[汽車之家 海外試駕]  今年一月美國加州CES消費電子展上，大眾首次展示了帶一身自發(fā)光馬賽克偽裝的全新ID.7,，宣傳手段煞費心思,，這也是因為ID.7的發(fā)布有著不一樣的意義。如果說以大眾ID.3為藍本的ID.4,、ID.5以及ID.6為初代的大眾MEB車型,，ID.7的出現(xiàn)將為MEB車型翻開一個全新篇章，多項升級能打破你對大眾電動車的固有印象,。

　　ID.7預計將在疫情后的首屆上海車展上正式亮相,，國產(chǎn)車型將落戶一汽-大眾。在國產(chǎn)版本車型正式發(fā)布之前,，我們的歐洲小分隊爭取到了寶貴的搶鮮機會,，在西班牙率先試駕到了仍處于最終開發(fā)狀態(tài)的ID.7原型車，看看大眾MEB平臺上的首款轎車又能帶來多少新鮮感,。

　　根據(jù)大眾最早的電動化路線圖,，最初的ID.概念車成為了ID.3，ID.Crozz是ID.4,，而ID.Roomzz則成為了中國專享的ID.6（這一直都還很讓歐洲人羨慕）,，除了萌胖的ID.Buzz外 ，2019年法蘭克福車展大眾展臺上的最后一款車ID.Aero也成功孵化成為ID.7,，補上了大眾電動車系列十分重要的一塊版圖,。

個頭不小的三廂車

　　率先推向全球市場的將會是我們這次體驗到的三廂轎車版本，而基于同一車體還會派生出歐洲人鐘愛的旅行車版本,。本次搶先試駕的原型車已達到了接近量產(chǎn)的工程狀態(tài),，行駛與功能性基本打磨成熟，但有些功能和細節(jié)仍與量產(chǎn)版有區(qū)別,。車身上覆蓋著五彩斑斕的偽裝貼紙,，可惜并不是CES上可自發(fā)光的那一套。

　　斑斕的貼紙及二維碼圖案盯久了會頭暈,，但ID.7的大致體態(tài)基本上也能一覽無遺,。相比ID.Aero概念車犀利倜儻的設計， ID.7的實車則變成了圓乎乎的樣子,，除了因為和其余ID系列車型同屬“圓潤一家人”外,，這樣的造型也有利于爭取到Cd 0.23的低風阻系數(shù),，這對于續(xù)航敏感的電動車來說至關重要。

　　仔細看被貼紙貼得嚴嚴實實的車頭部分,，你會看見與高爾夫8高度相似的臉孔,，同屬目前大眾家族臉譜，是個“熟悉的陌生人”,。前包圍的格柵部分則基本忠于了概念車設計,，大眾并并沒有采用其它ID車型上把毫米波雷達藏在前包圍內(nèi)部，或者是藏在大眾標后方,，而是選擇直接外露的設計,，顯得不夠簡潔。

　　ID.7的側面線條與目前絕大部分電動轎車大同小異,，為了優(yōu)化空氣流動同樣采用了延伸至車尾的弓形車頂,，為了容納底部電池車側觀感也十分厚重。有趣的是,，身為轎車的ID.7與高大的ID.Buzz軸距完全相同,，這是一輛軸距接近3米，車長快5米的大車,，體型全面超越邁騰,，實際尺碼比看上去要大。

　　尾部的偽裝遮蓋更加厚,，連后車窗都擋起來了,，只露出上路行駛必要的一點尾燈。根據(jù)尾燈的外廓,，ID.7的尾燈組應該會是貫通式設計,，尾燈組靠上的位置令車尾顯得又高又厚，甚至會讓人誤以為這是一輛偏向掀背造型的SUV Coupe,。ID.7的尾燈內(nèi)部結構采用了全新的白色內(nèi)襯設計,，示廓燈與動態(tài)轉向燈的燈光都會均勻地投射在上面，視覺效果很柔和,。

　　ID.7實車上的輪圈樣式與概念車相同,，即便尺寸已有20英寸，放在ID.7身上一點都不顯大,。工程樣車搭配了性能取向的倍耐力P Zero輪胎,，極速等級則只有190km/h的T級，預計ID.7的最高車速也會被限制在一個較低水平,。身為MEB平臺車型，后軸也毫無意外地沿用了鼓式剎車,，這個MEB車型一貫被吐槽的點除了看起來沒那么”高級”外并沒有什么問題,，功能性和剎車效果都能滿足需求,。

　　關于充電方面目前能知道的是歐版車型將會率先升級為最高功率200kW的直流充電，而未來國產(chǎn)的中規(guī)ID.7則會有不同的充電功率規(guī)格,。

內(nèi)飾高級，車機流暢

　　ID.7車內(nèi)設計與之前的ID車型相比有著翻天覆地的變化,，估計大眾的管理層已經(jīng)炒掉了之前的那支內(nèi)飾設計團隊,。無論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車型，差勁的人機界面布局以及運用大量廉價材料都讓原來那個“有點高級”的大眾車蕩然無存,，而ID.7則針對這個問題做了徹底改進,，有點力挽狂瀾的意思。

　　擯棄以往ID車型上過于塑料感的內(nèi)飾,，ID.7對車廂材料搭配和設計進行了重組,。中控臺中央覆蓋有質感與觀感都不錯的仿皮裝飾，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板,，原本過于俏皮的內(nèi)飾一下子又回到了大眾車應有的沉穩(wěn)風格,，十分符合ID.7中級轎車的定位。

　　人機交互界面也有不少變化,，原本ID系列上那個塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤右方撥桿上,，操作與樣式都和ID.Buzz相同，而雨刷的控制界面則與轉向燈撥桿繼承到了一起,，少了些原本的標新立異,，使用起來更符合常人的習慣。

　　ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面,，以往能跟著轉向柱上下移動的摩托車儀表不再出現(xiàn),，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實抬頭顯示器。布局不可變的小屏幕負責顯示基本內(nèi)容,，而AR抬頭顯示內(nèi)容則十分豐富,，理念與理想汽車上方向盤小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合。AR抬頭顯示也分為兩個焦平面,，近焦平面固定顯示重要信息,，而遠焦平面則是動態(tài)的3D畫面，有層次的內(nèi)容不會讓人眼花繚亂,。

　　過去幾年大眾的車機系統(tǒng)是個備受批評的重災區(qū),，表現(xiàn)之差甚至嚴重影響到了大眾新車的口碑，而ID.7上首發(fā)的全新車機將改變這個現(xiàn)狀,。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺上顯得有些無趣,，大小和分辨率都終于達到目前的主流水平，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了！無論是冷啟動還是進行復雜操作,，這套操作系統(tǒng)又快又流暢,，界面也足夠精細，希望國產(chǎn)版的ID.7也能有如此表現(xiàn),。

　　大眾一直在不遺余力地抹去新車上的實體按鍵,，除了中控臺上的雙閃燈按鍵，ID.7已把所有功能集成到了車機當中,，原本屏幕下方的四個快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方,，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來沒有什么難度。把空調出風口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中,，靠電機來調整風向這種做法顯然是從特斯拉身上學來,，個人認為除了令操作更加復雜外毫無意義，至少對于一輛大眾來說如此,。

　　歐版ID.7上還會配備有下一代ergoActive人體工程學座椅,，這張座椅不僅外形好看，而且還通過了德國AGR協(xié)會的人體工學認證,，簡直就是腰酸背痛人士的恩物,。通風加熱功能已經(jīng)不是什么新鮮事，而這張座椅還有邊通風邊加熱的“干燥模式”,，幫大汗淋漓的你快速干燥后背,，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式，真正玩出了不少花樣,。根據(jù)目前信息,，這套新座椅先期只會配備在海外車型上，國產(chǎn)車型估計還得等一段時間才能用上,。

動力充沛，操控細膩

　　MEB平臺也迎來了改款,，升級到名為MEB+的改進版平臺,。除了現(xiàn)有ID車型上那組82kWh（可用容量77kWh）的電池外，海外版的ID.7還將引入新的91kWh電池組（可用容量86kWh）,，預計在WLTP測試工況下最高可大700km續(xù)航里程,。即將國產(chǎn)的ID.7先期仍會采用現(xiàn)有國產(chǎn)MEB車型的電池組，CLTC續(xù)航預計將可達650km,。

　　除了204馬力的MEB“全家桶”電機外,，歐版ID.7首次引入了最高功率286馬力的高性能后驅電機，更高的動力水平令ID.7更富有駕駛樂趣,。目前大眾給出的信息是,，這套高性能電機加新電池暫時不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版ID.7上，我們將首次接觸的中國版ID.7仍將沿用204馬力的后驅動力總成。在體驗過這套新動力后,，我十分希望大眾能考慮將它引入中國,，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)對駕駛樂趣的提升不止一星半點。

　　與基于MEB平臺的其它車型一樣,，ID.7全系僅提供鋼制螺旋彈簧搭配前麥弗遜及后多連桿這一種懸架結構，歐版車型還會增加DCC自適應阻尼減振器可選,。不必糾結于它沒有空氣懸架這個事情,，大眾已經(jīng)把這套看起來平平無奇的懸架結構調校出了極好的狀態(tài)，甚至比一些配有空懸的競爭對手們更為優(yōu)秀,。

　　開起來給人的第一印象仍是大眾車那種輕松乖巧的風格,，電動車天生的低重心讓它在西班牙的蜿蜒山路上依然有穩(wěn)定的車身姿態(tài)。雖然并不如那些一身主動底盤控制技術的豪華車那種離譜的穩(wěn),，但車身的動作能跟隨轉向輸入和車速線性變化,，開起來自然放松且有樂趣，良好的溝通感絕對不是堆砌硬件能做到的,，優(yōu)質細膩的駕駛感是一輛大眾該有的樣子,。

總結： ID系列迎來了新氣象

　　雖然這次對ID.7原型車僅有短短幾小時的試駕機會，新車更多的特征和亮點仍處于保密狀態(tài),，但在它身上的新氣象讓我看見了大眾革新MEB車型的決心,，以往車型的痛點終于得到了逐個擊破。駕乘感受令人滿意,，全新車機終于好用,，車廂用料和設計都在線，ID.7終于符合一輛大眾車應有的樣子,。在國內(nèi)市場上ID.7的勁敵不少,，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌都有產(chǎn)品力很強的三廂純電轎車，國產(chǎn)的ID.7要加入“內(nèi)卷”可得有點真功夫,。(文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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