動力部分，車輛不同以往采用的自吸發(fā)動機,，轉(zhuǎn)而搭載三菱4K31的2.0T發(fā)動機，并且搭配采埃孚8AT變速箱,，可輸出最大功率168kW,、最大扭矩360N·m，WLTC工況油耗為9.45L/100km,，并且車輛可以添加92#汽油即可,，不挑油對于一款偏向工具屬性的越野車來說還是非常重要的。此外,，新車依舊采用非承載式底盤,，并配備前雙叉臂后多連桿整體橋懸架，另外還有電控前/后橋差速鎖+分動中央鎖,，可支持7種駕駛模式,。

　　車輛采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，帶來的最大好處就是低扭變得更為充足，這臺發(fā)動機從1400rpm開始就能爆發(fā)最大扭矩,，這使得車輛無論是在城市道路還是在越野時都能有更充足的扭矩,，驅(qū)動這臺接近2噸的車子也變得更為輕松，不過整個油門腳感并沒有大多數(shù)城市SUV來的細膩,。

　　 來自采埃孚的8AT變速箱在這個級別的車型中也算是非常拿的出手的硬件了,，與發(fā)動機間配合的也算默契，換擋非常平順,，市區(qū)行駛時能為車輛找到最為合適的擋位,，當你需要動力時它也能積極的響應。

　　車輛共有常規(guī)/運動/雪地/沙地/泥地/ECO以及手動等7中模式,，其中大多預設模式都是針對簡單的非鋪裝路面而設置,，真正越野還是要通過切換四驅(qū)模式來進行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向模式也一共分為3種,，各個駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力模式都能感受到一定的區(qū)別,，但并不是特別大。整個轉(zhuǎn)向手感并像城市SUV那般清晰,，同時圈數(shù)也不小,。

　　由于采用了非承載式車身，其底盤的舒適性跟同價位的城市SUV也幾乎沒得比,，不過對于這個價位,，或者說對于這種定位的車來說，表現(xiàn)是在意料之中的,。鋪裝路面上的舒適性整體還算不錯,，對路面的接縫或是小顛簸都能有相當程度的化解，不過面對連續(xù)的顛簸路時,，車內(nèi)的振感會產(chǎn)生疊加,，舒適性表現(xiàn)的就比較一般了。而且由于懸架整體偏軟,，在轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾會相對比較明顯,。同時車輛配備了L2級別的駕駛輔助，可以進一步緩解城市道路及高速駕駛時的壓力,。

　　當然,，既然繼承了帕拉丁的名字，不開到非鋪裝路面嘗試一番怎么能體現(xiàn)其實力,，相信大家同樣很關心帕拉丁越野方面的實力,。對這種車型真正的潛在消費者來說，對越野能力的重視程度甚至要比公路行駛更甚,。首先來說,，車輛的硬件是非常不錯的，試駕的頂配版本除了中央差速器鎖外，還帶有前后橋差速鎖和坦克掉頭功能,。車輛的接近角為32°，通過角為26°,，離去角為27°,，最小離地間隙為215mm，最大涉水深度可達700mm,，各項指標在同級別中也是比較不錯的,。

　　在一天的試駕中，我們穿越了敦煌的一段無人區(qū),，全程都是砂石搓板路等非鋪裝路面,，我們?nèi)�程基本只用到了高速四�?qū)4H模式，只有在翻越幾個沙丘時才切換到了4L模式,，即使是新手也能很快在教練的指導下通過各種復雜環(huán)境,，甚至都沒有機會用到前后鎖止功能，面對長時間連續(xù)搓板路,，較長的懸架行程以及柔軟的座椅都進一步緩解了顛簸,，最大程度的保證了車內(nèi)乘員的舒適性，可以說帕拉丁的整個通過性還是沒有什么問題的,。

● 編輯點評：

　　鄭州日產(chǎn)帕拉丁作為一款硬派越野車,，整體表現(xiàn)還算是符合我們對于這一級別車型的預期的，它本來就不是那種面面俱到的車型,，但在自己所擅長的越野方面,，它的表現(xiàn)足夠出色，日常駕駛表現(xiàn)雖然比不上城市SUV,，但也沒有太過明顯的不足,。稱職可靠是關注這一級別車型消費者所需要的，而帕拉丁正好能滿足這些,。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

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