣便在于T型的動力電池布局，龐大的電池包以專屬的異形結構填充了原本發(fā)動機,、變速箱及油箱所處的空間,，92.5kWh的物理容量也十分可觀，WLTP工況下可達成425公里的續(xù)航里程,。由于電池包并不占用車底空間,，Folgore版無論是外觀還是車內坐姿均與燃油版無異。

　　GT Folgore由三臺來自ZF的永磁同步電機驅動,，后軸有兩臺而前軸有一臺,，后軸的兩臺電機可獨立工作，在彎道中可實現矢量扭矩分配,，左右車輪的扭矩輸出可按需調節(jié),，以幫助車輛轉彎。

　　官方0-100km/h的加速時間僅需2.7秒,，1350�,！っ椎呐ぞ馗�是能直接帶來眩暈��,，并且模擬聲浪也傳承了瑪莎拉蒂一直以來的好聲音。不僅直線上快,，得益于神奇的T型電池,，GT在彎道中表現也非常出色。

● 寫在結尾：

　　無論是菲亞特,、阿爾法·羅密歐,，再到瑪莎拉蒂或法拉利，純正的意大利汽車總有一種獨特的魅力,，在一件工業(yè)產品之外給人更多的情感,，這是精準冷酷的德國車所不能給你的。在新一代瑪莎拉蒂GranTurismo的身上,，我欣喜地看到了這種魅力的綻放,，意大利人對美與力的追求在它的身上被演繹得淋漓盡致。它歐洲市場的起售價已經公布,，Modena版181200歐元的起售價折合人民幣約131萬元,，而Trofeo則要賣到226200歐元（折合人民幣約164萬），國內交車的時間約會在今年底,。如果你厭倦了滿大街跑千篇一律的汽車,，它將是百萬元人民幣級別一個很有品味且不失實用性的選擇，值得你的期待,。(文/圖 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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