一臺2.0T發(fā)動機和一臺8AT組成的搭配負責(zé)驅(qū)動M9行駛，2.0T發(fā)動機最大185kW（252馬力）,，峰值扭矩380N·m,，官方的0-100km/h加速成績是8.93秒，放在MPV領(lǐng)域絕對是不錯的數(shù)據(jù),。今天試駕的路線還是比較豐富,，包含了城市路段（但沒有早高峰那種擁堵），高速路段以及山路。

　　首先說說動力感受,，2.0T發(fā)動機動力儲備是足夠的,，高架路上的超車和跟住車流都十分的得心應(yīng)手，8AT對于提速的指令也能快速領(lǐng)悟,，并且升擋也干脆利落,，無論在快速路還是市區(qū)內(nèi)，平順性都很好,。而在市區(qū)駕駛中,，我覺得起步的響應(yīng)可以再偏敏捷一點，目前的調(diào)校為了舒適會偏柔和,，而如果能對油門的響應(yīng)偏靈敏一些,，在城市路網(wǎng)駕駛時跟上車流也會更簡單。另外發(fā)動機在急加速時的噪音確實有點明顯了,，第二排雖然聽不太詳細,，但前排乘客感知很清晰，這部分的隔音其實還是可以再進一步的,。

　　轉(zhuǎn)向的手感其實很舒服,，不會太重但也沒輕飄飄的把握不住。畢竟超過5.2米的大車,，可能飛度覺得很夠用的空間,，換成它就窄小了，太重的方向盤會讓你在狹窄道路掉頭或者停車時覺得累,，畢竟小車兩把過的地方,，你可能更需要3把輪才行。太輕雖然會少花點力氣,，不過正常駕駛時則會少點穩(wěn)重,，你可能會時刻端著方向盤，怕一個不小心就晃動偏離原來的路線,。所以開著奔騰M9(參數(shù)|詢價)其實是不累的,，帶家里人出去玩一口氣開個幾百公里我覺得問題不大。

　　犀利操控雖然不是MPV所追求的,，但駕駛感好一點,，總歸能讓握著方向盤的那個人感覺自己不那么像專職司機。在城市里開M9并不笨重,，而在高速上也很穩(wěn)定,，路面破損不會讓車身產(chǎn)生過多的跳動以至于偏離原有的“航線”。當(dāng)然除此之外,，我們還把它開到了山里,，畢竟誰知道哪一天車主想去深山的酒店度假,，它總是會面對這種情況的。南昌梅嶺國家森林公園的山路可謂是九轉(zhuǎn)十八彎,，就沒有什么直線路段，在這里開MPV其實是有些不合時宜的,。不過實際上它的表現(xiàn)還可以,，你反正也不會按照開GTI那個方式去駕駛它，正常的入彎出彎,，保持穩(wěn)定的可控的速度,，它其實靈活性比想象更高，面對急彎也沒有特別的不聽使喚,，多少一點讓人意外,。

編輯點評： 

　　從價位和來自汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，奔騰M9的主要對手包括傳祺M8,、別克GL8 陸上公務(wù)艙以及榮威imax 8,，相對來說奔騰在設(shè)計上、空間體驗和空間實用性上有足夠的競爭力,。而在配置方面,，我覺得M9可以在豐富一些，特別是近年來大家很關(guān)注的輔助駕駛相關(guān)功能,，這樣會在與對手的競爭中更容易脫穎而出,。（文/汽車之家 祁子鑫）

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