[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  1:37.792，這是路特斯ELETRE(參數(shù)|詢價(jià)) R+在浙賽圈速榜上的最新成績,，它也成為了這條賽道上的最速電動(dòng)SUV,。ELETRE R+版本相對S+版本貴20萬元，究竟這差價(jià)換來了多大的性能差異,？

　　ELETRE作為一臺(tái)Hyper SUV,，它出生的意義就離不開賽道一環(huán)。路特斯多年對于運(yùn)動(dòng)車型打造的經(jīng)驗(yàn)，在ELETRE車型上得以詮釋,。

　　而R+版本則是將這臺(tái)車的性能放大到了現(xiàn)有階段的車型上限，另外一點(diǎn),，路特斯為了ELETRE同樣也打起了錯(cuò)位競爭,，他們的理念是：同價(jià)位買不到我的性能，買得到我等同性能的車,，價(jià)格卻要好幾倍,。

　　ELETRE R+接近2.7噸，但這對于一個(gè)電動(dòng)SUV已經(jīng)相當(dāng)輕了,，因此減重依舊是這臺(tái)車的重中之重,。包括全車多處真·碳纖維裝飾的使用，SMC材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋替換了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等等,，每一處細(xì)節(jié)的減重都顯得格外重要,。尾部ELETRE R+配備四段式電動(dòng)尾翼，最多可提供112.5kg的下壓力,。

　　918馬力,，985牛·米,，是這臺(tái)R+的動(dòng)力參數(shù),，匹配兩速變速箱，所以在賽道里我也第一時(shí)間感受了這臺(tái)車的加速感受,。

　　R+版本相比S+版本多了賽道模式,，并支持彈射起步。感受結(jié)論很簡單,，暴力無可厚非,，在加速過程中車身會(huì)有一些輕微搖擺，如果和同價(jià)位的Model X Plaid相比,，在突兀感上會(huì)弱一些,，起碼不會(huì)有人在前面跑，魂兒在后面飄的感覺,。

　　在浙賽想要出成績,，剎車的表現(xiàn)也顯得格外重要，這次選擇在浙賽刷圈速的ELETRE R+選裝了10活塞碳陶剎車,，均勻的制動(dòng)力只是其中一個(gè)小小的需求,，更大的壓力還是來自于散熱，因此這套剎車的選擇就成了重點(diǎn)之一,。

　　另一方面,，ELETRE R+的6D底盤則是最后一重保障，后輪轉(zhuǎn)向的加入會(huì)使得車輛入彎時(shí)會(huì)更加靈活,，而主動(dòng)防傾桿與CDC懸架則是保證車輛在每個(gè)彎道時(shí)車輛懸架支撐表現(xiàn)的更從容有余,。我簡單賽道中感受了下,，可以說包括主動(dòng)防傾桿、CDC懸架在內(nèi)的關(guān)鍵配置,，都是為了解決側(cè)向支撐的一系列表現(xiàn),。