[汽車(chē)之家 海外試駕]  今年一月美國(guó)加州CES消費(fèi)電子展上,，大眾首次展示了帶一身自發(fā)光馬賽克偽裝的全新ID.7,，宣傳手段煞費(fèi)心思，這也是因?yàn)镮D.7的發(fā)布有著不一樣的意義,。如果說(shuō)以大眾ID.3為藍(lán)本的ID.4,、ID.5以及ID.6為初代的大眾MEB車(chē)型，ID.7的出現(xiàn)將為MEB車(chē)型翻開(kāi)一個(gè)全新篇章,，多項(xiàng)升級(jí)能打破你對(duì)大眾電動(dòng)車(chē)的固有印象,。

　　ID.7預(yù)計(jì)將在疫情后的首屆上海車(chē)展上正式亮相，國(guó)產(chǎn)車(chē)型將落戶一汽-大眾,。在國(guó)產(chǎn)版本車(chē)型正式發(fā)布之前，我們的歐洲小分隊(duì)爭(zhēng)取到了寶貴的搶鮮機(jī)會(huì),，在西班牙率先試駕到了仍處于最終開(kāi)發(fā)狀態(tài)的ID.7原型車(chē),，看看大眾MEB平臺(tái)上的首款轎車(chē)又能帶來(lái)多少新鮮感。

　　根據(jù)大眾最早的電動(dòng)化路線圖,，最初的ID.概念車(chē)成為了ID.3,，ID.Crozz是ID.4，而ID.Roomzz則成為了中國(guó)專(zhuān)享的ID.6（這一直都還很讓歐洲人羨慕），除了萌胖的ID.Buzz外 ,，2019年法蘭克福車(chē)展大眾展臺(tái)上的最后一款車(chē)ID.Aero也成功孵化成為ID.7,，補(bǔ)上了大眾電動(dòng)車(chē)系列十分重要的一塊版圖。

個(gè)頭不小的三廂車(chē)

　　率先推向全球市場(chǎng)的將會(huì)是我們這次體驗(yàn)到的三廂轎車(chē)版本,，而基于同一車(chē)體還會(huì)派生出歐洲人鐘愛(ài)的旅行車(chē)版本,。本次搶先試駕的原型車(chē)已達(dá)到了接近量產(chǎn)的工程狀態(tài)，行駛與功能性基本打磨成熟,，但有些功能和細(xì)節(jié)仍與量產(chǎn)版有區(qū)別,。車(chē)身上覆蓋著五彩斑斕的偽裝貼紙，可惜并不是CES上可自發(fā)光的那一套,。

　　斑斕的貼紙及二維碼圖案盯久了會(huì)頭暈,，但I(xiàn)D.7的大致體態(tài)基本上也能一覽無(wú)遺。相比ID.Aero概念車(chē)犀利倜儻的設(shè)計(jì),， ID.7的實(shí)車(chē)則變成了圓乎乎的樣子,，除了因?yàn)楹推溆郔D系列車(chē)型同屬“圓潤(rùn)一家人”外，這樣的造型也有利于爭(zhēng)取到Cd 0.23的低風(fēng)阻系數(shù),，這對(duì)于續(xù)航敏感的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,。

　　仔細(xì)看被貼紙貼得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的車(chē)頭部分，你會(huì)看見(jiàn)與高爾夫8高度相似的臉孔,，同屬目前大眾家族臉譜,，是個(gè)“熟悉的陌生人”。前包圍的格柵部分則基本忠于了概念車(chē)設(shè)計(jì),，大眾并并沒(méi)有采用其它ID車(chē)型上把毫米波雷達(dá)藏在前包圍內(nèi)部,，或者是藏在大眾標(biāo)后方，而是選擇直接外露的設(shè)計(jì),，顯得不夠簡(jiǎn)潔,。

　　ID.7的側(cè)面線條與目前絕大部分電動(dòng)轎車(chē)大同小異，為了優(yōu)化空氣流動(dòng)同樣采用了延伸至車(chē)尾的弓形車(chē)頂,，為了容納底部電池車(chē)側(cè)觀感也十分厚重,。有趣的是，身為轎車(chē)的ID.7與高大的ID.Buzz軸距完全相同,，這是一輛軸距接近3米,，車(chē)長(zhǎng)快5米的大車(chē)，體型全面超越邁騰,，實(shí)際尺碼比看上去要大,。

　　尾部的偽裝遮蓋更加厚，連后車(chē)窗都擋起來(lái)了,，只露出上路行駛必要的一點(diǎn)尾燈,。根據(jù)尾燈的外廓，ID.7的尾燈組應(yīng)該會(huì)是貫通式設(shè)計(jì)，尾燈組靠上的位置令車(chē)尾顯得又高又厚,，甚至?xí)�讓人誤以為這是一輛偏向掀背造型的SUV Coupe,。ID.7的尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用了全新的白色內(nèi)襯設(shè)計(jì)，示廓燈與動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈的燈光都會(huì)均勻地投射在上面,，視覺(jué)效果很柔和,。

　　ID.7實(shí)車(chē)上的輪圈樣式與概念車(chē)相同，即便尺寸已有20英寸,，放在ID.7身上一點(diǎn)都不顯大,。工程樣車(chē)搭配了性能取向的倍耐力P Zero輪胎，極速等級(jí)則只有190km/h的T級(jí),，預(yù)計(jì)ID.7的最高車(chē)速也會(huì)被限制在一個(gè)較低水平,。身為MEB平臺(tái)車(chē)型，后軸也毫無(wú)意外地沿用了鼓式剎車(chē),，這個(gè)MEB車(chē)型一貫被吐槽的點(diǎn)除了看起來(lái)沒(méi)那么”高級(jí)”外并沒(méi)有什么問(wèn)題,，功能性和剎車(chē)效果都能滿足需求。

　　關(guān)于充電方面目前能知道的是歐版車(chē)型將會(huì)率先升級(jí)為最高功率200kW的直流充電,，而未來(lái)國(guó)產(chǎn)的中規(guī)ID.7則會(huì)有不同的充電功率規(guī)格,。

內(nèi)飾高級(jí),，車(chē)機(jī)流暢

　　ID.7車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)與之前的ID車(chē)型相比有著翻天覆地的變化,，估計(jì)大眾的管理層已經(jīng)炒掉了之前的那支內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是高爾夫8還是之前推出的所有ID車(chē)型,，差勁的人機(jī)界面布局以及運(yùn)用大量廉價(jià)材料都讓原來(lái)那個(gè)“有點(diǎn)高級(jí)”的大眾車(chē)蕩然無(wú)存,，而ID.7則針對(duì)這個(gè)問(wèn)題做了徹底改進(jìn)，有點(diǎn)力挽狂瀾的意思,。

　　擯棄以往ID車(chē)型上過(guò)于塑料感的內(nèi)飾,，ID.7對(duì)車(chē)廂材料搭配和設(shè)計(jì)進(jìn)行了重組。中控臺(tái)中央覆蓋有質(zhì)感與觀感都不錯(cuò)的仿皮裝飾,，下方則為帶半透光紋路的氛圍燈帶飾板,，原本過(guò)于俏皮的內(nèi)飾一下子又回到了大眾車(chē)應(yīng)有的沉穩(wěn)風(fēng)格，十分符合ID.7中級(jí)轎車(chē)的定位,。

　　人機(jī)交互界面也有不少變化,，原本ID系列上那個(gè)塑料感十足的換擋旋鈕被挪到了方向盤(pán)右方撥桿上，操作與樣式都和ID.Buzz相同,，而雨刷的控制界面則與轉(zhuǎn)向燈撥桿繼承到了一起,，少了些原本的標(biāo)新立異，使用起來(lái)更符合常人的習(xí)慣,。

　　ID.7引入了全新的駕駛員顯示界面，以往能跟著轉(zhuǎn)向柱上下移動(dòng)的摩托車(chē)儀表不再出現(xiàn)，取而代之的是一塊固定的小屏幕外加大尺寸AR虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器,。布局不可變的小屏幕負(fù)責(zé)顯示基本內(nèi)容,，而AR抬頭顯示內(nèi)容則十分豐富，理念與理想汽車(chē)上方向盤(pán)小屏幕外加大尺寸抬頭顯示不謀而合,。AR抬頭顯示也分為兩個(gè)焦平面,，近焦平面固定顯示重要信息，而遠(yuǎn)焦平面則是動(dòng)態(tài)的3D畫(huà)面,，有層次的內(nèi)容不會(huì)讓人眼花繚亂,。

　　過(guò)去幾年大眾的車(chē)機(jī)系統(tǒng)是個(gè)備受批評(píng)的重災(zāi)區(qū),，表現(xiàn)之差甚至嚴(yán)重影響到了大眾新車(chē)的口碑,，而ID.7上首發(fā)的全新車(chē)機(jī)將改變這個(gè)現(xiàn)狀。15英寸的大屏幕像大電視一樣矗立在中控臺(tái)上顯得有些無(wú)趣,，大小和分辨率都終于達(dá)到目前的主流水平,，而最重要的是：系統(tǒng)終于不卡了！無(wú)論是冷啟動(dòng)還是進(jìn)行復(fù)雜操作,，這套操作系統(tǒng)又快又流暢,，界面也足夠精細(xì)，希望國(guó)產(chǎn)版的ID.7也能有如此表現(xiàn),。

　　大眾一直在不遺余力地抹去新車(chē)上的實(shí)體按鍵,，除了中控臺(tái)上的雙閃燈按鍵，ID.7已把所有功能集成到了車(chē)機(jī)當(dāng)中,，原本屏幕下方的四個(gè)快捷按鍵也被集成到系統(tǒng)菜單左上方,，在系統(tǒng)流暢的前提下用起來(lái)沒(méi)有什么難度。把空調(diào)出風(fēng)口的吹拂方向也集成在系統(tǒng)中,，靠電機(jī)來(lái)調(diào)整風(fēng)向這種做法顯然是從特斯拉身上學(xué)來(lái),，個(gè)人認(rèn)為除了令操作更加復(fù)雜外毫無(wú)意義,，至少對(duì)于一輛大眾來(lái)說(shuō)如此,。

　　歐版ID.7上還會(huì)配備有下一代ergoActive人體工程學(xué)座椅,，這張座椅不僅外形好看，而且還通過(guò)了德國(guó)AGR協(xié)會(huì)的人體工學(xué)認(rèn)證,，簡(jiǎn)直就是腰酸背痛人士的恩物。通風(fēng)加熱功能已經(jīng)不是什么新鮮事,，而這張座椅還有邊通風(fēng)邊加熱的“干燥模式”,，幫大汗淋漓的你快速干燥后背，多氣囊支撐系統(tǒng)還能提供多種按摩模式,，真正玩出了不少花樣,。根據(jù)目前信息,，這套新座椅先期只會(huì)配備在海外車(chē)型上,，國(guó)產(chǎn)車(chē)型估計(jì)還得等一段時(shí)間才能用上。

動(dòng)力充沛,，操控細(xì)膩

　　MEB平臺(tái)也迎來(lái)了改款，升級(jí)到名為MEB+的改進(jìn)版平臺(tái),。除了現(xiàn)有ID車(chē)型上那組82kWh（可用容量77kWh）的電池外,，海外版的ID.7還將引入新的91kWh電池組（可用容量86kWh），預(yù)計(jì)在WLTP測(cè)試工況下最高可大700km續(xù)航里程,。即將國(guó)產(chǎn)的ID.7先期仍會(huì)采用現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)MEB車(chē)型的電池組,，CLTC續(xù)航預(yù)計(jì)將可達(dá)650km。

　　除了204馬力的MEB“全家桶”電機(jī)外,，歐版ID.7首次引入了最高功率286馬力的高性能后驅(qū)電機(jī),，更高的動(dòng)力水平令I(lǐng)D.7更富有駕駛樂(lè)趣,。目前大眾給出的信息是,，這套高性能電機(jī)加新電池暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)版ID.7上，我們將首次接觸的中國(guó)版ID.7仍將沿用204馬力的后驅(qū)動(dòng)力總成,。在體驗(yàn)過(guò)這套新動(dòng)力后,，我十分希望大眾能考慮將它引入中國(guó)，優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)駕駛樂(lè)趣的提升不止一星半點(diǎn),。

　　與基于MEB平臺(tái)的其它車(chē)型一樣,，ID.7全系僅提供鋼制螺旋彈簧搭配前麥弗遜及后多連桿這一種懸架結(jié)構(gòu)，歐版車(chē)型還會(huì)增加DCC自適應(yīng)阻尼減振器可選,。不必糾結(jié)于它沒(méi)有空氣懸架這個(gè)事情,，大眾已經(jīng)把這套看起來(lái)平平無(wú)奇的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校出了極好的狀態(tài)，甚至比一些配有空懸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們更為優(yōu)秀,。

　　開(kāi)起來(lái)給人的第一印象仍是大眾車(chē)那種輕松乖巧的風(fēng)格,，電動(dòng)車(chē)天生的低重心讓它在西班牙的蜿蜒山路上依然有穩(wěn)定的車(chē)身姿態(tài)。雖然并不如那些一身主動(dòng)底盤(pán)控制技術(shù)的豪華車(chē)那種離譜的穩(wěn),，但車(chē)身的動(dòng)作能跟隨轉(zhuǎn)向輸入和車(chē)速線性變化,，開(kāi)起來(lái)自然放松且有樂(lè)趣，良好的溝通感絕對(duì)不是堆砌硬件能做到的,，優(yōu)質(zhì)細(xì)膩的駕駛感是一輛大眾該有的樣子,。

總結(jié)： ID系列迎來(lái)了新氣象

　　雖然這次對(duì)ID.7原型車(chē)僅有短短幾小時(shí)的試駕機(jī)會(huì),，新車(chē)更多的特征和亮點(diǎn)仍處于保密狀態(tài)，但在它身上的新氣象讓我看見(jiàn)了大眾革新MEB車(chē)型的決心,，以往車(chē)型的痛點(diǎn)終于得到了逐個(gè)擊破,。駕乘感受令人滿意，全新車(chē)機(jī)終于好用,，車(chē)廂用料和設(shè)計(jì)都在線，ID.7終于符合一輛大眾車(chē)應(yīng)有的樣子,。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上ID.7的勁敵不少,，無(wú)論是造車(chē)新勢(shì)力還是傳統(tǒng)品牌都有產(chǎn)品力很強(qiáng)的三廂純電轎車(chē)，國(guó)產(chǎn)的ID.7要加入“內(nèi)卷”可得有點(diǎn)真功夫,。(文/圖/攝 汽車(chē)之家海外特約作者 編譯/洪冰清)

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