[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 現(xiàn)在比亞迪的車不得了，不僅會(huì)跑，還會(huì)“蹦迪”,，你永遠(yuǎn)不知道比亞迪的技術(shù)池里還有哪些狠活,。可能有的小伙伴會(huì)不服氣,，難不成你比亞迪的車還會(huì)飛,？這個(gè)……不好意思，今天我們?cè)囻{體驗(yàn)的這款“小可愛(ài)”單看名字,，還真的會(huì)飛,。沒(méi)錯(cuò)，它就是比亞迪全新的小型純電動(dòng)車：海鷗,。

　　先交代一下海鷗的基本信息,，作為海洋網(wǎng)的入門級(jí)車型，它跟海豚雖然同屬小型車,，可定位更為親民,，預(yù)計(jì)售價(jià)為8-10萬(wàn)元。據(jù)悉,，海鷗將亮相上海車展,，有可能4月份內(nèi)上市。閑話不多說(shuō),，接下來(lái)就直接看車,，看它是否真的“好玩、有趣,，又個(gè)性”,。

◆ 外觀：有個(gè)性有活力

　　正所謂車如其名，海鷗跟我們常見(jiàn)的,，走可愛(ài)路線的小型車不一樣,，它看起來(lái)奶兇奶兇，這源于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)高度還原了海鷗的生物形態(tài),。其實(shí),，這樣也挺好,，多一種風(fēng)格的選擇，不至于讓大家審美疲勞,。

　　海鷗延續(xù)了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念,，可不同于海豚和海豹，海鷗的整體風(fēng)格更加個(gè)性與有活力,。它的前臉棱角分明,，簡(jiǎn)約犀利的線條勾勒出動(dòng)感輪廓。其中,，前大燈與前包圍的搭配可謂惟妙惟肖,，很有海鷗的神態(tài)。

　　當(dāng)站在車尾的45度角去看海鷗的時(shí)候,，結(jié)合車身側(cè)面和尾部,，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)造車輛猶如海鷗般的俯沖姿態(tài)。所以,，整體看下來(lái),，海鷗走的顯然不是可愛(ài)路線，它表達(dá)的更多是個(gè)性和活力,。

◆ 內(nèi)飾：配置夠意思

　　海鷗預(yù)計(jì)售價(jià)8-10萬(wàn)元,，有些小伙伴吐槽偏貴，這可以理解,，畢竟同級(jí)別的車型早就主動(dòng)把價(jià)格打下來(lái),。可我們不只能看價(jià)格,，還得對(duì)比配置用料等等,，看完再下結(jié)論也不遲。

　　海鷗采用了環(huán)抱式座艙,，除了拓展空間感,，也讓中控看起來(lái)更具張力。與此同時(shí),，它的儀表板,、空調(diào)出風(fēng)口對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)元素，同樣形成了內(nèi)外統(tǒng)一和諧的風(fēng)格,。而在配置方面,，海鷗并不會(huì)讓人感覺(jué)這是一臺(tái)入門級(jí)的代步車，該有大屏（中控屏,、液晶儀表）,、多媒體功能都應(yīng)有盡有。

　　其他配置方面,，海鷗將標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾,、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng),、EPB電子駐車。本次試駕的版本還配備了高階的智能駕駛輔助系統(tǒng),，它包含自適應(yīng)巡航,、主動(dòng)緊急制動(dòng)、交通標(biāo)志識(shí)別以及車道偏離預(yù)警等功能,。

◆ 空間：整體可以接受

　　也許在選購(gòu)一款小型車的時(shí)候,，空間的優(yōu)先級(jí)并不是最高的�,？捎幸馑嫉氖�,，市面上許多小可愛(ài)往往就在這方面給足了驚喜，而海鷗同樣有這種感覺(jué),。

　　海鷗的軸距為2500mm,，通過(guò)軸長(zhǎng)比的優(yōu)化，它的乘坐空間并不會(huì)讓人覺(jué)得局促,，尤其是后排腿部空間,。加上后排采用的純平地板設(shè)計(jì),，所以整體空間感還是不錯(cuò)的,。稍有欠缺的是，由于底部鋪裝電池后,，它的地板高度相對(duì)較高,，后排的頭部空間稍顯不足。

　　海鷗放倒后排座椅,，后備廂容積可達(dá)到930L,。此外，海鷗還為乘客提供多處儲(chǔ)物空間,，平時(shí)隨身攜帶的手機(jī),、文件、水杯,、眼鏡,、雨傘等隨身物品均有妥善的安置之處。

◆ 續(xù)航與動(dòng)力表現(xiàn)

　　這部分的內(nèi)容,，我們直接來(lái)看數(shù)據(jù),。海鷗全新搭載一款永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率55kW,，最大扭矩135N·m,。大家更為關(guān)心的續(xù)航方面，它裝備刀片電池,，將提供兩種不同續(xù)航版本,，分別為305km和405km,，它們對(duì)應(yīng)的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

　　受限于成本和車身結(jié)構(gòu),，這種小型車的電池容量并不會(huì)太大,。海鷗提供了兩種續(xù)航版本，跟同級(jí)別車型相比,，屬于主流之列,。實(shí)際上，假如有家充,，買臺(tái)這樣的小車代步真的很香,。那么，它開(kāi)起來(lái)體驗(yàn)又如何呢,？

　　相比這個(gè)價(jià)位,、這個(gè)級(jí)別的燃油車，作為純電動(dòng)車的海鷗,，體現(xiàn)出來(lái)的行駛質(zhì)感顯然更勝一籌,。先不說(shuō)提速能力怎么樣，至少平順性這塊就有先天優(yōu)勢(shì),。而平順的提速還帶來(lái)了另一個(gè)好處,，那就是弱化了加速感上的不足。需要說(shuō)明的是,，經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn),，海鷗在高速上以120km/h巡航同樣沒(méi)問(wèn)題，所以完全不用擔(dān)心跑不了高速的問(wèn)題,。

　　海鷗的駕駛模式,、能量回饋強(qiáng)度以及制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)都可以選擇，先來(lái)說(shuō)駕駛模式,，在我看來(lái),，它三種駕駛模式帶來(lái)的感受差異沒(méi)有那么明顯。其次,，能量回饋強(qiáng)度可選標(biāo)準(zhǔn)和較大,，標(biāo)準(zhǔn)模式下，它接近于燃油車,；較大模式下,，松開(kāi)油門后，會(huì)有明顯的回饋,。制動(dòng)踏板腳感同樣有運(yùn)動(dòng)和舒適可選,，我個(gè)人更喜歡剎車腳感更為柔和的舒適模式。

　　海鷗的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校，都讓它開(kāi)起來(lái)感覺(jué)十分輕松愜意,，比較符合自身家用代步車的定位,。這次比較大的驚喜是海鷗的底盤調(diào)校，可以說(shuō)超出了我們對(duì)一款10萬(wàn)元級(jí)別小型車的期待,。盡管它的懸架是平平無(wú)奇的前麥弗遜加扭力梁的組合,，可舒適性還是足夠到位的。

全文總結(jié)：

　　海鷗可以說(shuō)是“998”之后,，比亞迪向低價(jià)市場(chǎng)（10萬(wàn)元以內(nèi)）打出的一張王牌,。以比亞迪當(dāng)前的市場(chǎng)勢(shì)頭，海鷗大概率也會(huì)成為一款熱門車型,。對(duì)于爭(zhēng)議比較大的預(yù)售價(jià),，相信看完它表現(xiàn)出來(lái)的產(chǎn)品力，無(wú)論是配置,、空間以及行駛質(zhì)感等綜合維度,，確實(shí)是有實(shí)力、有底氣,。當(dāng)然,，我們還是期待它最終上市價(jià)格能夠給大家?guī)��?lái)驚喜。（文/汽車之家 陳海傭）