[汽車之家 海外試駕]  今年一月美國加州CES消費(fèi)電子展上,，大眾首次展示了帶一身自發(fā)光馬賽克偽裝的全新ID.7,，宣傳手段煞費(fèi)心思,，這也是因?yàn)镮D.7的發(fā)布有著不一樣的意義,。如果說以大眾ID.3為藍(lán)本的ID.4,、ID.5以及ID.6為初代的大眾MEB車型，ID.7的出現(xiàn)將為MEB車型翻開一個全新篇章,，多項(xiàng)升級能打破你對大眾電動車的固有印象,。

　　ID.7預(yù)計(jì)將在疫情后的首屆上海車展上正式亮相，國產(chǎn)車型將落戶一汽-大眾,。在國產(chǎn)版本車型正式發(fā)布之前,，我們的歐洲小分隊(duì)爭取到了寶貴的搶鮮機(jī)會，在西班牙率先試駕到了仍處于最終開發(fā)狀態(tài)的ID.7原型車,，看看大眾MEB平臺上的首款轎車又能帶來多少新鮮感,。

　　根據(jù)大眾最早的電動化路線圖，最初的ID.概念車成為了ID.3,，ID.Crozz是ID.4,，而ID.Roomzz則成為了中國專享的ID.6（這一直都還很讓歐洲人羨慕），除了萌胖的ID.Buzz外 ,，2019年法蘭克福車展大眾展臺上的最后一款車ID.Aero也成功孵化成為ID.7,，補(bǔ)上了大眾電動車系列十分重要的一塊版圖。

個頭不小的三廂車

　　率先推向全球市場的將會是我們這次體驗(yàn)到的三廂轎車版本,，而基于同一車體還會派生出歐洲人鐘愛的旅行車版本。本次搶先試駕的原型車已達(dá)到了接近量產(chǎn)的工程狀態(tài),，行駛與功能性基本打磨成熟,，但有些功能和細(xì)節(jié)仍與量產(chǎn)版有區(qū)別。車身上覆蓋著五彩斑斕的偽裝貼紙,，可惜并不是CES上可自發(fā)光的那一套,。

　　斑斕的貼紙及二維碼圖案盯久了會頭暈，但I(xiàn)D.7的大致體態(tài)基本上也能一覽無遺,。相比ID.Aero概念車犀利倜儻的設(shè)計(jì),， ID.7的實(shí)車則變成了圓乎乎的樣子，除了因?yàn)楹推溆郔D系列車型同屬“圓潤一家人”外,，這樣的造型也有利于爭取到Cd 0.23的低風(fēng)阻系數(shù),，這對于續(xù)航敏感的電動車來說至關(guān)重要。

　　仔細(xì)看被貼紙貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的車頭部分,，你會看見與高爾夫8高度相似的臉孔,，同屬目前大眾家族臉譜，是個“熟悉的陌生人”,。前包圍的格柵部分則基本忠于了概念車設(shè)計(jì),，大眾并并沒有采用其它ID車型上把毫米波雷達(dá)藏在前包圍內(nèi)部,，或者是藏在大眾標(biāo)后方，而是選擇直接外露的設(shè)計(jì),，顯得不夠簡潔,。

　　ID.7的側(cè)面線條與目前絕大部分電動轎車大同小異，為了優(yōu)化空氣流動同樣采用了延伸至車尾的弓形車頂,，為了容納底部電池車側(cè)觀感也十分厚重,。有趣的是，身為轎車的ID.7與高大的ID.Buzz軸距完全相同,，這是一輛軸距接近3米,，車長快5米的大車，體型全面超越邁騰,，實(shí)際尺碼比看上去要大,。

　　尾部的偽裝遮蓋更加厚，連后車窗都擋起來了,，只露出上路行駛必要的一點(diǎn)尾燈,。根據(jù)尾燈的外廓，ID.7的尾燈組應(yīng)該會是貫通式設(shè)計(jì),，尾燈組靠上的位置令車尾顯得又高又厚,，甚至?xí)�讓人誤以為這是一輛偏向掀背造型的SUV Coupe。ID.7的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了全新的白色內(nèi)襯設(shè)計(jì),，示廓燈與動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的燈光都會均勻地投射在上面,，視覺效果很柔和。

　　ID.7實(shí)車上的輪圈樣式與概念車相同,，即便尺寸已有20英寸,，放在ID.7身上一點(diǎn)都不顯大。工程樣車搭配了性能取向的倍耐力P Zero輪胎,，極速等級則只有190km/h的T級,，預(yù)計(jì)ID.7的最高車速也會被限制在一個較低水平。身為MEB平臺車型,，后軸也毫無意外地沿用了鼓式剎車,，這個MEB車型一貫被吐槽的點(diǎn)除了看起來沒那么”高級”外并沒有什么問題，功能性和剎車效果都能滿足需求,。

　　關(guān)于充電方面目前能知道的是歐版車型將會率先升級為最高功率200kW的直流充電,，而未來國產(chǎn)的中規(guī)ID.7則會有不同的充電功率規(guī)格。

內(nèi)飾高級,，車機(jī)流暢

　　ID.7車內(nèi)設(shè)計(jì)與之前的ID車型相比有著翻天覆地的變化，估計(jì)大眾的管理層已經(jīng)炒掉了之前的那支內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車型,，差勁的人機(jī)界面布局以及運(yùn)用大量廉價(jià)材料都讓原來那個“有點(diǎn)高級”的大眾車蕩然無存,，而ID.7則針對這個問題做了徹底改進(jìn)，有點(diǎn)力挽狂瀾的意思,。

　　擯棄以往ID車型上過于塑料感的內(nèi)飾,，ID.7對車廂材料搭配和設(shè)計(jì)進(jìn)行了重組。中控臺中央覆蓋有質(zhì)感與觀感都不錯的仿皮裝飾,，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板,，原本過于俏皮的內(nèi)飾一下子又回到了大眾車應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格，十分符合ID.7中級轎車的定位,。

　　人機(jī)交互界面也有不少變化,，原本ID系列上那個塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤右方撥桿上，操作與樣式都和ID.Buzz相同,，而雨刷的控制界面則與轉(zhuǎn)向燈撥桿繼承到了一起,，少了些原本的標(biāo)新立異，使用起來更符合常人的習(xí)慣,。

　　ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面,，以往能跟著轉(zhuǎn)向柱上下移動的摩托車儀表不再出現(xiàn)，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器,。布局不可變的小屏幕負(fù)責(zé)顯示基本內(nèi)容,，而AR抬頭顯示內(nèi)容則十分豐富，理念與理想汽車上方向盤小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合,。AR抬頭顯示也分為兩個焦平面,，近焦平面固定顯示重要信息，而遠(yuǎn)焦平面則是動態(tài)的3D畫面,，有層次的內(nèi)容不會讓人眼花繚亂,。

　　過去幾年大眾的車機(jī)系統(tǒng)是個備受批評的重災(zāi)區(qū)，表現(xiàn)之差甚至嚴(yán)重影響到了大眾新車的口碑,，而ID.7上首發(fā)的全新車機(jī)將改變這個現(xiàn)狀。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺上顯得有些無趣,，大小和分辨率都終于達(dá)到目前的主流水平,，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了！無論是冷啟動還是進(jìn)行復(fù)雜操作,，這套操作系統(tǒng)又快又流暢,，界面也足夠精細(xì)，希望國產(chǎn)版的ID.7也能有如此表現(xiàn),。

　　大眾一直在不遺余力地抹去新車上的實(shí)體按鍵,，除了中控臺上的雙閃燈按鍵，ID.7已把所有功能集成到了車機(jī)當(dāng)中，原本屏幕下方的四個快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方,，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來沒有什么難度,。把空調(diào)出風(fēng)口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中，靠電機(jī)來調(diào)整風(fēng)向這種做法顯然是從特斯拉身上學(xué)來,，個人認(rèn)為除了令操作更加復(fù)雜外毫無意義,，至少對于一輛大眾來說如此。

　　歐版ID.7上還會配備有下一代ergoActive人體工程學(xué)座椅,，這張座椅不僅外形好看,，而且還通過了德國AGR協(xié)會的人體工學(xué)認(rèn)證，簡直就是腰酸背痛人士的恩物,。通風(fēng)加熱功能已經(jīng)不是什么新鮮事,，而這張座椅還有邊通風(fēng)邊加熱的“干燥模式”，幫大汗淋漓的你快速干燥后背,，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式,，真正玩出了不少花樣。根據(jù)目前信息,，這套新座椅先期只會配備在海外車型上,，國產(chǎn)車型估計(jì)還得等一段時(shí)間才能用上。

動力充沛,，操控細(xì)膩

　　MEB平臺也迎來了改款，升級到名為MEB+的改進(jìn)版平臺,。除了現(xiàn)有ID車型上那組82kWh（可用容量77kWh）的電池外,，海外版的ID.7還將引入新的91kWh電池組（可用容量86kWh），預(yù)計(jì)在WLTP測試工況下最高可大700km續(xù)航里程,。即將國產(chǎn)的ID.7先期仍會采用現(xiàn)有國產(chǎn)MEB車型的電池組,，CLTC續(xù)航預(yù)計(jì)將可達(dá)650km。

　　除了204馬力的MEB“全家桶”電機(jī)外,，歐版ID.7首次引入了最高功率286馬力的高性能后驅(qū)電機(jī),，更高的動力水平令I(lǐng)D.7更富有駕駛樂趣。目前大眾給出的信息是,，這套高性能電機(jī)加新電池暫時(shí)不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版ID.7上,，我們將首次接觸的中國版ID.7仍將沿用204馬力的后驅(qū)動力總成。在體驗(yàn)過這套新動力后,，我十分希望大眾能考慮將它引入中國,，優(yōu)秀的動力表現(xiàn)對駕駛樂趣的提升不止一星半點(diǎn)。

　　與基于MEB平臺的其它車型一樣,，ID.7全系僅提供鋼制螺旋彈簧搭配前麥弗遜及后多連桿這一種懸架結(jié)構(gòu),，歐版車型還會增加DCC自適應(yīng)阻尼減振器可選,。不必糾結(jié)于它沒有空氣懸架這個事情，大眾已經(jīng)把這套看起來平平無奇的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校出了極好的狀態(tài),，甚至比一些配有空懸的競爭對手們更為優(yōu)秀,。

　　開起來給人的第一印象仍是大眾車那種輕松乖巧的風(fēng)格，電動車天生的低重心讓它在西班牙的蜿蜒山路上依然有穩(wěn)定的車身姿態(tài),。雖然并不如那些一身主動底盤控制技術(shù)的豪華車那種離譜的穩(wěn),，但車身的動作能跟隨轉(zhuǎn)向輸入和車速線性變化，開起來自然放松且有樂趣,，良好的溝通感絕對不是堆砌硬件能做到的,，優(yōu)質(zhì)細(xì)膩的駕駛感是一輛大眾該有的樣子。

總結(jié)： ID系列迎來了新氣象

　　雖然這次對ID.7原型車僅有短短幾小時(shí)的試駕機(jī)會,，新車更多的特征和亮點(diǎn)仍處于保密狀態(tài),，但在它身上的新氣象讓我看見了大眾革新MEB車型的決心，以往車型的痛點(diǎn)終于得到了逐個擊破,。駕乘感受令人滿意,，全新車機(jī)終于好用，車廂用料和設(shè)計(jì)都在線,，ID.7終于符合一輛大眾車應(yīng)有的樣子,。在國內(nèi)市場上ID.7的勁敵不少，無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)品牌都有產(chǎn)品力很強(qiáng)的三廂純電轎車,，國產(chǎn)的ID.7要加入“內(nèi)卷”可得有點(diǎn)真功夫,。(文/圖/攝 汽車之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

更多閱讀