[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  1:37.792,，這是路特斯ELETRE R+在浙賽圈速榜上的最新成績(jī),，它也成為了這條賽道上的最速電動(dòng)SUV。ELETRE R+版本相對(duì)S+版本貴20萬(wàn)元,，究竟這差價(jià)換來(lái)了多大的性能差異,？

　　ELETRE作為一臺(tái)Hyper SUV，它出生的意義就離不開(kāi)賽道一環(huán),。路特斯多年對(duì)于運(yùn)動(dòng)車(chē)型打造的經(jīng)驗(yàn),，在ELETRE車(chē)型上得以詮釋。

　　而R+版本則是將這臺(tái)車(chē)的性能放大到了現(xiàn)有階段的車(chē)型上限,，另外一點(diǎn),，路特斯為了ELETRE同樣也打起了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，他們的理念是：同價(jià)位買(mǎi)不到我的性能,，買(mǎi)得到我等同性能的車(chē),，價(jià)格卻要好幾倍。

　　ELETRE R+接近2.7噸,，但這對(duì)于一個(gè)電動(dòng)SUV已經(jīng)相當(dāng)輕了,，因此減重依舊是這臺(tái)車(chē)的重中之重。包括全車(chē)多處真·碳纖維裝飾的使用,，SMC材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋替換了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等等,，每一處細(xì)節(jié)的減重都顯得格外重要。尾部ELETRE R+配備四段式電動(dòng)尾翼,，最多可提供112.5kg的下壓力,。

　　918馬力，985�,！っ�,，是這臺(tái)R+的動(dòng)力參數(shù)，匹配兩速變速箱,，所以在賽道里我也第一時(shí)間感受了這臺(tái)車(chē)的加速感受,。

　　R+版本相比S+版本多了賽道模式，并支持彈射起步。感受結(jié)論很簡(jiǎn)單,，暴力無(wú)可厚非,，在加速過(guò)程中車(chē)身會(huì)有一些輕微搖擺，如果和同價(jià)位的Model X Plaid相比,，在突兀感上會(huì)弱一些,，起碼不會(huì)有人在前面跑，魂兒在后面飄的感覺(jué),。

　　在浙賽想要出成績(jī),，剎車(chē)的表現(xiàn)也顯得格外重要，這次選擇在浙賽刷圈速的ELETRE R+選裝了10活塞碳陶剎車(chē),，均勻的制動(dòng)力只是其中一個(gè)小小的需求,，更大的壓力還是來(lái)自于散熱，因此這套剎車(chē)的選擇就成了重點(diǎn)之一,。

　　另一方面,，ELETRE R+的6D底盤(pán)則是最后一重保障，后輪轉(zhuǎn)向的加入會(huì)使得車(chē)輛入彎時(shí)會(huì)更加靈活,，而主動(dòng)防傾桿與CDC懸架則是保證車(chē)輛在每個(gè)彎道時(shí)車(chē)輛懸架支撐表現(xiàn)的更從容有余,。我簡(jiǎn)單賽道中感受了下，可以說(shuō)包括主動(dòng)防傾桿,、CDC懸架在內(nèi)的關(guān)鍵配置,，都是為了解決側(cè)向支撐的一系列表現(xiàn)。

　　回到ELETRE R+浙賽刷圈速這件事，除了車(chē)輛本身的硬實(shí)力之外,，車(chē)手,、車(chē)輛調(diào)校、天氣條件都缺一不可,，所以車(chē)手方面官方選擇的是浙賽圈速榜官方車(chē)手,、澳門(mén)GT亞軍的年輕一代車(chē)手羅開(kāi)羅來(lái)進(jìn)行挑戰(zhàn)。

　　從車(chē)輛調(diào)校來(lái)說(shuō),，滿(mǎn)足圈速榜的刷新挑戰(zhàn)也有很多嚴(yán)苛的車(chē)輛設(shè)定參數(shù)要求,，為了保證榜單的公允性，這臺(tái)ELETRE R+只能調(diào)整前輪束腳等維持原有車(chē)輛設(shè)定的基礎(chǔ)上,，盡可能滿(mǎn)足車(chē)手對(duì)于車(chē)輛的個(gè)性化需求,，而輪胎則選擇的是P ZERO CORSA。

　　通過(guò)幾天的摸底測(cè)試和車(chē)隊(duì)的簡(jiǎn)單測(cè)算,，車(chē)隊(duì)技師也模擬出了接近1:38左右的圈速水平,，這已經(jīng)是一個(gè)非�,？斓某煽�(jī)了，這是許多人都沒(méi)有想到的,，而且從車(chē)隊(duì)的計(jì)算中也可以看到,，剎車(chē)部分的壓力確實(shí)是此次的重中之重，因此這個(gè)問(wèn)題需要被著重解決,。

　　車(chē)手羅開(kāi)羅也表示：“將ELETRE R+開(kāi)上賽道后,，第一下的感覺(jué)，其實(shí)車(chē)子的重量沒(méi)有那么明顯的被展現(xiàn)出來(lái),，車(chē)輛的機(jī)械素質(zhì)很好,，Base很好，動(dòng)力也異常強(qiáng)大,，在賽道里左突右閃的駕駛不會(huì)讓你覺(jué)得是在開(kāi)一臺(tái)SUV車(chē)型,，前軸的抓地在80%極限駕駛的情況下還是非常夠用�,！�

　　“另外車(chē)輛在賽道模式下支持5段TC可調(diào)�,！倍�這一點(diǎn)我們也和官方進(jìn)行了溝通,，確實(shí)5段TC可調(diào)可以給予用戶(hù)一些更寬泛的設(shè)定選擇，但畢竟ELETRE R+仍舊是一臺(tái)Hyper SUV,，因此TC全關(guān)的狀態(tài)下,，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)失控的情況前，TC還是會(huì)在極端情況下進(jìn)行介入,，保障車(chē)輛的安全問(wèn)題,。

　　最后刷圈過(guò)程終于開(kāi)始了，ELETRE R+在T1剎車(chē)區(qū)的直線(xiàn)速度可以來(lái)到210km/h,，和浙賽圈速榜之前測(cè)試過(guò)的很多頂級(jí)賽道版車(chē)型差不多,。大約在125-130m處踩下剎車(chē)，ELETRE R+的制動(dòng)系統(tǒng)能穩(wěn)穩(wěn)的把車(chē)減到你想要的入彎速度,，釋放的過(guò)程也很容易掌控,。

　　入彎的一瞬間的車(chē)輛抓地非常強(qiáng)，就是到了轉(zhuǎn)向后期會(huì)略微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。T2是羅開(kāi)羅有史以來(lái)刷圈路肩使用量最多的一次,，幾乎是一整臺(tái)車(chē)直接飛過(guò)去的�,？諝鈶覓鞈�(yīng)對(duì)能力不錯(cuò),，落地也沒(méi)有多余的彈跳，干凈利落的進(jìn)入T3,，整臺(tái)車(chē)非常平衡,。

　　進(jìn)入T4時(shí),，車(chē)手發(fā)現(xiàn)車(chē)子有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，需要耐心的等待一下,，T5輕輕碰一下剎車(chē),，過(guò)彎的時(shí)候會(huì)感受到尾部有一點(diǎn)點(diǎn)幫忙轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)出現(xiàn)。

　　來(lái)到T6,，嘗試用一些些內(nèi)側(cè)路肩,，讓四驅(qū)系統(tǒng)感受到車(chē)子在打滑，ELETRE R+的電控系統(tǒng)會(huì)很聰明的控制內(nèi)外側(cè)輪子的輪速差,，幫助駕駛者出彎,。T10-12主要處理是車(chē)速不要太快，避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,。

　　T13的剎車(chē)區(qū)提早剎車(chē),。把速度減下來(lái)，出彎可以盡早開(kāi)油來(lái)發(fā)揮它的加速優(yōu)勢(shì),�,？紤]到車(chē)輛的加速能力，盡可能的在T14把線(xiàn)路走大一些,，這樣子能幫助車(chē)輛在“全油門(mén)”路段獲取更大優(yōu)勢(shì),。T16剎車(chē)之前最高的速度達(dá)到了235km/h，在純電車(chē)型中屬于佼佼者那一類(lèi)的,，但跟一些頂級(jí)超跑相比,，尾速會(huì)有劣勢(shì)。

　　最終ELETRE R+的浙賽官方成績(jī)定格在1:37.792,！位列圈速榜第十九位,，僅次于蘭博基尼Aventador SVJ，這樣的成績(jī)確實(shí)讓我們感受到了這臺(tái)電動(dòng)超跑SUV在賽道上的實(shí)力,，是真的很出色的,。

　　不得不說(shuō)，路特斯在運(yùn)動(dòng)車(chē)輛的打造上,，確實(shí)顯示出了自己獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn),，圈速成績(jī)足以說(shuō)明車(chē)輛的潛在實(shí)力，這也是102.8萬(wàn)元ELETRE R+版本的性能所在,，這額外的20萬(wàn)元能否換來(lái)性能上的差異,？答案是肯定的。（文/汽車(chē)之家 周宇軒 圖/官攝素材）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	ELETRE 2023款 ELETRE R+
廠商指導(dǎo)價(jià)	102.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	蓮花跑車(chē)
級(jí)別	中大型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2022.10
CLTC純電續(xù)航里程(km)	560
快充時(shí)間(小時(shí))	0.33
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	675
最大扭矩(N·m)	985
電動(dòng)機(jī)(Ps)	918
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5103*2019*1636
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	265
官方0-100km/h加速(s)	2.95
整車(chē)質(zhì)保	待查
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	ELETRE 2023款 ELETRE R+
長(zhǎng)度(mm)	5103
寬度(mm)	2019
高度(mm)	1636
軸距(mm)	3019
前輪距(mm)	1706
后輪距(mm)	1684
空載最小離地間隙(mm)	194
接近角(°)	18
離去角(°)	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	688-1532
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.26
整備質(zhì)量(kg)	2690
準(zhǔn)拖掛車(chē)總質(zhì)量(kg)	2250
最大滿(mǎn)載質(zhì)量(kg)	3150
電動(dòng)機(jī)	ELETRE 2023款 ELETRE R+
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	675
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	985
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	225
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	450
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
CLTC純電續(xù)航里程(km)	560
電池能量(kWh)	112
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	待查
快充功能	支持
快充功率(kW)	420
高壓快充	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.33
慢充時(shí)間(小時(shí))	5.8
快充電量(%)	80
變速箱	ELETRE 2023款 ELETRE R+
擋位個(gè)數(shù)	2
變速箱類(lèi)型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	2擋自動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	ELETRE 2023款 ELETRE R+
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	ELETRE 2023款 ELETRE R+
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	275/40 R22
后輪胎規(guī)格	315/35 R22
備胎規(guī)格	無(wú)