[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 現(xiàn)在比亞迪的車不得了，不僅會跑，還會“蹦迪”,，你永遠不知道比亞迪的技術(shù)池里還有哪些狠活,。可能有的小伙伴會不服氣,，難不成你比亞迪的車還會飛,？這個……不好意思，今天我們試駕體驗的這款“小可愛”單看名字,，還真的會飛,。沒錯，它就是比亞迪全新的小型純電動車：海鷗,。

　　先交代一下海鷗的基本信息,，作為海洋網(wǎng)的入門級車型，它跟海豚雖然同屬小型車,，可定位更為親民,，預計售價為8-10萬元。據(jù)悉,，海鷗將亮相上海車展,，有可能4月份內(nèi)上市。閑話不多說,，接下來就直接看車,，看它是否真的“好玩、有趣,，又個性”,。

◆ 外觀：有個性有活力

　　正所謂車如其名，海鷗跟我們常見的,，走可愛路線的小型車不一樣,，它看起來奶兇奶兇，這源于設(shè)計團隊高度還原了海鷗的生物形態(tài),。其實,，這樣也挺好，多一種風格的選擇,，不至于讓大家審美疲勞,。

　　海鷗延續(xù)了“海洋美學”設(shè)計理念，可不同于海豚和海豹,，海鷗的整體風格更加個性與有活力,。它的前臉棱角分明，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓,。其中,，前大燈與前包圍的搭配可謂惟妙惟肖，很有海鷗的神態(tài),。

　　當站在車尾的45度角去看海鷗的時候,，結(jié)合車身側(cè)面和尾部，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計團隊在創(chuàng)造車輛猶如海鷗般的俯沖姿態(tài),。所以,，整體看下來,，海鷗走的顯然不是可愛路線,，它表達的更多是個性和活力,。

◆ 內(nèi)飾：配置夠意思

　　海鷗預計售價8-10萬元，有些小伙伴吐槽偏貴,，這可以理解,，畢竟同級別的車型早就主動把價格打下來�,？晌覀儾恢荒芸磧r格,，還得對比配置用料等等，看完再下結(jié)論也不遲,。

　　海鷗采用了環(huán)抱式座艙,，除了拓展空間感，也讓中控看起來更具張力,。與此同時,，它的儀表板、空調(diào)出風口對應的設(shè)計元素,，同樣形成了內(nèi)外統(tǒng)一和諧的風格,。而在配置方面，海鷗并不會讓人感覺這是一臺入門級的代步車,，該有大屏（中控屏,、液晶儀表）、多媒體功能都應有盡有,。

　　其他配置方面,，海鷗將標配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng),、EPB電子駐車,。本次試駕的版本還配備了高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它包含自適應巡航,、主動緊急制動,、交通標志識別以及車道偏離預警等功能。

◆ 空間：整體可以接受

　　也許在選購一款小型車的時候,，空間的優(yōu)先級并不是最高的,。可有意思的是,，市面上許多小可愛往往就在這方面給足了驚喜,，而海鷗同樣有這種感覺。

　　海鷗的軸距為2500mm,，通過軸長比的優(yōu)化,，它的乘坐空間并不會讓人覺得局促,，尤其是后排腿部空間。加上后排采用的純平地板設(shè)計,，所以整體空間感還是不錯的,。稍有欠缺的是，由于底部鋪裝電池后,，它的地板高度相對較高,，后排的頭部空間稍顯不足。

　　海鷗放倒后排座椅,，后備廂容積可達到930L,。此外，海鷗還為乘客提供多處儲物空間,，平時隨身攜帶的手機,、文件、水杯,、眼鏡,、雨傘等隨身物品均有妥善的安置之處。

◆ 續(xù)航與動力表現(xiàn)

　　這部分的內(nèi)容,，我們直接來看數(shù)據(jù),。海鷗全新搭載一款永磁同步驅(qū)動電機，最大功率55kW,，最大扭矩135N·m,。大家更為關(guān)心的續(xù)航方面，它裝備刀片電池,，將提供兩種不同續(xù)航版本,，分別為305km和405km，它們對應的電池容量為30.08kWh和38.88kWh,。

　　受限于成本和車身結(jié)構(gòu),，這種小型車的電池容量并不會太大。海鷗提供了兩種續(xù)航版本,，跟同級別車型相比,，屬于主流之列。實際上,，假如有家充,，買臺這樣的小車代步真的很香。那么,，它開起來體驗又如何呢,？

　　相比這個價位、這個級別的燃油車,，作為純電動車的海鷗,，體現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感顯然更勝一籌,。先不說提速能力怎么樣，至少平順性這塊就有先天優(yōu)勢,。而平順的提速還帶來了另一個好處,，那就是弱化了加速感上的不足。需要說明的是,，經(jīng)過實際體驗,，海鷗在高速上以120km/h巡航同樣沒問題,，所以完全不用擔心跑不了高速的問題,。

　　海鷗的駕駛模式、能量回饋強度以及制動踏板調(diào)節(jié)都可以選擇,，先來說駕駛模式,，在我看來，它三種駕駛模式帶來的感受差異沒有那么明顯,。其次,，能量回饋強度可選標準和較大，標準模式下,，它接近于燃油車,；較大模式下，松開油門后,，會有明顯的回饋,。制動踏板腳感同樣有運動和舒適可選，我個人更喜歡剎車腳感更為柔和的舒適模式,。

　　海鷗的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校,，都讓它開起來感覺十分輕松愜意，比較符合自身家用代步車的定位,。這次比較大的驚喜是海鷗的底盤調(diào)校,，可以說超出了我們對一款10萬元級別小型車的期待。盡管它的懸架是平平無奇的前麥弗遜加扭力梁的組合,，可舒適性還是足夠到位的,。

全文總結(jié)：

　　海鷗可以說是“998”之后，比亞迪向低價市場（10萬元以內(nèi)）打出的一張王牌,。以比亞迪當前的市場勢頭,，海鷗大概率也會成為一款熱門車型。對于爭議比較大的預售價,，相信看完它表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力,，無論是配置、空間以及行駛質(zhì)感等綜合維度,，確實是有實力,、有底氣,。當然，我們還是期待它最終上市價格能夠給大家?guī)�來驚喜,。（文/汽車之家 陳海傭）