●公路夠爽,，越野夠強

　　全新大切諾基4xe由一臺2.0T發(fā)動機加電機組成的插混系統(tǒng),，采用P2混動結(jié)構(gòu)，變速箱為8速手自一體變速箱,，相對簡單的結(jié)構(gòu)更加可靠,，更適合越野需求，當然也可在純電模式下進行越野,。參數(shù)方面,，2.0T I4 DOHC 直噴增壓發(fā)動機，最大功率200kW,，最大扭矩407N·m,。電機最大功率100kW，最大扭矩250N·m,。綜合輸出功率276kW,，綜合輸出扭矩637N·m。

　　全新大切諾基4xe開起來,，給我最大的感受是它矯健靈活了,，老款大切其實夠猛，但有點莽,，在健身房練死勁可不行,。全新大切諾基4xe明顯多了一份巧勁，4xe 插電混動系統(tǒng)不光是發(fā)動機夠勁,，電機的加持也更猛更細膩了,。在電氣化的時代，對于這類中大型SUV其實更適合，完全不用擔心動力,，更強的扭矩讓其起步加速都矯健了很多,，大切諾基4xe官方零百加速時間6秒，這足以說明實力了,。

　　全新大切諾基4xe電池容量不大,，WLTC工況純電續(xù)航里程為47km，油耗方面的表現(xiàn)則足夠出色,，綜合工況油耗為4.35L/100km,，低電量油耗為9.5L/100km，畢竟它可是臺中大型SUV,。

　　除了動力上巧勁,，全新大切諾基4xe在轉(zhuǎn)向及底盤方面也有同樣的表現(xiàn)，基于喬治奧平臺,，公路駕乘質(zhì)感比以前細膩了,。轉(zhuǎn)向力度適中，手感緊致且頭車響應(yīng)靈敏,，然后前雙叉臂后多連桿獨立懸架搭配空氣懸架,，很整體硬朗，扎實的感受大過舒適性,，在公路上這份硬朗扎實絲毫沒有“開船”的感覺,。當然舒適性也不錯，畢竟空氣懸架搭配電子自適應(yīng)減震器,，帶來的韌勁對顛簸的化解還是很到位,。

　　公路是夠爽也夠舒服，但作為一臺Jeep,，鋪裝公路可不是它內(nèi)心的向往,，還得去撒野。試駕當天小雨綿綿,，山路泥濘濕滑,，所以越野穿越的車輛更換了越野胎。然后空氣懸架提供了五級高度調(diào)節(jié),，Selec-Terrain路況模式也提供5種模式,。這還不夠，大切諾基4xe標配主動式雙速分動箱,，具備越野4 - LOW低速四驅(qū)模式,，提供2.72倍扭矩放大，攀爬比47.4:1,。

　　有了上面提到真功夫,，開著大切諾基4xe上山就是件簡單的事情,，小坡小溝給點油搞定，就算輪胎打滑,，四驅(qū)系統(tǒng)也能很快給出對策,。而實際體驗下來，4xe 插電混動系統(tǒng)對于越野而言更給力,，電機高效直白的扭矩真的會給越野加分,，有時候給點電和頂著油的區(qū)別還是很明顯，甚至還可以純電模式下應(yīng)付一般的障礙,。

●總結(jié)：

　　在Jeep的DNA里,，有自由、探索,、本真、激情,，全新大切諾基4xe全場景的實力就是最好的體現(xiàn),，它有著目前Jeep最好的公路表現(xiàn)，又有著足夠強大的越野實力,，30歲的大切到了而立之年,，實力是有了！好了,，我知道你想說價格也很實力,，65萬和75萬的預(yù)售價來看，確實不低,，在中國市場你能買到寶馬X5等豪華品牌的中大型SUV,，實話實話，目前全新大切諾基4xe的最大的問題還真就是價格了,。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）

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