[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 現(xiàn)在比亞迪的車不得了,，不僅會跑,，還會“蹦迪”，你永遠(yuǎn)不知道比亞迪的技術(shù)池里還有哪些狠活,�,？赡苡械男』锇闀�不服氣，難不成你比亞迪的車還會飛,？這個……不好意思,，今天我們試駕體驗的這款“小可愛”單看名字，還真的會飛,。沒錯,，它就是比亞迪全新的小型純電動車：海鷗。

　　先交代一下海鷗的基本信息,，作為海洋網(wǎng)的入門級車型,，它跟海豚雖然同屬小型車，可定位更為親民,，預(yù)計售價為8-10萬元,。據(jù)悉，海鷗將亮相上海車展,，有可能4月份內(nèi)上市,。閑話不多說，接下來就直接看車,，看它是否真的“好玩,、有趣，又個性”,。

◆ 外觀：有個性有活力

　　正所謂車如其名,，海鷗跟我們常見的，走可愛路線的小型車不一樣,，它看起來奶兇奶兇,，這源于設(shè)計團(tuán)隊高度還原了海鷗的生物形態(tài)。其實,，這樣也挺好,，多一種風(fēng)格的選擇，不至于讓大家審美疲勞,。

　　海鷗延續(xù)了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念,，可不同于海豚和海豹,，海鷗的整體風(fēng)格更加個性與有活力。它的前臉棱角分明,，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓,。其中，前大燈與前包圍的搭配可謂惟妙惟肖,，很有海鷗的神態(tài),。

　　當(dāng)站在車尾的45度角去看海鷗的時候，結(jié)合車身側(cè)面和尾部,，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計團(tuán)隊在創(chuàng)造車輛猶如海鷗般的俯沖姿態(tài),。所以，整體看下來,，海鷗走的顯然不是可愛路線,，它表達(dá)的更多是個性和活力。

◆ 內(nèi)飾：配置夠意思

　　海鷗預(yù)計售價8-10萬元,，有些小伙伴吐槽偏貴,，這可以理解，畢竟同級別的車型早就主動把價格打下來,�,？晌覀儾恢荒芸磧r格，還得對比配置用料等等,，看完再下結(jié)論也不遲,。

　　海鷗采用了環(huán)抱式座艙，除了拓展空間感,，也讓中控看起來更具張力,。與此同時，它的儀表板,、空調(diào)出風(fēng)口對應(yīng)的設(shè)計元素，同樣形成了內(nèi)外統(tǒng)一和諧的風(fēng)格,。而在配置方面,，海鷗并不會讓人感覺這是一臺入門級的代步車，該有大屏（中控屏,、液晶儀表）,、多媒體功能都應(yīng)有盡有。

　　其他配置方面,，海鷗將標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾,、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車,。本次試駕的版本還配備了高階的智能駕駛輔助系統(tǒng),，它包含自適應(yīng)巡航,、主動緊急制動、交通標(biāo)志識別以及車道偏離預(yù)警等功能,。

◆ 空間：整體可以接受

　　也許在選購一款小型車的時候,，空間的優(yōu)先級并不是最高的�,？捎幸馑嫉氖�,，市面上許多小可愛往往就在這方面給足了驚喜，而海鷗同樣有這種感覺,。

　　海鷗的軸距為2500mm,，通過軸長比的優(yōu)化，它的乘坐空間并不會讓人覺得局促,，尤其是后排腿部空間,。加上后排采用的純平地板設(shè)計，所以整體空間感還是不錯的,。稍有欠缺的是,，由于底部鋪裝電池后，它的地板高度相對較高,，后排的頭部空間稍顯不足,。

　　海鷗放倒后排座椅，后備廂容積可達(dá)到930L,。此外,，海鷗還為乘客提供多處儲物空間，平時隨身攜帶的手機,、文件,、水杯、眼鏡,、雨傘等隨身物品均有妥善的安置之處,。

◆ 續(xù)航與動力表現(xiàn)

　　這部分的內(nèi)容，我們直接來看數(shù)據(jù),。海鷗全新搭載一款永磁同步驅(qū)動電機,，最大功率55kW，最大扭矩135N·m,。大家更為關(guān)心的續(xù)航方面,，它裝備刀片電池，將提供兩種不同續(xù)航版本,，分別為305km和405km,，它們對應(yīng)的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

　　受限于成本和車身結(jié)構(gòu)，這種小型車的電池容量并不會太大,。海鷗提供了兩種續(xù)航版本,，跟同級別車型相比，屬于主流之列,。實際上,，假如有家充，買臺這樣的小車代步真的很香,。那么,，它開起來體驗又如何呢？

　　相比這個價位,、這個級別的燃油車,，作為純電動車的海鷗，體現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感顯然更勝一籌,。先不說提速能力怎么樣,，至少平順性這塊就有先天優(yōu)勢。而平順的提速還帶來了另一個好處,，那就是弱化了加速感上的不足,。需要說明的是，經(jīng)過實際體驗,，海鷗在高速上以120km/h巡航同樣沒問題,，所以完全不用擔(dān)心跑不了高速的問題。

　　海鷗的駕駛模式,、能量回饋強度以及制動踏板調(diào)節(jié)都可以選擇,，先來說駕駛模式，在我看來,，它三種駕駛模式帶來的感受差異沒有那么明顯,。其次，能量回饋強度可選標(biāo)準(zhǔn)和較大,，標(biāo)準(zhǔn)模式下,，它接近于燃油車；較大模式下,，松開油門后,，會有明顯的回饋。制動踏板腳感同樣有運動和舒適可選,，我個人更喜歡剎車腳感更為柔和的舒適模式。

　　海鷗的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校,，都讓它開起來感覺十分輕松愜意,，比較符合自身家用代步車的定位。這次比較大的驚喜是海鷗的底盤調(diào)校，可以說超出了我們對一款10萬元級別小型車的期待,。盡管它的懸架是平平無奇的前麥弗遜加扭力梁的組合,，可舒適性還是足夠到位的。

全文總結(jié)：

　　海鷗可以說是“998”之后,，比亞迪向低價市場（10萬元以內(nèi)）打出的一張王牌,。以比亞迪當(dāng)前的市場勢頭，海鷗大概率也會成為一款熱門車型,。對于爭議比較大的預(yù)售價,，相信看完它表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，無論是配置,、空間以及行駛質(zhì)感等綜合維度,，確實是有實力、有底氣,。當(dāng)然,，我們還是期待它最終上市價格能夠給大家?guī)�來驚喜。（文/汽車之家 陳海傭）