[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 電動(dòng)車的滲透率越來(lái)越高,很多朋友現(xiàn)在買車的時(shí)候都在考慮買一臺(tái)電動(dòng)車,,其實(shí)對(duì)于城市通勤家庭用車為主要用車場(chǎng)景的朋友,,電車相比油車有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì),我們這次把幾臺(tái)車放在一起,,做了個(gè)全方位的能耗測(cè)試,,讓大家可以更直觀的看看油車和電車的不同,并且在電車內(nèi)部也有著一些小差異,,幫助大家更好的去選購(gòu)更適合自己的車型,。
本次參與對(duì)比測(cè)試的車型總共有6款,分別是上汽通用別克E5(2023款臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,,指導(dǎo)價(jià):22.59萬(wàn)元),、小鵬G6(2023款 580長(zhǎng)續(xù)航 Max,指導(dǎo)價(jià):22.99萬(wàn)元),、特斯拉Model Y(2022款 改款 后輪驅(qū)動(dòng)版,,指導(dǎo)價(jià):26.39萬(wàn)元)、比亞迪PLUS EV(2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS,,指導(dǎo)價(jià):20.98萬(wàn)元),、東風(fēng)本田CR-V(2023款 240 TURBO 兩驅(qū)智領(lǐng)版 5座,指導(dǎo)價(jià):21.19萬(wàn)元),、上汽大眾途觀L(2023款 330 TSI 自動(dòng)兩驅(qū)R-Line旗艦版,,指導(dǎo)價(jià)25.08萬(wàn)),電車油車都有,,車型定位基本上別克E5為中大型SUV,,宋PLUS EV和本田CR-V為緊湊型SUV,其余車型都是中型SUV,。
●各車簡(jiǎn)介
☆上汽通用別克E5(2023款臻享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版,,指導(dǎo)價(jià):22.59萬(wàn)元)
別克E5源自通用奧特能純電平臺(tái),,外觀基于PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念打造,車頭的上半部分設(shè)計(jì)得很有進(jìn)攻性,,下半部分則采用了梯形輪廓用于增加視覺寬度,。別克E5長(zhǎng)寬高分別為4892/1905/1655mm,軸距為2954mm,,定位中大型SUV,,是本次的6款車型中級(jí)別最大的車。別克E5的車尾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔,,貫穿式尾燈緊跟時(shí)下的設(shè)計(jì)潮流,,后包圍處用線條營(yíng)造出了層次感,增加了車尾整體的厚重感,。
別克E5的內(nèi)飾采用較多的線條和型面堆疊來(lái)營(yíng)造出素凈流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格,,給人一種很雅致的感覺。中控臺(tái)上配備了一塊兒30英寸的大型聯(lián)屏,,配備了8155芯片,,屏幕分辨率達(dá)到了6K,屏幕像素密度為200PPI,,并且語(yǔ)音交互能力很棒,,識(shí)別快,識(shí)別成功率也很高,。
☆小鵬G6(2023款 580長(zhǎng)續(xù)航 Max,,指導(dǎo)價(jià):22.99萬(wàn)元)
小鵬G6使用了轎跑風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì),前臉采用了Robot Face家族化設(shè)計(jì),,造型一看就知道是小鵬的車型,,辨識(shí)度很高,小鵬G6的長(zhǎng)寬高分別為4753/1920/1650mm,,軸距為2890mm,,定位為中型SUV。車尾造型簡(jiǎn)單,,整體線條優(yōu)雅,,小鵬G6有著一個(gè)既有科技感又很流暢的外觀設(shè)計(jì)。
小鵬G6的內(nèi)飾采用的是Circle of life矢量星環(huán)設(shè)計(jì)語(yǔ)言,,整體風(fēng)格很簡(jiǎn)約,,方向盤的造型采用了全新的樣式,頗有新意,。中控屏尺寸為14.96英寸,尺寸并不大,,內(nèi)置了Xmart OS 4.0車載智能系統(tǒng),,擁有最新的語(yǔ)音交互能力,。
☆特斯拉Model Y(2022款 改款 后輪驅(qū)動(dòng)版,指導(dǎo)價(jià):26.39萬(wàn)元)
特斯拉Model Y的外觀設(shè)計(jì)大家都很熟悉了,,車身圓潤(rùn)飽滿,剛發(fā)布時(shí)極具未來(lái)感的設(shè)計(jì)放到現(xiàn)在其實(shí)也沒有過時(shí),,這足以可見Model Y的設(shè)計(jì)有多成功了,,其定位中型SUV,長(zhǎng)寬高為4750/1921/1624mm,,軸距為2890mm,。
特斯拉Model Y的內(nèi)飾是將極簡(jiǎn)風(fēng)進(jìn)行得最徹底的車型,,也引領(lǐng)了眾多電動(dòng)車的設(shè)計(jì)潮流,,但是總會(huì)有人詬病Model Y的內(nèi)飾太過于簡(jiǎn)陋了,。中間這塊15英寸的中控屏幾乎承載了所有的車內(nèi)設(shè)置,,有些朋友很喜歡這種操作模式,,也有些朋友覺得不如物理按鍵來(lái)的實(shí)在。
☆比亞迪PLUS EV(2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS,,指導(dǎo)價(jià):20.98萬(wàn)元)
比亞迪宋PLUS EV的外觀和老款車型相比有了較大的變化,,少了一些王朝車型的鋒芒外露,,多了一些海洋網(wǎng)車型的婉轉(zhuǎn)與圓潤(rùn),。宋PLUS EV的長(zhǎng)寬高分別為4785/1890/1660mm,,軸距為2765mm,,定位是緊湊型SUV,,也是本次電動(dòng)車型中最小的一款車,。
比亞迪宋PLUS EV的內(nèi)飾延續(xù)了老款的設(shè)計(jì),,中間15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏也是比亞迪車型中的必備品之一了,,方向盤處的LOGO換為了BYD字樣,車載智能系統(tǒng)為最新的DiLink系統(tǒng),,常規(guī)娛樂和車機(jī)功能應(yīng)有盡有,。
☆東風(fēng)本田CR-V(2023款 240 TURBO 兩驅(qū)智領(lǐng)版 5座,指導(dǎo)價(jià):21.19萬(wàn)元)
本田CR-V剛剛完成了換代,,現(xiàn)款車型的外觀設(shè)計(jì)更時(shí)尚,平直的線條也讓整車有了更多的陽(yáng)剛之氣,,方正的車身輪廓也顯得比較精致,。本田CR-V的長(zhǎng)寬高分別為4703/1866/1690mm,軸距為2700mm,,定位為緊湊型SUV,。
本田CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言,和前面的電動(dòng)車相比其實(shí)有著截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格,,本田CR-V的內(nèi)飾線條相對(duì)繁復(fù),,物理按鍵也要多上不少,懸浮式中控屏幕的尺寸為10.1英寸,,配備了Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng),,基本功能都具備,。
☆上汽大眾途觀L(2023款 330 TSI 自動(dòng)兩驅(qū)R-Line旗艦版,,指導(dǎo)價(jià)25.08萬(wàn))
途觀L的外觀大家也都很熟悉了,,有著濃濃的大眾風(fēng)格,前格柵采用了與大燈組相融合的設(shè)計(jì),,側(cè)面從前翼子板處延伸而出的平直腰線讓整車顯得很中規(guī)中矩,,崇尚中庸的設(shè)計(jì)也深受很多低調(diào)朋友的喜愛,途觀L的長(zhǎng)寬高分別為4733/1839/1673mm,,軸距為2791mm,,定位為中型SUV。
途觀L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也有很濃的大眾烙印,,屏幕的位置相比之前的車型得到了提高,,這也算緊跟了時(shí)下的設(shè)計(jì)潮流,內(nèi)飾整體有著一定的精致感,。12英寸的中控屏增加了很多功能,,支持車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò),同時(shí)語(yǔ)音控制系統(tǒng)也能操作多媒體系統(tǒng),、導(dǎo)航和電話,。
●空間尺寸對(duì)比
本次各車的空間對(duì)比分為儲(chǔ)物空間對(duì)比和乘坐空間對(duì)比,首先我們先看一下各車的尺寸數(shù)據(jù),。
下面我們進(jìn)行儲(chǔ)物空間的對(duì)比,,先用紙巾盒和礦泉水瓶填滿乘員艙的儲(chǔ)物空間,然后再用拉桿箱填滿后備廂的空間,,最后看一看哪臺(tái)車裝的最多,。
別克E5的后備廂有分層設(shè)計(jì),下面可以放很多小物件,,這次都使用了紙巾進(jìn)行填充,,日常生活中可以放一些雨傘等雜物,并且分層設(shè)計(jì)也會(huì)增加不少隱私性,。
像別克E5的中控臺(tái)就采用了鏤空設(shè)計(jì),,下層也能放很多小物件,對(duì)于前排乘客來(lái)說有著很充裕的儲(chǔ)物空間,,本次測(cè)試中,,中控臺(tái)下方也都放入了紙巾進(jìn)行填充。
后備廂則使用了行李箱進(jìn)行填充,,按照這樣的測(cè)試方法,,最終各個(gè)車型的結(jié)果如下圖:
從最終的結(jié)果可以看出,途觀L的總計(jì)容積較大,,達(dá)到了441.24L,,也是唯一一款能放得下3個(gè)28英寸箱子的車型;別克E5的儲(chǔ)物空間豐富,,能放下137包紙巾,,比其他車型要多很多,,最后425.57L的容積在所有車中排名第二,在四款純電動(dòng)車型中排名第一,。
下面進(jìn)行的是車內(nèi)空間及座椅坐墊尺寸測(cè)量,,各車以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),實(shí)測(cè)車內(nèi)空間尺寸,。
車內(nèi)空間的結(jié)果來(lái)看,,得益于較大的車身,別克E5的前排橫向?qū)挾冗_(dá)到了1400mm,,在所有車型中最寬,,并且前排座墊到車頂?shù)母叨纫沧罡撸WC了駕駛員的縱向乘坐空間,;二排座墊長(zhǎng)度方面,,比亞迪宋PLUS EV的表現(xiàn)最好,座墊長(zhǎng)度達(dá)到了520mm,;第二排橫向?qū)挾群蜐M載時(shí)的后排乘客乘坐感受息息相關(guān),,表現(xiàn)好的是別克E5和比亞迪宋PLUS EV,達(dá)到了1360mm,。
●山路能耗測(cè)試
本次橫評(píng)的重頭戲便是能耗測(cè)試,,測(cè)試分為山路能耗測(cè)試、城市場(chǎng)景能耗測(cè)試和高速能耗測(cè)試,,基本上涵蓋了用戶日常的所有使用場(chǎng)景,,我們先從山路能耗測(cè)試開始聊。
首先,,本次測(cè)試的四臺(tái)電動(dòng)車都需要充滿電,,油車也開去加油站進(jìn)行了加油,確保油箱處于完全被加滿的狀態(tài),,然后充電口和加油口都被貼上了封條,。隨后,6臺(tái)車進(jìn)行了相同路線的編隊(duì)行駛,。
每臺(tái)車的駕駛模式都設(shè)置為舒適或標(biāo)準(zhǔn)模式,純電車的動(dòng)能回收調(diào)到最高擋位,,每臺(tái)車的空調(diào)都將溫度設(shè)定為23℃,,打開AC、風(fēng)量2擋,,開啟內(nèi)循環(huán),。
經(jīng)過100多公里的編隊(duì)行駛,完成了山路的能耗測(cè)試,,本次行駛路段為龍泉山318國(guó)道,,全程海拔攀升約700m左右,。在成績(jī)核算方面,油車比較簡(jiǎn)單,,出發(fā)時(shí)小計(jì)里程清零,,結(jié)束時(shí)到加油站記錄小計(jì)里程,然后加注到跳槍的油量,,折算成百公里的真實(shí)油耗,。
電車的能耗測(cè)算為兩種,1,、用小計(jì)里程/表顯消耗里程*100%得出結(jié)果,,然后用滿電表顯續(xù)航里程減去跑完之后的表顯剩余續(xù)航的差值,除以小計(jì)里程中的里程數(shù)值,,得出真實(shí)續(xù)航達(dá)成率,;2、通過當(dāng)前工況消耗的電量,,對(duì)比廠家官方的CLTC消耗電量,,算出在此工況下的續(xù)航達(dá)成率。以別克E5為例,,電池容量為68kWh,,廠家官方標(biāo)注的CLTC續(xù)航為545km,用545除以68=8.01,,也就意味著1度電可以跑8.01km,。 假設(shè)別克E5在城市路段跑了 104km,二次將電量補(bǔ)滿充了15.78度電,, 用104除以15.78=6.59,,也就意味著此測(cè)試工況下1度電可以跑6.59km。用6.59除以8.01,,得出該工況下別克E5的真實(shí)續(xù)航里程達(dá)成率為 82.27%,。
給6臺(tái)車都補(bǔ)能完畢之后,我們得到了最終山路能耗測(cè)試的結(jié)果,。
實(shí)際行駛了104公里,,在電車行列中,平均能耗和表顯能耗最低的都是別克E5,,并且表顯能耗和實(shí)際能耗的差值最小,,13.93kWh/100km的成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀,甚至比很多品牌電動(dòng)車在城市中的百公里能耗都要小,,這足以可見別克E5優(yōu)秀的三電水平了,。根據(jù)CLTC續(xù)航里程進(jìn)行的測(cè)算中,別克E5的續(xù)航達(dá)成率也是最高的,。
結(jié)合油車測(cè)算總的用車經(jīng)濟(jì)性來(lái)看,,電車平均每公里的花費(fèi)都低于0.2元,,而油車基本上都高于0.7元,在用車成本上電車有著巨大的優(yōu)勢(shì),。電車行列中,,上文說過別克E5的實(shí)際用電量最少,所以核算下來(lái)用車成本為0.14元/km,,也是每公里成本最低的車型,。在各個(gè)車型的表現(xiàn)中,表現(xiàn)最好的同樣也是別克E5,,它的續(xù)航達(dá)成率高達(dá)90%,,表顯數(shù)據(jù)也很精準(zhǔn),實(shí)際百公里電耗和表顯電耗的差值僅為0.43度,,這能讓用戶在開車時(shí)對(duì)自己車輛的數(shù)據(jù)有更精準(zhǔn)的把握,。其余車型中,小鵬G6的表現(xiàn)也很不錯(cuò),,續(xù)航達(dá)成率在80%左右,,比亞迪宋PLUS EV的續(xù)航達(dá)成率略低,特斯拉Model Y的表現(xiàn)讓人大跌眼鏡,,續(xù)航達(dá)成率才剛過及格線,,并且用車成本在電車?yán)锩嬉彩亲罡叩摹?/p>
●城市能耗測(cè)試
和大家日常生活最接近的是城市能耗測(cè)試,,本次城市能耗測(cè)試將會(huì)跑100km左右,,6臺(tái)車始終保持編隊(duì)行駛,并會(huì)在城市擁堵路段跟隨車流蠕行10-15分鐘,,還會(huì)前往指定地點(diǎn)模擬接人,,接人時(shí)車輛保持怠速狀態(tài),并不會(huì)熄火,,并且空調(diào)也保持開啟狀態(tài),。
開始測(cè)試之前還是要把電動(dòng)車的電量充至100%,油車加油至跳槍,,然后給充電口或加油口都貼上封條,。
經(jīng)過102公里的城市路段行駛以及怠速等待的10分鐘,我們終于完成了城市能耗測(cè)試,。測(cè)試結(jié)果如下:
最終的成績(jī)顯示,,在城市能耗測(cè)試中,別克E5的實(shí)際百公里綜合能耗最低,,為15.09kWh,,小鵬G6為15.39 kW·h,,特斯拉Model Y為18.83 kW·h,,比亞迪宋PLUS EV為19.09 kW·h,;而且別克E5的表顯百公里耗能與實(shí)際百公里耗能的差值只有1.19,數(shù)據(jù)面前實(shí)力佐證,,差值越小,,說明車輛的表顯數(shù)據(jù)精確性就越高,更能為用戶的實(shí)際使用需求做有價(jià)值的參考,。
根據(jù)本次所有車型的官方續(xù)航和電池容量的數(shù)據(jù),,經(jīng)過實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)計(jì)算,統(tǒng)計(jì)4款純電車型的續(xù)航達(dá)成率,,別克E5以88%的成績(jī)大幅領(lǐng)先,,奧特能平臺(tái)三電系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)表露無(wú)疑;接下來(lái)排名為全國(guó)銷量領(lǐng)先的品牌比亞迪宋PLUS EV和新勢(shì)力一線品牌的小鵬G6,,兩款車的成績(jī)不相上下分別為74%和75%,,而特斯拉Model Y又是不及格的墊底成績(jī)58%,不由得讓人唏噓,。
再來(lái)看看兩臺(tái)燃油車型,,大眾途觀L消耗燃油8.02升,經(jīng)計(jì)算百公里油耗為7.84L,,所用95號(hào)汽油單價(jià)為8.78元/升,,折合用車成本為0.7元/公里,本田CR-V消耗燃油11.2升,,經(jīng)計(jì)算百公里油耗為10.98L,,所用92號(hào)汽油單價(jià)為8.22元/升,折合用車成本為0.9元/公里,,雖然兩款車都是老牌知名車型,,不過從用車成本方面長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,經(jīng)濟(jì)適用性跟新能源車相比,,差距明顯,。
本次城市能耗測(cè)試十分貼近日常用車場(chǎng)景,無(wú)論是在模擬等人怠速期間,,還是擁堵路段的行駛當(dāng)中,,純電動(dòng)車型的表現(xiàn)都要優(yōu)于燃油車型,因?yàn)榈热藭r(shí)開著空調(diào),,對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說幾乎沒有什么負(fù)擔(dān),,但是對(duì)于燃油車型來(lái)說需要額外的消耗燃油;在城市擁堵緩刑時(shí),,對(duì)于燃油車型來(lái)說也是一個(gè)很消耗燃油的工況,,但是對(duì)于電動(dòng)車型來(lái)說卻是一個(gè)相對(duì)省電的工況,所以對(duì)于日常通勤用車占據(jù)了絕大多數(shù)用車場(chǎng)景的朋友來(lái)說,純電動(dòng)車很適合您的用車需求,。
回歸到這幾臺(tái)車型上面,,同山路能耗測(cè)試一樣,依然是別克E5和小鵬G6的表現(xiàn)更亮眼一些,,實(shí)際用電量和最終的用車成本都很低,,比亞迪宋PLUS EV和特斯拉Model Y的表現(xiàn)要稍差一些。
●高速能耗測(cè)試
高速能耗測(cè)試前的準(zhǔn)備步驟和前兩次一樣,,都是電動(dòng)車充至滿電,,然后燃油車加油至跳槍,貼上封條后開始進(jìn)行編隊(duì)行駛,,每臺(tái)車的駕駛模式都調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn),,純電動(dòng)車的動(dòng)能回收調(diào)整至最強(qiáng),空調(diào)調(diào)至23℃,,風(fēng)量2擋,,內(nèi)循環(huán)。駕駛時(shí)車隊(duì)會(huì)以接近高速限速的時(shí)速行駛,,盡可能的貼近用戶們?nèi)粘8咚傩旭偟牧?xí)慣,。
廣州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),高速路上卡車客車非常多,,雖然盡可能的想往接近高速限速的速度跑,,但堵車是有出現(xiàn),最終的平均時(shí)速依然僅有52km/h,,行駛里程104km,。最終結(jié)果如下:
在高速能耗測(cè)試中,特斯拉Model Y的綜合能耗最低,,為14.7kWh/100km,,別克E5緊隨其后,比亞迪宋PLUS EV的高速能耗表現(xiàn)不太理想,。在續(xù)航達(dá)成率方面,,別克E5以82%的表現(xiàn)摘得桂冠,其次為特斯拉Model Y,。
在用車經(jīng)濟(jì)性方面,,可以看到純電動(dòng)車的用車成本比燃油車更低,不過補(bǔ)能方面則就是燃油車的優(yōu)勢(shì)了,,畢竟加油能節(jié)省不少時(shí)間,。在純電動(dòng)車行列里,別克E5和小鵬G6用車成本為0.16元/km,,特斯拉Model Y則為0.15元/km,,為這次測(cè)試中用車成本最低的車型。值得一提的是,別克E5定位為中大型SUV,,其實(shí)在高速場(chǎng)景測(cè)試中并不占優(yōu),,畢竟它有著更重的車身和更大的風(fēng)阻面積。
●各車駕駛感受
別克E5是全場(chǎng)中體型最大的選手,,出身于奧特能平臺(tái)的它,搭載了一臺(tái)前置永磁同步電動(dòng)機(jī),,匹配固定齒比變速箱,。最大功率180kW,最大扭矩為330N·m,。搭載68kWh的三元鋰電池組,,CLTC純電續(xù)航545km。官方0-50km/h加速3.4s,,0-100km/h加速7.6s,。采用直流快充28分鐘就可從30%充到80%,交流慢充充滿需要10小時(shí)48分鐘,。別克E5在方向盤左手邊位置配有減速撥片,,一直摟住它可以將車輛進(jìn)行減速剎停。
別克E5的電門踏板調(diào)校柔和的像一臺(tái)燃油車,,線性的動(dòng)力輸出給人一種駕駛?cè)加蛙嚨母杏X,。這種不眩暈的穩(wěn)健,不光讓開車的人舒服,,坐車的人也不會(huì)難受,。別克E5的尺寸是全場(chǎng)最大的車型,但在山路坡爬時(shí),,車輛的加速表現(xiàn)依舊十分敏捷,。 米其林靜音胎、雙層隔音玻璃等減振降噪設(shè)計(jì),,讓車內(nèi)的NVH表現(xiàn)出色,。別克E5采用前麥弗遜、后五連桿獨(dú)立懸架,,方向盤轉(zhuǎn)向力度輕盈,,懸架緊致底盤穩(wěn)健,開起來(lái)厚重感很強(qiáng),。
小鵬G6是一臺(tái)后置單電動(dòng)機(jī)的車型,,和別克E5一樣,頂配也有雙電機(jī)四驅(qū)版,。后置永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率218kW,,最大扭矩440N·m。搭載66kWh的磷酸鐵鋰電池組,CLTC純電續(xù)航580km,。采用直流快充,,20分鐘就能從30%充到80%。官方0-100km/h加速6.6s在全場(chǎng)六臺(tái)車中名列前茅,。小鵬G6相比別克E5在調(diào)校上會(huì)更激進(jìn)一些,,尤其是電門踏板初段非常機(jī)敏,隨踩隨有的緊繃感如同電流一樣刺激全身,。小鵬G6采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合,,搭配米其林Pilot Sport EV輪胎,在調(diào)校上明顯是偏硬偏運(yùn)動(dòng)的取向,,跑山路很是得心應(yīng)手,,高速過彎側(cè)向支撐非常到位。但缺點(diǎn)在于胎噪大,,通過井蓋和顛簸時(shí)的震動(dòng)感比較明顯,。
特斯拉Model Y也是轎跑型SUV,采用后置單電機(jī)后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式,。這臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)最大功率194kW,,最大扭矩340N·m。搭載60kWh的磷酸鐵鋰電池組,,CLTC純電續(xù)航545km,,能帶來(lái)6.9s破百的加速成績(jī)。直流快充1小時(shí)就可充滿,,交流慢充充滿需要10小時(shí),。百公里耗電量為12.7kWh。特斯拉在加速方面是出了名的快,,Model Y整車的電門踏板調(diào)的偏賊,,深踩油門踏板會(huì)帶給車內(nèi)駕乘者一定的眩暈感,并且單踏板模式下的拖拽感也很強(qiáng),。無(wú)框式車門看著拉風(fēng),,但車內(nèi)NVH靜謐性不夠理想。底盤懸架方面,,Model Y采用前雙叉臂后多連桿懸架組合,,也是一副偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校,轉(zhuǎn)向輕盈,,底盤緊致,,濾振效果一般,并且還伴隨有異響,。
剛剛中期改款完的比亞迪宋PLUS EV,,定位為緊湊型SUV,。我們拿到這款車型是2023款 冠軍版 EV 605KM 旗艦PLUS版,搭載了前置永磁同步電動(dòng)機(jī),,最大功率160kW,,最大扭矩330N·m。搭載87.04kWh的磷酸鐵鋰刀片電池組,,CLTC純電續(xù)航為605km,。采用直流快充,30%充到80%需要27分鐘,,宋PLUS EV的電池組比其它車都大,,也更沉,官方0-50km/h的加速成績(jī)?yōu)?s,。宋PLUS EV的電門踏板腳感也是趨近汽油車的調(diào)校,比較柔和,,火候也很好掌握,。采用前麥弗遜后多連桿的懸架組合,調(diào)校上偏重柔軟舒適,,高速過彎時(shí)側(cè)傾較大,,因此跑山路時(shí)宋PLUS EV的極限并不高,操控感受并不是很好,。
東風(fēng)本田CR-V也是合資SUV中的老牌勁旅,,定位為緊湊型SUV的它搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配CVT變速箱,。最大功率142kW,,峰值扭矩243N·m,WLTC百公里綜合油耗為7.31L,。平淡的動(dòng)力,,深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲,,會(huì)讓你對(duì)它喪失好感。尤其是山路駕駛時(shí),,平順的CVT變速箱反而會(huì)成為你施展拳腳的絆腳石,。前麥弗遜后多連桿的懸架組合調(diào)校偏軟,駕乘舒適性尚可,。一直以來(lái),,隔音降噪都是本田的弱項(xiàng),即便是換了代的CR-V也不例外,,而且輪胎噪音也大,,從主觀的NVH角度上來(lái)看,,CR-V的行駛品質(zhì)在六臺(tái)車中應(yīng)該是墊底的。
上汽大眾途觀L搭載了2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,匹配7擋濕式雙離合變速箱,,最大功率137kW,峰值扭矩320N·m,。官方0-100km/h加速8.7s的成績(jī)表現(xiàn)中規(guī)中矩,,大眾的油門踏板初段偏虛,是那種踩淺了沒有,、踩深了又踹你一腳的類型,,跑城市道路和高速很舒服,但跑山路總感覺動(dòng)力來(lái)的慢半拍,。畢竟又是能耗測(cè)試,,還不太敢深踩。整車NVH表現(xiàn)不錯(cuò),,路噪和風(fēng)噪不是太明顯,。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的懸架組合,屬于彈簧軟避振中后段硬的類型,,保留了德系車一如既往的緊致與扎實(shí),。方向盤阻尼偏輕,指向存在一定的虛位,,但跑山路用起來(lái)很舒服,。
●各車加速能力測(cè)試
本次測(cè)試將測(cè)每臺(tái)車的0-50km/h加速能力,,為什么不測(cè)0-100km/h呢,?因?yàn)楸敬螠y(cè)試依然要貼近用戶們的日常生活場(chǎng)景,其實(shí)在城市行駛中0-50km/h是大家最常使用的一個(gè)加速區(qū)間,,初段加速度對(duì)于大家日常生活中要更重要一些。
經(jīng)過每臺(tái)車三輪的測(cè)試,,我們從上表中可以看到純電動(dòng)車的加速成績(jī)要明顯優(yōu)于燃油車,,畢竟對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說,扭矩來(lái)的既快又猛,,初段加速的這種比拼很適合純電動(dòng)車,。最終的結(jié)果來(lái)看,小鵬G6的加速表現(xiàn)最好,,0-50km/h的加速時(shí)間最快為3.02s,,其次是別克E5,最快的時(shí)間為3.21s,。燃油車?yán)�,,本田CR-V的0-50km/h最快加速時(shí)間為4.12s,,比表現(xiàn)好的電動(dòng)車慢了1秒多,確實(shí)在這個(gè)場(chǎng)景下,,電動(dòng)車整體的表現(xiàn)要好上許多,。
■總結(jié):
電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)缺點(diǎn)截然不同,電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)快,、用車成本低,,燃油車補(bǔ)能快、用車成本高,。即使在這次的4款電動(dòng)車中,,也存在著很多的不同,別克E5雖然是一款中大型SUV,,但是在能耗表現(xiàn)上卻出乎意料,;小鵬G6也是一款很出色的車型,在能耗方面和別克E5相比差別不大,,動(dòng)力方面的表現(xiàn)還要更優(yōu)秀一些,;特斯拉Model Y一直以來(lái)都很有競(jìng)爭(zhēng)力,不過面對(duì)著越來(lái)越多新車型的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)有些力不從心,,但Model Y依然有著很出色的高速能耗控制能力,;宋PLUS EV的價(jià)格是這四款電動(dòng)車中最便宜的車型,,綜合表現(xiàn)其實(shí)并不太出眾,,畢竟價(jià)格和它們差距不小,;對(duì)于兩款燃油車來(lái)說也有著鮮明的區(qū)別,,途觀L的行車質(zhì)感比較好,CR-V的操控還不錯(cuò),,但是在城市通勤場(chǎng)景下,,和電動(dòng)車相比沒有什么優(yōu)勢(shì)。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: