●公路夠爽,，越野夠強(qiáng)

　　全新大切諾基4xe由一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)組成的插混系統(tǒng),，采用P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，變速箱為8速手自一體變速箱,，相對簡單的結(jié)構(gòu)更加可靠,，更適合越野需求，當(dāng)然也可在純電模式下進(jìn)行越野,。參數(shù)方面,，2.0T I4 DOHC 直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW,，最大扭矩407N·m,。電機(jī)最大功率100kW，最大扭矩250N·m,。綜合輸出功率276kW,，綜合輸出扭矩637N·m。

　　全新大切諾基4xe開起來,，給我最大的感受是它矯健靈活了,，老款大切其實(shí)夠猛，但有點(diǎn)莽,，在健身房練死勁可不行,。全新大切諾基4xe明顯多了一份巧勁，4xe 插電混動(dòng)系統(tǒng)不光是發(fā)動(dòng)機(jī)夠勁,，電機(jī)的加持也更猛更細(xì)膩了。在電氣化的時(shí)代,，對于這類中大型SUV其實(shí)更適合,，完全不用擔(dān)心動(dòng)力，更強(qiáng)的扭矩讓其起步加速都矯健了很多,，大切諾基4xe官方零百加速時(shí)間6秒,，這足以說明實(shí)力了。

　　全新大切諾基4xe電池容量不大，WLTC工況純電續(xù)航里程為47km,，油耗方面的表現(xiàn)則足夠出色,，綜合工況油耗為4.35L/100km，低電量油耗為9.5L/100km,，畢竟它可是臺中大型SUV,。

　　除了動(dòng)力上巧勁，全新大切諾基4xe在轉(zhuǎn)向及底盤方面也有同樣的表現(xiàn),，基于喬治奧平臺,，公路駕乘質(zhì)感比以前細(xì)膩了。轉(zhuǎn)向力度適中,，手感緊致且頭車響應(yīng)靈敏,，然后前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架搭配空氣懸架，很整體硬朗,，扎實(shí)的感受大過舒適性,，在公路上這份硬朗扎實(shí)絲毫沒有“開船”的感覺。當(dāng)然舒適性也不錯(cuò),，畢竟空氣懸架搭配電子自適應(yīng)減震器,，帶來的韌勁對顛簸的化解還是很到位。

　　公路是夠爽也夠舒服,，但作為一臺Jeep,，鋪裝公路可不是它內(nèi)心的向往，還得去撒野,。試駕當(dāng)天小雨綿綿,，山路泥濘濕滑，所以越野穿越的車輛更換了越野胎,。然后空氣懸架提供了五級高度調(diào)節(jié),，Selec-Terrain路況模式也提供5種模式。這還不夠,，大切諾基4xe標(biāo)配主動(dòng)式雙速分動(dòng)箱,，具備越野4 - LOW低速四驅(qū)模式，提供2.72倍扭矩放大,，攀爬比47.4:1,。

　　有了上面提到真功夫，開著大切諾基4xe上山就是件簡單的事情,，小坡小溝給點(diǎn)油搞定,，就算輪胎打滑，四驅(qū)系統(tǒng)也能很快給出對策,。而實(shí)際體驗(yàn)下來,，4xe 插電混動(dòng)系統(tǒng)對于越野而言更給力，電機(jī)高效直白的扭矩真的會(huì)給越野加分，有時(shí)候給點(diǎn)電和頂著油的區(qū)別還是很明顯,，甚至還可以純電模式下應(yīng)付一般的障礙,。

●總結(jié)：

　　在Jeep的DNA里，有自由,、探索,、本真、激情,，全新大切諾基4xe全場景的實(shí)力就是最好的體現(xiàn),，它有著目前Jeep最好的公路表現(xiàn)，又有著足夠強(qiáng)大的越野實(shí)力,，30歲的大切到了而立之年,，實(shí)力是有了！好了,，我知道你想說價(jià)格也很實(shí)力,，65萬和75萬的預(yù)售價(jià)來看，確實(shí)不低,，在中國市場你能買到寶馬X5等豪華品牌的中大型SUV,，實(shí)話實(shí)話，目前全新大切諾基4xe的最大的問題還真就是價(jià)格了,。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）

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